IRGC ने 28 फरवरी को प्रभावी रूप से इसे बंद घोषित कर दिया और तब से सशर्त आवागमन की एक व्यवस्था बना ली है । मार्च के अंत तक, ईरान चुनिंदा तटस्थ राष्ट्रों — जिनमें चीन, भारत, पाकिस्तान और तुर्की शामिल हैं — के जहाजों को केवल केस-टू-केस आधार पर, और IRGC को अपना स्वामित्व और कार्गो विवरण सौंपने के बाद ही गुज़रने दे रहा था
।
ईरानी सरकारी टीवी ने 16 मई को रिपोर्ट किया कि यूरोपीय देशों ने आवागमन के लिए तेहरान के साथ बातचीत शुरू कर दी है, लेकिन इससे यातायात में कोई मापने योग्य वृद्धि नहीं हुई है । IRGC ने 21 मई को दावा किया कि उसके समन्वय में 26 वाणिज्यिक जहाज गुज़रे, फिर भी जलडमरूमध्य "अधिकतर बंद" बना हुआ है
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जो चंद जहाज़ जलडमरूमध्य पार कर पाए हैं, वे भी खुली वाणिज्यिक आवाजाही के बजाय मुख्यतः कूटनीतिक समन्वय से गुज़रे हैं।
सैन्य स्थिति तनावपूर्ण और बहुस्तरीय बनी हुई है, जो सीधे तौर पर वाणिज्यिक भरोसे को दबा रही है।
सुल्तान अल जाबेर का 21 मई का आकलन उद्योग जगत के ऐसे नेता की ओर से सबसे ठोस और आधिकारिक बहाली समय-सीमा है, जो इससे सीधे तौर पर प्रभावित है।
उन्होंने इससे पहले ईरान की नाकेबंदी को "जबरन वसूली का गणित" कहा था, यह नोट करते हुए कि दो महीनों में दुनिया ने लगभग 1 अरब बैरल तेल खो दिया था । 9 अप्रैल को, उन्होंने ज़ोर देकर कहा था कि "हॉर्मुज जलडमरूमध्य खुला नहीं है" और अनुमानित 230 तेल से लदे जहाज़ आवाजाही की प्रतीक्षा कर रहे हैं
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उनका ताज़ा अनुमान काफ़ी सख्त है:
कई संरचनात्मक बाधाएं निकट भविष्य में सामान्य प्रवाह की वापसी को असंभव बनाती हैं:
जहाज़-ट्रैकिंग डेटा, सैन्य बयानों और उद्योग जगत के नेताओं की सहमति स्पष्ट है: हॉर्मुज जलडमरूमध्य एक कार्यशील वाणिज्यिक धमनी नहीं है, और सबसे आशावादी कूटनीतिक परिदृश्य में भी, यह कम से कम एक साल तक ऐसा नहीं बन पाएगा।
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