यह निर्णय शून्य में नहीं हो रहा है। जुलाई का प्रस्ताव पूरे ईटीएस को यूरोपीय संघ के कानूनी रूप से बाध्यकारी 2040 के जलवायु लक्ष्य, जो 1990 के स्तरों की तुलना में 90% शुद्ध उत्सर्जन में कमी का है, के साथ संरेखित करने के व्यापक सुधार का हिस्सा है । कार्बन बाजार की समग्र सीमा पहले से ही तेजी से घट रही है, और विमानन क्षेत्र ने अपने मुफ्त भत्तों को पूरी तरह से समाप्त होते देखा है, जिससे 2026 से कवर किए गए मार्गों पर वाहक पूरी तरह से कार्बन लागतों के संपर्क में आ गए हैं
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वर्तमान बाजार स्थितियों से इस निर्णय का महत्व और बढ़ जाता है।
आयोग के इरादों को एयरलाइन उद्योग की ओर से एक समन्वित और जोरदार जवाबी हमले का सामना करना पड़ा है, जो प्रतिस्पर्धात्मकता, व्यापार और वैश्विक कोर्सिया ढांचे की अखंडता के तर्कों पर केंद्रित है।
8 जून, 2026 को, यूरोप की सबसे बड़ी एयरलाइनों के सीईओ – जिनमें एयर फ्रांस-केएलएम, आईएजी (ब्रिटिश एयरवेज की मालिक), लुफ्थांसा और रयानएयर शामिल हैं – ने आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन को एक संयुक्त पत्र भेजा। रॉयटर्स द्वारा देखा गया उनका संदेश स्पष्ट था: "ईईए-बाहर की उड़ानों पर यूरोपीय संघ के कार्बन मूल्य निर्धारण का विस्तार हवाई यात्रा की लागत बढ़ाकर यूरोपीय यात्रियों और व्यवसायों को और दंडित करेगा" ।
पत्र यह भी तर्क देता है कि एकतरफा ईटीएस विस्तार सीधे तौर पर वैश्विक कोर्सिया योजना को कमजोर करता है, जिसका 2027 में अपने अनिवार्य चरण में प्रवेश करना तय है। उद्योग को बाजार के विखंडन का डर है, जहां वाहकों को दो अतिव्यापी और परस्पर विरोधी प्रणालियों का पालन करना होगा ।
अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आईएटीए) सबसे मुखर संस्थागत विरोधी रहा है। मार्च 2026 के एक बयान में, इसने "हानिकारक नियामक विखंडन" को रोकने के लिए यूरोपीय संघ से "ईईए के भीतर की उड़ानों सहित सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए कोर्सिया का पूर्ण कार्यान्वयन सुनिश्चित करने" का आग्रह किया । आईएटीए ने यूरोपीय संघ पर "कोर्सिया का अपहरण" करने की कोशिश करने का आरोप लगाया है और चेतावनी दी है कि ईटीएस विस्तार विमानन कार्बन कटौती के लिए "अंतरराष्ट्रीय सहमति को अस्थिर कर देगा"
। 2025 से इसकी पैरवी अंतर-ईईए उड़ानों के ईटीएस कवरेज को कोर्सिया से बदलने पर केंद्रित रही है, एक ऐसा कदम जिसके बारे में विश्लेषकों का कहना है कि इससे उत्सर्जन में कटौती काफी कमजोर हो जाएगी
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यूरोपीय विमानन निकायों के एक व्यापक गठबंधन, जिसमें एयरलाइंस फॉर यूरोप (A4E) और एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल (ACI) यूरोप शामिल हैं, ने 5 जून, 2026 को एक खुला पत्र प्रकाशित किया, जिसमें चेतावनी दी गई कि ईटीएस विस्तार "एक आक्रामक व्यापार युद्ध छेड़ सकता है और महाद्वीपीय एयरलाइनों को पंगु बना सकता है" । गठबंधन ने बताया कि वर्तमान कोर्सिया छूट 2026 के अंत में समाप्त हो रही है, और नए प्रस्ताव के बिना इसके स्वत: विस्तार से पहले ही ईटीएस का दायरा बढ़ जाएगा
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यूरोपीय संघ परिषद के भीतर राजनीतिक गतिशीलता जटिल है। हालांकि कोई निश्चित सार्वजनिक सूची मौजूद नहीं है, कथित तौर पर नौ सदस्य राज्यों के एक गठबंधन ने प्रारंभिक वार्ताओं में इस विस्तार के खिलाफ विरोध जताया है। फिट फॉर 55 पैकेज चर्चाओं के ऐतिहासिक रिकॉर्ड बताते हैं कि आयरलैंड ने सहायकता संबंधी चिंताएं उठाई थीं, और चेक सीनेट ने औपचारिक रूप से लागत वृद्धि के जोखिम के मूल्यांकन का अनुरोध किया था । परिधीय और सबसे बाहरी क्षेत्रों के लिए संपर्क को लेकर चिंताएं भी प्रमुख हैं।
इसके विपरीत, जलवायु-महत्वाकांक्षी राज्यों का एक गुट, जिसका नेतृत्व कथित तौर पर फ्रांस और नीदरलैंड कर रहे हैं, विपरीत दिशा में जोर दे रहा है, और सभी प्रस्थान उड़ानों पर ईटीएस के विस्तार का समर्थन कर रहा है ।
समय-सीमा तंग है और विधायी मार्ग स्पष्ट है:
आयोग का प्रस्ताव केवल शुरुआत है। एक बार पेश किए जाने के बाद, यह 2026 के अंत और 2027 के दौरान परिषद (सदस्य राज्यों का प्रतिनिधित्व) और यूरोपीय संसद दोनों द्वारा गहन बातचीत और संभावित संशोधन के अधीन होगा। इसका परिणाम यह निर्धारित करेगा कि यूरोप से उड़ान भरने की कार्बन लागत एक क्षेत्रीय मामला बनी रहती है या वैश्विक बन जाती है।
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