फॉक्सवैगन, स्टेलेंटिस और रेनॉ ने ईयू पर आक्रामक 'मेड इन यूरोप' नीति के लिए दबाव बनाया

यूरोप की तीन सबसे बड़ी मास-मार्केट वाहन निर्माताओं ने अब साफ कर दिया है कि वे किस राह पर चलना चाहती हैं। शुक्रवार को, फॉक्सवैगन, स्टेलेंटिस और रेनॉ ने—जो सामूहिक रूप से यूरोपीय संघ में 60% से अधिक वाहन उत्पादन के लिए जिम्मेदार हैं—ईयू के कानून निर्माताओं को एक संयुक्त पत्र भेजकर एकीकृत "मेड इन यूरोप" ढांचे की मांग की । उनके प्रस्ताव का केंद्र बिंदु एक सरल लेकिन आक्रामक फॉर्मूला है: सरकारी सब्सिडी के योग्य होने के लिए, ईयू में बिकने वाले 70% वाहनों का 70% मूल्य 27 देशों के इस समूह के भीतर से आना चाहिए ।

यह सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक कारों की बढ़ती लहर का मुकाबला करने के उद्योग के प्रयास में एक बड़ा कदम है और यह एक विवादास्पद विधायी लड़ाई का मैदान तैयार करता है क्योंकि यूरोपीय आयोग अपना व्यापक 'इंडस्ट्रियल एक्सेलरेटर एक्ट' तैयार कर रहा है ।

70% का नियम और बैटरी में आत्मनिर्भरता की जिद

इस प्रस्ताव की सबसे प्रमुख मांग पूरी मूल्य श्रृंखला पर लागू होने वाली एक सख्त 70% स्थानीय कंटेंट की सीमा है। तीनों वाहन निर्माताओं का तर्क है कि यह केवल एक रक्षात्मक कदम नहीं है, बल्कि निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा और रणनीतिक मजबूती के लिए एक जरूरी शर्त है । वे विशेष रूप से "यूरोपीय घटक" की एक "सरलीकृत, यथार्थवादी और मजबूत" परिभाषा की मांग करते हैं, और चेतावनी देते हैं कि अस्पष्ट नियम नीति के इरादे को कमजोर कर देंगे ।

केवल वाहन निर्माण से परे, यह पत्र आपूर्ति श्रृंखला की एक गंभीर कमजोरी को उजागर करता है: बैटरी सेल। सीईओ खुले तौर पर सस्ती बैटरियों के आयात के अल्पकालिक दबाव और सामरिक स्वतंत्रता की दीर्घकालिक आवश्यकता के बीच टकराव को स्वीकार करते हैं। वे ईयू से पूरी बैटरी मूल्य श्रृंखला में "यूरोपीय उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए लक्षित तरीके से" करदाताओं के पैसे का उपयोग करने का आग्रह करते हैं, और कहते हैं कि इस समर्थन के बिना, कम लागत वाली ईवी के लिए स्थानीय कंटेंट लक्ष्यों को पूरा करना असंभव होगा ।

ईवी ट्रांजिशन के लिए नियमों में लचीलापन

यह प्रस्ताव पूरी तरह से स्थानीय कंटेंट के आदेशों पर निर्भर नहीं है। वाहन निर्माता नियामकीय लचीलेपन की भी मांग कर रहे हैं, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को और अधिक किफायती बनाने के लिए। उनका तर्क है कि लागत के दबाव को कम करने के लिए ईयू के नियमों को संरेखित किए बिना, 70% का लक्ष्य मास-मार्केट सेगमेंट को असम्मानजनक रूप से दंडित करेगा, जहां मार्जिन सबसे कम है और सस्ती बैटरियों के आयात का प्रलोभन सबसे अधिक है । यह फॉक्सवैगन और स्टेलेंटिस के सीईओ की उस पिछली संयुक्त मांग के अनुरूप है, जिसमें उन्होंने विशेष रूप से "मेड इन यूरोप" लेबल वाले वाहनों पर CO₂ बोनस लागू करने को कहा था, जो प्रभावी रूप से एक दोहरी प्रोत्साहन प्रणाली तैयार करेगा ।

पृष्ठभूमि: इंडस्ट्रियल एक्सेलरेटर एक्ट

इन मांगों के लिए विधायी माध्यम ईयू का प्रस्तावित इंडस्ट्रियल एक्सेलरेटर एक्ट है। यूरोपीय आयोग ऐसे नियमों का मसौदा तैयार कर रहा है जो नई बैटरी-इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और फ्यूल-सेल वाहनों के लिए राज्य के खरीद प्रोत्साहनों को ईयू असेंबली और स्थानीय घटक सोर्सिंग से जोड़ देगा । एक व्यापक ऑटो-सेक्टर बचाव पैकेज का मुख्य हिस्सा होने की उम्मीद वाले इस मसौदा विनियमन में ईवी को सब्सिडी के लिए योग्य होने के लिए ईयू में असेंबल होने और अपने कम से कम 70% घटक स्थानीय रूप से सोर्स करने की आवश्यकता होगी ।

उद्योग में गहरी फूट और व्यापार युद्ध का भूत

फॉक्सवैगन, स्टेलेंटिस और रेनॉ का एकजुट मोर्चा एक सर्वसम्मत स्थिति नहीं है। इस प्रस्ताव ने वैश्विक ऑटो उद्योग के भीतर एक गहरी दरार उजागर कर दी है, जिसमें प्रमुख निर्माताओं का महत्वपूर्ण विरोध है जो संरक्षणवादी चक्र के दुष्परिणामों से डरते हैं।

टोयोटा और जगुआर लैंड रोवर ने स्पष्ट रूप से चेतावनी दी है कि ये नियम लागत बढ़ाकर और जटिल, वैश्विक रूप से एकीकृत आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित करके निवेश और रोजगार के लिए खतरा पैदा करते हैं । बीएमडब्ल्यू ने बढ़ी हुई लागत और इस प्रणाली से लगने वाले नौकरशाही बोझ पर चिंता जताई है । यह दरार काफी हद तक यूरोपीय मास-मार्केट ब्रांडों, जो चीनी आयातों से सबसे सीधी चुनौती महसूस करते हैं, और वैश्विक प्रीमियम या गैर-यूरोपीय खिलाड़ियों, जिनकी आपूर्ति श्रृंखलाएं कम ईयू-केंद्रित हैं, के बीच है ।

व्यापारिक प्रतिशोध का खतरा भी सैद्धांतिक नहीं है। रॉयटर्स ने बताया है कि ईयू एक "नाजुक रास्ते" पर चल रहा है, क्योंकि एक सख्त स्थानीय-कंटेंट व्यवस्था अमेरिका और चीन जैसे प्रमुख व्यापारिक भागीदारों से प्रतिक्रिया का जोखिम पैदा करती है । उद्योग की अपनी झिझक स्पष्ट है: इस साल की शुरुआत में, कई वाहन निर्माताओं ने "मेड इन यूरोप" रणनीति के लिए ईयू आयुक्त के शुरुआती प्रयास का समर्थन करने से इनकार कर दिया था, जो व्यापार युद्ध शुरू किए बिना चीनी प्रतिस्पर्धा से लड़ने के तरीके पर गहरी असहमति का संकेत था । यहां तक कि रेनॉ, जो अब 70% प्रस्ताव का सह-हस्ताक्षरकर्ता है, ने पहले सीमा को बहुत अधिक निर्धारित करने के खिलाफ चेतावनी दी थी, और कहा था कि वाहन निर्माताओं के लिए इसे हासिल करना असंभव हो सकता है ।