यातायात लगभग शून्य पर पहुंच गया

संघर्ष से पहले, प्रतिदिन 125 से 140 जहाज इस जलडमरूमध्य से गुजरते थे । पहली सैन्य कार्रवाई के कुछ ही दिनों में यह आवाजाही खत्म हो गई।

• पहला दिन (28 फरवरी): तुरंत यातायात में लगभग 70% की गिरावट आई, और 150 से अधिक जहाजों ने जोखिम से बचने के लिए जलडमरूमध्य के बाहर लंगर डाल लिया ।
• मार्च की शुरुआत: तेल टैंकरों की आवाजाही 90% तक गिर गई, और 3 मार्च को ज्वाइंट मैरीटाइम इनफार्मेशन सेंटर ने उस दिन के लिए शून्य टैंकर आवाजाही दर्ज की । पश्चिमी देशों से जुड़े टैंकरों और LNG वाहकों ने अनुपातिक रूप से अधिक अपना रास्ता बदला या रुक गए ।
• अप्रैल का अंत: जहाज यातायात औसतन लगभग 7 जहाज प्रतिदिन था, जिनमें लगभग सभी सूखा माल ढोने वाले जहाज थे, तेल टैंकर नहीं ।
• युद्धविराम के बाद (9 अप्रैल से): युद्धविराम के पहले दिनों में केवल 10-12 जहाज ही गुज़रे, और यातायात में कभी सार्थक रूप से सुधार नहीं हुआ; केप्लर के आंकड़ों ने युद्धविराम के तुरंत बाद के दिनों में मात्र चार टैंकर और छह थोक वाहक दिखाए ।

एक चयनित नाकेबंदी, मुक्त जलमार्ग नहीं

IRGC ने 28 फरवरी को प्रभावी रूप से इसे बंद घोषित कर दिया और तब से सशर्त आवागमन की एक व्यवस्था बना ली है । मार्च के अंत तक, ईरान चुनिंदा तटस्थ राष्ट्रों — जिनमें चीन, भारत, पाकिस्तान और तुर्की शामिल हैं — के जहाजों को केवल केस-टू-केस आधार पर, और IRGC को अपना स्वामित्व और कार्गो विवरण सौंपने के बाद ही गुज़रने दे रहा था ।

ईरानी सरकारी टीवी ने 16 मई को रिपोर्ट किया कि यूरोपीय देशों ने आवागमन के लिए तेहरान के साथ बातचीत शुरू कर दी है, लेकिन इससे यातायात में कोई मापने योग्य वृद्धि नहीं हुई है । IRGC ने 21 मई को दावा किया कि उसके समन्वय में 26 वाणिज्यिक जहाज गुज़रे, फिर भी जलडमरूमध्य "अधिकतर बंद" बना हुआ है ।

टैंकर आवाजाही: एक प्रवाह नहीं, बस रिसाव

जो चंद जहाज़ जलडमरूमध्य पार कर पाए हैं, वे भी खुली वाणिज्यिक आवाजाही के बजाय मुख्यतः कूटनीतिक समन्वय से गुज़रे हैं।

• चीन ने मार्च के अंत में सीधे समन्वय के बाद तीन जहाज़ भेजे। मई के मध्य में, इराकी कच्चे तेल के 20 लाख बैरल लेकर VLCC 'युआन हुआ हु' गुज़रा ।
• भारत को मार्च और अप्रैल में कम से कम दो VLCC और दो स्वेज़मैक्स टैंकर प्राप्त हुए ।
• अरामको और ADNOC ने चुपचाप बहुत कम संख्या में कच्चे तेल के टैंकर निकाले हैं, लेकिन कुल प्रवाह युद्ध-पूर्व स्तर का "एक बहुत छोटा सा अंश" बना हुआ है ।

CENTCOM, IRGC, और सैन्य आयाम

सैन्य स्थिति तनावपूर्ण और बहुस्तरीय बनी हुई है, जो सीधे तौर पर वाणिज्यिक भरोसे को दबा रही है।

• CENTCOM की वृद्धि: 13 अप्रैल को, CENTCOM ने घोषणा की कि वह हॉर्मुज जलडमरूमध्य में ईरानी बंदरगाहों से आने या जाने वाले सभी समुद्री यातायात को रोकेगा, हालांकि गैर-ईरानी बंदरगाहों से या को जाने वाले जहाज़ों को छूट थी । इससे पहले, 11 मार्च को, उसने नागरिकों को उन सभी ईरानी बंदरगाह सुविधाओं से बचने की चेतावनी दी जहाँ नौसैनिक बल काम करते हैं, यह कहते हुए कि वे सुविधाएं अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत अपना संरक्षित दर्जा खो सकती हैं ।
• माइन-क्लियरिंग की शुरुआत: 11 अप्रैल को, CENTCOM ने पुष्टि की कि अमेरिकी नौसेना के दो विध्वंसक (डिस्ट्रॉयर) माइन-क्लियरिंग अभियान शुरू करने के लिए खाड़ी में प्रवेश कर चुके हैं, और जल्द ही अंडरवाटर ड्रोन सहित अतिरिक्त बल भी शामिल होंगे । IRGC ने जवाब में जलडमरूमध्य से गुज़रने वाले किसी भी सैन्य पोत से "सख्ती से" निपटने की धमकी दी ।
• IRGC की मज़बूत पकड़: ईरान ने आगे के हमलों के खिलाफ़ चेतावनी दी है और जलमार्ग पर अपने नियंत्रण को और कसने के लिए कदम उठाना जारी रखा है । ACLED के आंकड़े 28 फरवरी से खाड़ी और जलडमरूमध्य में शिपिंग के खिलाफ़ कम से कम 25 ईरानी हमलों को दर्ज करते हैं; इनमें से लगभग 40% घटनाओं ने तेल टैंकरों को निशाना बनाया ।

ADNOC की निर्णायक बहाली समय-सीमा

सुल्तान अल जाबेर का 21 मई का आकलन उद्योग जगत के ऐसे नेता की ओर से सबसे ठोस और आधिकारिक बहाली समय-सीमा है, जो इससे सीधे तौर पर प्रभावित है।

उन्होंने इससे पहले ईरान की नाकेबंदी को "जबरन वसूली का गणित" कहा था, यह नोट करते हुए कि दो महीनों में दुनिया ने लगभग 1 अरब बैरल तेल खो दिया था । 9 अप्रैल को, उन्होंने ज़ोर देकर कहा था कि "हॉर्मुज जलडमरूमध्य खुला नहीं है" और अनुमानित 230 तेल से लदे जहाज़ आवाजाही की प्रतीक्षा कर रहे हैं ।

उनका ताज़ा अनुमान काफ़ी सख्त है:

• 80% बहाली: तत्काल शांति की स्थिति में भी, कम से कम चार महीने ।
• पूर्ण बहाली: 2027 की पहली या दूसरी तिमाही से पहले नहीं ।

तेज़ बहाली की संभावना क्यों नहीं है

कई संरचनात्मक बाधाएं निकट भविष्य में सामान्य प्रवाह की वापसी को असंभव बनाती हैं:

1. बारूदी सुरंगें: प्रारंभिक चरण की माइन-क्लियरिंग कार्रवाई अभी शुरू ही हुई है और इसे पूरा होने में काफ़ी समय लगेगा ।
2. IRGC का नियंत्रण: ईरान लगातार हर जहाज़ से आवाजाही की बातचीत करने की मांग कर रहा है, जो सशर्त पहुंच की एक ऐसी व्यवस्था बना रहा है जिस पर वाणिज्यिक संचालक और बीमाकर्ता भरोसा नहीं कर सकते ।
3. विश्वास खत्म होना: भले ही भौतिक ख़तरे दूर हो जाएं, नाकेबंदी द्वारा स्थापित सुरक्षा मिसाल का मतलब है कि बीमाकर्ताओं और शिपिंग कंपनियों को पूरी तरह से प्रतिबद्ध होने से पहले स्थिर, अप्रतिबंधित आवागमन की एक विस्तारित अवधि की आवश्यकता होगी।
4. सारहीन युद्धविराम: 9 अप्रैल का युद्धविराम न तो यातायात बहाल कर पाया है और न ही जलडमरूमध्य पर ईरान के प्रशासनिक नियंत्रण को ढीला कर पाया है ।

जहाज़-ट्रैकिंग डेटा, सैन्य बयानों और उद्योग जगत के नेताओं की सहमति स्पष्ट है: हॉर्मुज जलडमरूमध्य एक कार्यशील वाणिज्यिक धमनी नहीं है, और सबसे आशावादी कूटनीतिक परिदृश्य में भी, यह कम से कम एक साल तक ऐसा नहीं बन पाएगा।

यातायात लगभग शून्य पर पहुंच गया

संघर्ष से पहले, प्रतिदिन 125 से 140 जहाज इस जलडमरूमध्य से गुजरते थे । पहली सैन्य कार्रवाई के कुछ ही दिनों में यह आवाजाही खत्म हो गई।

• पहला दिन (28 फरवरी): तुरंत यातायात में लगभग 70% की गिरावट आई, और 150 से अधिक जहाजों ने जोखिम से बचने के लिए जलडमरूमध्य के बाहर लंगर डाल लिया ।
• मार्च की शुरुआत: तेल टैंकरों की आवाजाही 90% तक गिर गई, और 3 मार्च को ज्वाइंट मैरीटाइम इनफार्मेशन सेंटर ने उस दिन के लिए शून्य टैंकर आवाजाही दर्ज की । पश्चिमी देशों से जुड़े टैंकरों और LNG वाहकों ने अनुपातिक रूप से अधिक अपना रास्ता बदला या रुक गए ।
• अप्रैल का अंत: जहाज यातायात औसतन लगभग 7 जहाज प्रतिदिन था, जिनमें लगभग सभी सूखा माल ढोने वाले जहाज थे, तेल टैंकर नहीं ।
• युद्धविराम के बाद (9 अप्रैल से): युद्धविराम के पहले दिनों में केवल 10-12 जहाज ही गुज़रे, और यातायात में कभी सार्थक रूप से सुधार नहीं हुआ; केप्लर के आंकड़ों ने युद्धविराम के तुरंत बाद के दिनों में मात्र चार टैंकर और छह थोक वाहक दिखाए ।

एक चयनित नाकेबंदी, मुक्त जलमार्ग नहीं

IRGC ने 28 फरवरी को प्रभावी रूप से इसे बंद घोषित कर दिया और तब से सशर्त आवागमन की एक व्यवस्था बना ली है । मार्च के अंत तक, ईरान चुनिंदा तटस्थ राष्ट्रों — जिनमें चीन, भारत, पाकिस्तान और तुर्की शामिल हैं — के जहाजों को केवल केस-टू-केस आधार पर, और IRGC को अपना स्वामित्व और कार्गो विवरण सौंपने के बाद ही गुज़रने दे रहा था ।

ईरानी सरकारी टीवी ने 16 मई को रिपोर्ट किया कि यूरोपीय देशों ने आवागमन के लिए तेहरान के साथ बातचीत शुरू कर दी है, लेकिन इससे यातायात में कोई मापने योग्य वृद्धि नहीं हुई है । IRGC ने 21 मई को दावा किया कि उसके समन्वय में 26 वाणिज्यिक जहाज गुज़रे, फिर भी जलडमरूमध्य "अधिकतर बंद" बना हुआ है ।

टैंकर आवाजाही: एक प्रवाह नहीं, बस रिसाव

जो चंद जहाज़ जलडमरूमध्य पार कर पाए हैं, वे भी खुली वाणिज्यिक आवाजाही के बजाय मुख्यतः कूटनीतिक समन्वय से गुज़रे हैं।

• चीन ने मार्च के अंत में सीधे समन्वय के बाद तीन जहाज़ भेजे। मई के मध्य में, इराकी कच्चे तेल के 20 लाख बैरल लेकर VLCC 'युआन हुआ हु' गुज़रा ।
• भारत को मार्च और अप्रैल में कम से कम दो VLCC और दो स्वेज़मैक्स टैंकर प्राप्त हुए ।
• अरामको और ADNOC ने चुपचाप बहुत कम संख्या में कच्चे तेल के टैंकर निकाले हैं, लेकिन कुल प्रवाह युद्ध-पूर्व स्तर का "एक बहुत छोटा सा अंश" बना हुआ है ।

CENTCOM, IRGC, और सैन्य आयाम

सैन्य स्थिति तनावपूर्ण और बहुस्तरीय बनी हुई है, जो सीधे तौर पर वाणिज्यिक भरोसे को दबा रही है।

• CENTCOM की वृद्धि: 13 अप्रैल को, CENTCOM ने घोषणा की कि वह हॉर्मुज जलडमरूमध्य में ईरानी बंदरगाहों से आने या जाने वाले सभी समुद्री यातायात को रोकेगा, हालांकि गैर-ईरानी बंदरगाहों से या को जाने वाले जहाज़ों को छूट थी । इससे पहले, 11 मार्च को, उसने नागरिकों को उन सभी ईरानी बंदरगाह सुविधाओं से बचने की चेतावनी दी जहाँ नौसैनिक बल काम करते हैं, यह कहते हुए कि वे सुविधाएं अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत अपना संरक्षित दर्जा खो सकती हैं ।
• माइन-क्लियरिंग की शुरुआत: 11 अप्रैल को, CENTCOM ने पुष्टि की कि अमेरिकी नौसेना के दो विध्वंसक (डिस्ट्रॉयर) माइन-क्लियरिंग अभियान शुरू करने के लिए खाड़ी में प्रवेश कर चुके हैं, और जल्द ही अंडरवाटर ड्रोन सहित अतिरिक्त बल भी शामिल होंगे । IRGC ने जवाब में जलडमरूमध्य से गुज़रने वाले किसी भी सैन्य पोत से "सख्ती से" निपटने की धमकी दी ।
• IRGC की मज़बूत पकड़: ईरान ने आगे के हमलों के खिलाफ़ चेतावनी दी है और जलमार्ग पर अपने नियंत्रण को और कसने के लिए कदम उठाना जारी रखा है । ACLED के आंकड़े 28 फरवरी से खाड़ी और जलडमरूमध्य में शिपिंग के खिलाफ़ कम से कम 25 ईरानी हमलों को दर्ज करते हैं; इनमें से लगभग 40% घटनाओं ने तेल टैंकरों को निशाना बनाया ।

ADNOC की निर्णायक बहाली समय-सीमा

सुल्तान अल जाबेर का 21 मई का आकलन उद्योग जगत के ऐसे नेता की ओर से सबसे ठोस और आधिकारिक बहाली समय-सीमा है, जो इससे सीधे तौर पर प्रभावित है।

उन्होंने इससे पहले ईरान की नाकेबंदी को "जबरन वसूली का गणित" कहा था, यह नोट करते हुए कि दो महीनों में दुनिया ने लगभग 1 अरब बैरल तेल खो दिया था । 9 अप्रैल को, उन्होंने ज़ोर देकर कहा था कि "हॉर्मुज जलडमरूमध्य खुला नहीं है" और अनुमानित 230 तेल से लदे जहाज़ आवाजाही की प्रतीक्षा कर रहे हैं ।

उनका ताज़ा अनुमान काफ़ी सख्त है:

• 80% बहाली: तत्काल शांति की स्थिति में भी, कम से कम चार महीने ।
• पूर्ण बहाली: 2027 की पहली या दूसरी तिमाही से पहले नहीं ।

तेज़ बहाली की संभावना क्यों नहीं है

कई संरचनात्मक बाधाएं निकट भविष्य में सामान्य प्रवाह की वापसी को असंभव बनाती हैं:

1. बारूदी सुरंगें: प्रारंभिक चरण की माइन-क्लियरिंग कार्रवाई अभी शुरू ही हुई है और इसे पूरा होने में काफ़ी समय लगेगा ।
2. IRGC का नियंत्रण: ईरान लगातार हर जहाज़ से आवाजाही की बातचीत करने की मांग कर रहा है, जो सशर्त पहुंच की एक ऐसी व्यवस्था बना रहा है जिस पर वाणिज्यिक संचालक और बीमाकर्ता भरोसा नहीं कर सकते ।
3. विश्वास खत्म होना: भले ही भौतिक ख़तरे दूर हो जाएं, नाकेबंदी द्वारा स्थापित सुरक्षा मिसाल का मतलब है कि बीमाकर्ताओं और शिपिंग कंपनियों को पूरी तरह से प्रतिबद्ध होने से पहले स्थिर, अप्रतिबंधित आवागमन की एक विस्तारित अवधि की आवश्यकता होगी।
4. सारहीन युद्धविराम: 9 अप्रैल का युद्धविराम न तो यातायात बहाल कर पाया है और न ही जलडमरूमध्य पर ईरान के प्रशासनिक नियंत्रण को ढीला कर पाया है ।

जहाज़-ट्रैकिंग डेटा, सैन्य बयानों और उद्योग जगत के नेताओं की सहमति स्पष्ट है: हॉर्मुज जलडमरूमध्य एक कार्यशील वाणिज्यिक धमनी नहीं है, और सबसे आशावादी कूटनीतिक परिदृश्य में भी, यह कम से कम एक साल तक ऐसा नहीं बन पाएगा।