कई यूरोपीय देशों की सरकारी नीतियाँ भी इस बदलाव को बढ़ावा दे रही हैं। उदाहरण के लिए, इटली में नई सब्सिडी योजनाओं के बाद EV बाजार लगभग दोगुना हो गया। इससे विदेशी कंपनियों—खासतौर पर चीनी ब्रांड्स—को नई मांग पकड़ने का मौका मिला।

यानी चीनी कंपनियाँ सिर्फ प्रतिस्पर्धियों से ग्राहक नहीं छीन रहीं, बल्कि तेजी से बढ़ते बाजार का फायदा भी उठा रही हैं।

चीन के घरेलू बाजार से बढ़ता निर्यात दबाव

दूसरा बड़ा कारण चीन के भीतर EV बाजार की स्थिति है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा EV बाजार है, लेकिन हाल के महीनों में इसकी वृद्धि अस्थिर हुई है। उदाहरण के तौर पर, अप्रैल में चीन में EV की खुदरा बिक्री लगभग 11% घटकर करीब 6.14 लाख यूनिट रह गई।

इस वजह से कई चीनी कंपनियाँ अंतरराष्ट्रीय बाजारों पर ज्यादा निर्भर होने लगी हैं।

• BYD ने अप्रैल में 3.2 लाख से अधिक न्यू‑एनर्जी वाहन बेचे।
• कंपनी के विदेशी शिपमेंट में भी तेज़ वृद्धि देखी गई।

यूरोप—जहाँ खरीदारों की क्रय शक्ति अधिक है और इलेक्ट्रिफिकेशन तेजी से बढ़ रहा है—इन निर्यातों का प्रमुख गंतव्य बन गया है।

कैसे पार हुआ 15% EV मार्केट‑शेयर का आंकड़ा

इन सभी कारकों का परिणाम अप्रैल में साफ दिखाई दिया। उसी महीने पहली बार चीनी ऑटोमेकर यूरोप की EV बिक्री का 15% से ज्यादा हिस्सा लेने में सफल रहे।

इस उपलब्धि के पीछे दो मुख्य वजहें थीं:

• तेज़ बिक्री वृद्धि: चीनी ब्रांड्स की EV रजिस्ट्रेशन साल-दर-साल दोगुनी से अधिक हो गई।
• ब्रांड विस्तार: BYD और Chery जैसी कंपनियों ने यूरोप में अपने मॉडल लाइन‑अप और डीलर नेटवर्क को तेजी से बढ़ाया।

कुछ साल पहले तक यूरोप में ये कंपनियाँ सीमित उपस्थिति रखती थीं, लेकिन अब वे मुख्य प्रतिस्पर्धियों में गिनी जा रही हैं।

प्लग‑इन हाइब्रिड: टैरिफ से बचने की रणनीति

यूरोपियन यूनियन ने 2024 में चीन में बने बैटरी‑इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगभग 45% तक के टैरिफ लगाए थे। यह कदम स्थानीय उद्योग को सस्ते आयात से बचाने के लिए उठाया गया था।

लेकिन इन टैरिफ का असर मुख्य रूप से पूरी तरह इलेक्ट्रिक कारों (BEV) पर पड़ता है।

• प्लग‑इन हाइब्रिड (PHEV) पर अक्सर केवल लगभग 10% आयात शुल्क लगता है।

इस वजह से कई चीनी कंपनियाँ यूरोप में अपनी रणनीति बदलकर PHEV मॉडल पर ज्यादा ध्यान दे रही हैं। विश्लेषकों के अनुसार यह बदलाव खास तौर पर उच्च EV टैरिफ को दरकिनार करने के लिए किया गया है।

यह मॉडल यूरोपीय ग्राहकों के लिए भी आकर्षक है, क्योंकि इसमें छोटी दूरी के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइविंग और लंबी दूरी के लिए पेट्रोल इंजन दोनों मिलते हैं।

कीमत और तकनीक का फायदा

चीनी ऑटोमेकर की एक और बड़ी ताकत उनकी कीमत और तकनीक है। कई चीनी मॉडल अक्सर सस्ते, नए या ज्यादा फीचर‑समृद्ध होते हैं।

चीन की मजबूत बैटरी और सप्लाई‑चेन क्षमता कंपनियों को यह संभव बनाती है कि वे कम कीमत में:

• लंबी रेंज वाली बैटरियाँ
• उन्नत सॉफ्टवेयर
• आधुनिक ड्राइवर‑असिस्ट सिस्टम

जैसे फीचर दे सकें। यही वजह है कि यूरोप में कई ग्राहक इन मॉडलों को बेहतर वैल्यू मान रहे हैं।

पूरे यूरोपीय कार बाजार पर असर

इस वृद्धि का प्रभाव सिर्फ EV सेगमेंट तक सीमित नहीं है। चीनी ब्रांड्स अब यूरोप के कुल यात्री‑कार बाजार में लगभग 10% हिस्सेदारी के करीब पहुँच रहे हैं।

इलेक्ट्रिफाइड वाहनों (EV और हाइब्रिड) के क्षेत्र में उनका प्रभाव और भी बड़ा है। 2025 के अंत तक चीनी कंपनियाँ यूरोप के इलेक्ट्रिफाइड कार बाजार का लगभग 16% हिस्सा पकड़ चुकी थीं।

इसका मतलब है कि यूरोप की पारंपरिक कार कंपनियों—जैसे Volkswagen, Stellantis और Renault—को अब भविष्य के सबसे महत्वपूर्ण सेगमेंट में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।

आगे क्या हो सकता है

यूरोप में चीनी ऑटोमेकर की तेजी कई ताकतों का परिणाम है—बढ़ती EV मांग, चीन से निर्यात दबाव, प्रतिस्पर्धी कीमतें और टैरिफ से बचने के लिए प्लग‑इन हाइब्रिड रणनीति।

15% EV बाजार हिस्सेदारी पार करना इस बात का संकेत है कि चीनी ब्रांड अब सिर्फ नए खिलाड़ी नहीं रहे—वे यूरोप की इलेक्ट्रिक‑मोबिलिटी दौड़ में बड़े दावेदार बन चुके हैं। अगर यही रफ्तार बनी रही, तो आने वाले वर्षों में यूरोप के ऑटो उद्योग में कीमत, तकनीक और प्रतिस्पर्धा के नियम काफी बदल सकते हैं।

कई यूरोपीय देशों की सरकारी नीतियाँ भी इस बदलाव को बढ़ावा दे रही हैं। उदाहरण के लिए, इटली में नई सब्सिडी योजनाओं के बाद EV बाजार लगभग दोगुना हो गया। इससे विदेशी कंपनियों—खासतौर पर चीनी ब्रांड्स—को नई मांग पकड़ने का मौका मिला।

यानी चीनी कंपनियाँ सिर्फ प्रतिस्पर्धियों से ग्राहक नहीं छीन रहीं, बल्कि तेजी से बढ़ते बाजार का फायदा भी उठा रही हैं।

चीन के घरेलू बाजार से बढ़ता निर्यात दबाव

दूसरा बड़ा कारण चीन के भीतर EV बाजार की स्थिति है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा EV बाजार है, लेकिन हाल के महीनों में इसकी वृद्धि अस्थिर हुई है। उदाहरण के तौर पर, अप्रैल में चीन में EV की खुदरा बिक्री लगभग 11% घटकर करीब 6.14 लाख यूनिट रह गई।

इस वजह से कई चीनी कंपनियाँ अंतरराष्ट्रीय बाजारों पर ज्यादा निर्भर होने लगी हैं।

• BYD ने अप्रैल में 3.2 लाख से अधिक न्यू‑एनर्जी वाहन बेचे।
• कंपनी के विदेशी शिपमेंट में भी तेज़ वृद्धि देखी गई।

यूरोप—जहाँ खरीदारों की क्रय शक्ति अधिक है और इलेक्ट्रिफिकेशन तेजी से बढ़ रहा है—इन निर्यातों का प्रमुख गंतव्य बन गया है।

कैसे पार हुआ 15% EV मार्केट‑शेयर का आंकड़ा

इन सभी कारकों का परिणाम अप्रैल में साफ दिखाई दिया। उसी महीने पहली बार चीनी ऑटोमेकर यूरोप की EV बिक्री का 15% से ज्यादा हिस्सा लेने में सफल रहे।

इस उपलब्धि के पीछे दो मुख्य वजहें थीं:

• तेज़ बिक्री वृद्धि: चीनी ब्रांड्स की EV रजिस्ट्रेशन साल-दर-साल दोगुनी से अधिक हो गई।
• ब्रांड विस्तार: BYD और Chery जैसी कंपनियों ने यूरोप में अपने मॉडल लाइन‑अप और डीलर नेटवर्क को तेजी से बढ़ाया।

कुछ साल पहले तक यूरोप में ये कंपनियाँ सीमित उपस्थिति रखती थीं, लेकिन अब वे मुख्य प्रतिस्पर्धियों में गिनी जा रही हैं।

प्लग‑इन हाइब्रिड: टैरिफ से बचने की रणनीति

यूरोपियन यूनियन ने 2024 में चीन में बने बैटरी‑इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगभग 45% तक के टैरिफ लगाए थे। यह कदम स्थानीय उद्योग को सस्ते आयात से बचाने के लिए उठाया गया था।

लेकिन इन टैरिफ का असर मुख्य रूप से पूरी तरह इलेक्ट्रिक कारों (BEV) पर पड़ता है।

• प्लग‑इन हाइब्रिड (PHEV) पर अक्सर केवल लगभग 10% आयात शुल्क लगता है।

इस वजह से कई चीनी कंपनियाँ यूरोप में अपनी रणनीति बदलकर PHEV मॉडल पर ज्यादा ध्यान दे रही हैं। विश्लेषकों के अनुसार यह बदलाव खास तौर पर उच्च EV टैरिफ को दरकिनार करने के लिए किया गया है।

यह मॉडल यूरोपीय ग्राहकों के लिए भी आकर्षक है, क्योंकि इसमें छोटी दूरी के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइविंग और लंबी दूरी के लिए पेट्रोल इंजन दोनों मिलते हैं।

कीमत और तकनीक का फायदा

चीनी ऑटोमेकर की एक और बड़ी ताकत उनकी कीमत और तकनीक है। कई चीनी मॉडल अक्सर सस्ते, नए या ज्यादा फीचर‑समृद्ध होते हैं।

चीन की मजबूत बैटरी और सप्लाई‑चेन क्षमता कंपनियों को यह संभव बनाती है कि वे कम कीमत में:

• लंबी रेंज वाली बैटरियाँ
• उन्नत सॉफ्टवेयर
• आधुनिक ड्राइवर‑असिस्ट सिस्टम

जैसे फीचर दे सकें। यही वजह है कि यूरोप में कई ग्राहक इन मॉडलों को बेहतर वैल्यू मान रहे हैं।

पूरे यूरोपीय कार बाजार पर असर

इस वृद्धि का प्रभाव सिर्फ EV सेगमेंट तक सीमित नहीं है। चीनी ब्रांड्स अब यूरोप के कुल यात्री‑कार बाजार में लगभग 10% हिस्सेदारी के करीब पहुँच रहे हैं।

इलेक्ट्रिफाइड वाहनों (EV और हाइब्रिड) के क्षेत्र में उनका प्रभाव और भी बड़ा है। 2025 के अंत तक चीनी कंपनियाँ यूरोप के इलेक्ट्रिफाइड कार बाजार का लगभग 16% हिस्सा पकड़ चुकी थीं।

इसका मतलब है कि यूरोप की पारंपरिक कार कंपनियों—जैसे Volkswagen, Stellantis और Renault—को अब भविष्य के सबसे महत्वपूर्ण सेगमेंट में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।

आगे क्या हो सकता है

यूरोप में चीनी ऑटोमेकर की तेजी कई ताकतों का परिणाम है—बढ़ती EV मांग, चीन से निर्यात दबाव, प्रतिस्पर्धी कीमतें और टैरिफ से बचने के लिए प्लग‑इन हाइब्रिड रणनीति।

15% EV बाजार हिस्सेदारी पार करना इस बात का संकेत है कि चीनी ब्रांड अब सिर्फ नए खिलाड़ी नहीं रहे—वे यूरोप की इलेक्ट्रिक‑मोबिलिटी दौड़ में बड़े दावेदार बन चुके हैं। अगर यही रफ्तार बनी रही, तो आने वाले वर्षों में यूरोप के ऑटो उद्योग में कीमत, तकनीक और प्रतिस्पर्धा के नियम काफी बदल सकते हैं।