Tesla की Full Self-Driving (Supervised) सुविधा के नाम में ‘Self-Driving’ है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि कार बिना जिम्मेदार ड्राइवर के चल सकती है। चेकिया के नए फैसले के बाद इसे यूरोपीय संघ (EU) के सात देशों में राष्ट्रीय स्तर पर अनुमति मिल चुकी है। पूरे EU में मंजूरी अब भी बाकी है। 6 अक्टूबर को मतदान हो सकता है, लेकिन इसे मतदान या मंजूरी की तय तारीख नहीं मानना चाहिए।
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अभी किन देशों में अनुमति है?
नीदरलैंड, लिथुआनिया, एस्टोनिया, डेनमार्क, बेल्जियम, स्लोवेनिया और चेकिया—ये सात देश FSD (Supervised) के इस्तेमाल की अनुमति देते हैं। एक स्वतंत्र ट्रैकर के अनुमान के मुताबिक, इन देशों में EU की लगभग 11.8% आबादी रहती है। यह मंजूरी देने वाले देशों की आबादी का हिस्सा है, EU मतदान में पक्के समर्थन का आंकड़ा नहीं।
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इस प्रक्रिया की शुरुआत 10 अप्रैल 2026 को हुई, जब नीदरलैंड के वाहन नियामक RDW ने अस्थायी EU टाइप-अप्रूवल जारी किया। दूसरे देश इसे अपनी सड़कों पर इस्तेमाल के लिए मान्यता दे सकते हैं। यह सभी 27 सदस्य देशों में अपने-आप मंजूरी मिलने से अलग है। रिपोर्टिंग के अनुसार, इस अस्थायी मंजूरी का आधार EU विनियमन 2018/858 का अनुच्छेद 39 है।
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चेकिया ने अपना रुख क्यों बदला?
चेकिया ने पहले कहा था कि वह EU स्तर के आकलन का इंतजार करेगा। लेकिन 21 सितंबर को उसके परिवहन मंत्रालय ने RDW की मंजूरी को मान्यता दे दी। अब वहां FSD (Supervised) का इस्तेमाल उसी अस्थायी मंजूरी की शर्तों के तहत हो सकता है। रॉयटर्स के मुताबिक, पहले गति-सीमा के पालन और ड्राइवर की निगरानी को लेकर चिंताएं थीं। मंत्रालय ने अपने बदले हुए फैसले के लिए अतिरिक्त यूरोपीय डेटा, अन्य देशों का अनुभव और सुरक्षा उपायों का हवाला दिया।
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Tesla ने कहा कि चेकिया में ग्राहकों के लिए सुविधा ‘जल्द शुरू होगी’। इसका अर्थ यह नहीं है कि 25 सितंबर तक ग्राहकों के लिए इसे शुरू किया जा चुका था।
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पूरे EU की मंजूरी में क्या अड़चन है?
EU की वाहन संबंधी तकनीकी समिति 6 अक्टूबर को इस पर फैसला कर सकती है। उपलब्ध रिपोर्टिंग न तो उस दिन मतदान होने की पुष्टि करती है, न सदस्य देशों के संभावित वोट बताती है। बताई गई मंजूरी की शर्त है: 27 में से कम-से-कम 15 देशों का समर्थन और EU की कम-से-कम 65% आबादी का प्रतिनिधित्व। सात राष्ट्रीय मंजूरियां—भले ही वे सभी देश EU स्तर पर समर्थन करें—इनमें से किसी शर्त को पूरा नहीं करतीं।
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विवाद का अहम मुद्दा गति-सीमा है। जर्मनी के परिवहन मंत्रालय के संसदीय राज्यमंत्री क्रिस्टियन हिर्टे के अनुसार, देश का वाहन प्राधिकरण इस बात पर RDW और Tesla से चर्चा कर रहा है कि सिस्टम खुद तय गति-सीमा से ऊपर कैसे जा सकता है। उन्होंने यह भी चेताया कि सिस्टम के इस्तेमाल से कार के पूरी तरह स्वचालित होने का आभास हो सकता है, जबकि जिम्मेदारी ड्राइवर की रहती है।
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स्वीडन के एक परिवहन प्राधिकरण ने कहा है कि Tesla जब तक निर्धारित सीमा से अधिक गति की गुंजाइश देने वाला Speed Offset फ़ंक्शन नहीं हटाती, तब तक EU-स्तरीय मंजूरी का विरोध किया जाना चाहिए। मगर इसे स्वीडन सरकार का अंतिम वोट नहीं समझना चाहिए: बाद की रिपोर्टिंग में सरकार को EU-स्तरीय समाधान के पक्ष में बताया गया है।
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आयरलैंड और हंगरी कहां खड़े हैं?
आयरलैंड में अपने 15,000वें वाहन की डिलीवरी के मौके पर Tesla ने कहा कि वह FSD की मंजूरी के लिए वहां के अधिकारियों के साथ काम कर रही है; उसने शुरुआत की कोई तारीख नहीं दी। आयरलैंड के परिवहन विभाग ने Tesla और देश की मंजूरी देने वाली संस्था NSAI के बीच बातचीत की पुष्टि की है। विभाग के अनुसार, EU स्तर पर मंजूरी मिलने से आयरलैंड में इस्तेमाल की राह खुल सकती है। फिलहाल यह आयरलैंड की मंजूरी नहीं है।
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आयरलैंड ने मार्च में सड़क-यातायात नियमों के ढांचे में ऐसे बदलाव किए जिन्हें लेवल 2 ड्राइवर-असिस्टेंस सिस्टम की अनुमति देने वाला बताया गया। ड्राइवर की सहायता के लिए सामान्य कानूनी ढांचा होना, Tesla के इस खास सिस्टम की मंजूरी नहीं है; निगरानी वाली सहायता इस्तेमाल करते समय जिम्मेदारी ड्राइवर की ही रहती है।
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हंगरी में Tesla मालिकों के एक समूह ने कथित तौर पर 21 सितंबर को सरकार से RDW की मंजूरी को राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता देने और EU-स्तरीय मंजूरी का समर्थन करने की अपील की। अपील का मतलब यह नहीं कि हंगरी ने अनुमति दे दी है या EU मतदान में अपना रुख तय कर लिया है।
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ड्राइवरों के लिए सीधी बात: अभी देशवार मान्यता तय करती है कि लागू शर्तों के तहत FSD (Supervised) कहां इस्तेमाल हो सकता है। पूरे EU के लिए फैसला बाकी है। जहां भी इसका इस्तेमाल हो, ‘Supervised’ का अर्थ है कि ड्राइवर हस्तक्षेप के लिए तैयार रहे और यातायात नियमों के पालन की जिम्मेदारी निभाए।
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