21 वर्षीय Crawford को 2026 के लिए टीम का तीसरा ड्राइवर नियुक्त किया गया था, उन्होंने फेलिप ड्रूगोविच की जगह ली, जो फॉर्मूला ई में चले गए थे । अपनी भूमिका में, वे हर ग्रैंड प्रिक्स वीकेंड पर मौजूद रहते हैं ताकि Stroll या Alonso की जगह ले सकें, और टीम के AMR टेक्नोलॉजी कैंपस में सिम्युलेटर पर काम करते हैं ।

Crawford का FP1 इतिहास

होंडा पावर यूनिट का कंपन संकट

Aston Martin के 2026 अभियान की सबसे बड़ी कहानी उसके नए होंडा पावर यूनिट के अंदर भयानक कंपन की समस्या रही है। ये कंपन कार की हाइब्रिड बैटरी को नुकसान पहुंचा रहे थे, जिससे सीज़न के शुरुआती ऑस्ट्रेलियन ग्रैंड प्रिक्स में ही इस्तेमाल करने योग्य बैटरियों की गंभीर कमी हो गई ।

कंपन समस्या के बारे में मुख्य तथ्य

• चेसिस में समस्या बढ़ गई: होंडा के Koji Watanabe ने स्वीकार किया कि जब पावर यूनिट को AMR26 चेसिस में लगाया गया, तो कंपन डायनो टेस्ट की तुलना में कहीं अधिक बढ़ गया। "डायनो पर टेस्ट में कंपन स्वीकार्य स्तर का था, लेकिन जब हमने इसे चेसिस में एकीकृत किया, तो वह कंपन बहुत बढ़ गया," उन्होंने कहा ।
• बैटरी को नुकसान: कंपन के कारण बैटरी अपने हाउसिंग के अंदर हिलने लगी, जिससे सिस्टम को नुकसान पहुंचा और होंडा को बहरीन में प्री-सीज़न टेस्टिंग के दौरान रनिंग को सीमित करना पड़ा। बैटरी स्टॉक खतरनाक स्तर पर पहुंच गया था ।
• चरम उपाय: जापानी ग्रैंड प्रिक्स के बाद, Aston Martin ने कंपन की समस्या को हल करने के लिए एक AMR26 को जापान में ही रखा, जहां उसे होंडा के डायनोमीटर पर चलाया गया ।

Adrian Newey की सख्त चेतावनी

मार्च 2026 की शुरुआत में, Adrian Newey ने सार्वजनिक रूप से समस्या की गंभीरता को स्वीकार किया। उन्होंने कहा कि AMR26 में कंपन इतना हिंसक था कि ड्राइवर बिना स्थायी नस क्षति (परमानेंट नर्व डैमेज) के जोखिम के 25 लैप से ज्यादा नहीं चला सकते थे। ये कंपन सीधे चेसिस और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से ड्राइवरों के हाथों में पहुंचते थे । उन्होंने यह भी बताया कि टीम ने पूरे प्री-सीज़न में सिर्फ 400 लैप का टेस्टिंग डेटा इकट्ठा किया था, जिसने डेवलपमेंट के काम को गंभीर रूप से सीमित कर दिया ।

हालत इतनी खराब थी कि ऑस्ट्रेलियन ग्रैंड प्रिक्स में टीम के पास केवल दो काम करने वाली बैटरी बची थीं और उनके पास कोई स्पेयर भी नहीं था ।

समाधान और आगे का रास्ता

मई 2026 की शुरुआत तक, Aston Martin और होंडा ने घोषणा की कि उन्होंने इंजन कंपन की मुख्य समस्या को हल कर लिया है। होंडा के ट्रैकसाइड लीडर Shintaro Orihara ने फिक्स की पुष्टि करते हुए बताया कि समाधान के लिए संयुक्त प्रयास की आवश्यकता थी: "कंपन इंजन से आता है, लेकिन फिर यह चेसिस में स्थानांतरित हो जाता है। उपाय दोनों ओर से आते हैं" ।

मई के अंत तक, होंडा ने विश्वास व्यक्त किया कि शुरुआती सीज़न की विश्वसनीयता की समस्याएं अतीत की बात हो गई हैं, और अब फोकस प्रदर्शन में सुधार पर स्थानांतरित हो गया है । हालांकि, महत्वपूर्ण प्रदर्शन अपग्रेड गर्मियों के अंत तक आने की उम्मीद नहीं थी ।

बड़ी तस्वीर

Aston Martin का 2026 सीज़न दो हिस्सों में बंटा हुआ है। पहला हाफ एक ऐसे संकट से घिरा था जिसने टेस्टिंग को सीमित कर दिया, ड्राइवरों की सुरक्षा को खतरे में डाल दिया और विश्वसनीयता से समझौता कर दिया। दूसरा हाफ, मई में समाधान के साथ शुरू हुआ, अब खोए हुए डेवलपमेंट समय को वापस पाने की दौड़ है। इस बीच, Jak Crawford का लगातार FP1 रनों (मेक्सिको, अबू धाबी, जापान और अब ऑस्ट्रिया) में भाग लेना दिखाता है कि टीम अपने ड्राइवर डेवलपमेंट पाइपलाइन में निवेश कर रही है, भले ही उसकी रेस टीम गहरी समस्याओं को हल करने में जुटी हो।

28 जून को ऑस्ट्रियन ग्रैंड प्रिक्स की FP1 एक छोटी लेकिन महत्वपूर्ण उपलब्धि होगी: Crawford को अधिक सीट टाइम मिलेगा, टीम एक और रूकी आवश्यकता को पूरा करेगी, और AMR26 प्रतिस्पर्धी स्तर पर वापसी के अपने लंबे सफर पर आगे बढ़ेगी।

21 वर्षीय Crawford को 2026 के लिए टीम का तीसरा ड्राइवर नियुक्त किया गया था, उन्होंने फेलिप ड्रूगोविच की जगह ली, जो फॉर्मूला ई में चले गए थे । अपनी भूमिका में, वे हर ग्रैंड प्रिक्स वीकेंड पर मौजूद रहते हैं ताकि Stroll या Alonso की जगह ले सकें, और टीम के AMR टेक्नोलॉजी कैंपस में सिम्युलेटर पर काम करते हैं ।

Crawford का FP1 इतिहास

होंडा पावर यूनिट का कंपन संकट

Aston Martin के 2026 अभियान की सबसे बड़ी कहानी उसके नए होंडा पावर यूनिट के अंदर भयानक कंपन की समस्या रही है। ये कंपन कार की हाइब्रिड बैटरी को नुकसान पहुंचा रहे थे, जिससे सीज़न के शुरुआती ऑस्ट्रेलियन ग्रैंड प्रिक्स में ही इस्तेमाल करने योग्य बैटरियों की गंभीर कमी हो गई ।

कंपन समस्या के बारे में मुख्य तथ्य

• चेसिस में समस्या बढ़ गई: होंडा के Koji Watanabe ने स्वीकार किया कि जब पावर यूनिट को AMR26 चेसिस में लगाया गया, तो कंपन डायनो टेस्ट की तुलना में कहीं अधिक बढ़ गया। "डायनो पर टेस्ट में कंपन स्वीकार्य स्तर का था, लेकिन जब हमने इसे चेसिस में एकीकृत किया, तो वह कंपन बहुत बढ़ गया," उन्होंने कहा ।
• बैटरी को नुकसान: कंपन के कारण बैटरी अपने हाउसिंग के अंदर हिलने लगी, जिससे सिस्टम को नुकसान पहुंचा और होंडा को बहरीन में प्री-सीज़न टेस्टिंग के दौरान रनिंग को सीमित करना पड़ा। बैटरी स्टॉक खतरनाक स्तर पर पहुंच गया था ।
• चरम उपाय: जापानी ग्रैंड प्रिक्स के बाद, Aston Martin ने कंपन की समस्या को हल करने के लिए एक AMR26 को जापान में ही रखा, जहां उसे होंडा के डायनोमीटर पर चलाया गया ।

Adrian Newey की सख्त चेतावनी

मार्च 2026 की शुरुआत में, Adrian Newey ने सार्वजनिक रूप से समस्या की गंभीरता को स्वीकार किया। उन्होंने कहा कि AMR26 में कंपन इतना हिंसक था कि ड्राइवर बिना स्थायी नस क्षति (परमानेंट नर्व डैमेज) के जोखिम के 25 लैप से ज्यादा नहीं चला सकते थे। ये कंपन सीधे चेसिस और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से ड्राइवरों के हाथों में पहुंचते थे । उन्होंने यह भी बताया कि टीम ने पूरे प्री-सीज़न में सिर्फ 400 लैप का टेस्टिंग डेटा इकट्ठा किया था, जिसने डेवलपमेंट के काम को गंभीर रूप से सीमित कर दिया ।

हालत इतनी खराब थी कि ऑस्ट्रेलियन ग्रैंड प्रिक्स में टीम के पास केवल दो काम करने वाली बैटरी बची थीं और उनके पास कोई स्पेयर भी नहीं था ।

समाधान और आगे का रास्ता

मई 2026 की शुरुआत तक, Aston Martin और होंडा ने घोषणा की कि उन्होंने इंजन कंपन की मुख्य समस्या को हल कर लिया है। होंडा के ट्रैकसाइड लीडर Shintaro Orihara ने फिक्स की पुष्टि करते हुए बताया कि समाधान के लिए संयुक्त प्रयास की आवश्यकता थी: "कंपन इंजन से आता है, लेकिन फिर यह चेसिस में स्थानांतरित हो जाता है। उपाय दोनों ओर से आते हैं" ।

मई के अंत तक, होंडा ने विश्वास व्यक्त किया कि शुरुआती सीज़न की विश्वसनीयता की समस्याएं अतीत की बात हो गई हैं, और अब फोकस प्रदर्शन में सुधार पर स्थानांतरित हो गया है । हालांकि, महत्वपूर्ण प्रदर्शन अपग्रेड गर्मियों के अंत तक आने की उम्मीद नहीं थी ।

बड़ी तस्वीर

Aston Martin का 2026 सीज़न दो हिस्सों में बंटा हुआ है। पहला हाफ एक ऐसे संकट से घिरा था जिसने टेस्टिंग को सीमित कर दिया, ड्राइवरों की सुरक्षा को खतरे में डाल दिया और विश्वसनीयता से समझौता कर दिया। दूसरा हाफ, मई में समाधान के साथ शुरू हुआ, अब खोए हुए डेवलपमेंट समय को वापस पाने की दौड़ है। इस बीच, Jak Crawford का लगातार FP1 रनों (मेक्सिको, अबू धाबी, जापान और अब ऑस्ट्रिया) में भाग लेना दिखाता है कि टीम अपने ड्राइवर डेवलपमेंट पाइपलाइन में निवेश कर रही है, भले ही उसकी रेस टीम गहरी समस्याओं को हल करने में जुटी हो।

28 जून को ऑस्ट्रियन ग्रैंड प्रिक्स की FP1 एक छोटी लेकिन महत्वपूर्ण उपलब्धि होगी: Crawford को अधिक सीट टाइम मिलेगा, टीम एक और रूकी आवश्यकता को पूरा करेगी, और AMR26 प्रतिस्पर्धी स्तर पर वापसी के अपने लंबे सफर पर आगे बढ़ेगी।