Also की 150 मिलियन डॉलर की Series D: Rivian की ई-बाइक स्पिनआउट अब ऑटोनॉमस वाहनों की ओर

Also की नई 150 मिलियन डॉलर की Series D को केवल ई-बाइक कारोबार के लिए जुटाई गई फंडिंग समझना अधूरा होगा। Rivian से अलग होकर बनी यह micromobility startup छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों का ऐसा प्लेटफॉर्म तैयार कर रही है, जिसे आगे चलकर ऑटोनॉमस डिलीवरी और शहरी परिवहन के कई कामों में इस्तेमाल किया जा सके। इस राउंड के बाद कंपनी की कुल फंडिंग 455 मिलियन डॉलर हो गई है और ऑटोनॉमस ड्राइविंग उसके अगले चरण का केंद्र बन गई है। 11

Also क्या बना रही है?

Also का मौजूदा उत्पाद pedal-assist TM-B दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन है। कंपनी कमर्शियल डिलीवरी के लिए TM-Q कार्गो क्वाड भी विकसित कर रही है। इसके साथ ही वह इन वाहनों पर आधारित स्वायत्त संस्करणों और दूसरे छोटे इलेक्ट्रिक वाहन फॉर्मेट पर काम कर रही है। 11

इसलिए Also को सिर्फ प्रीमियम ई-बाइक निर्माता कहना सही तस्वीर नहीं देता। ई-बाइक और कार्गो क्वाड उसके लिए शुरुआती उत्पाद हैं—एक ऐसे व्यापक छोटे-ईवी सिस्टम की नींव, जिसमें चालक द्वारा चलाए जाने वाले और पूरी तरह स्वायत्त, दोनों तरह के वाहन शामिल हो सकते हैं। कंपनी के मुताबिक उसका ऑटोनॉमस प्लेटफॉर्म शहरों में सामान और यात्रियों को ले जाने वाले कई वाहन फॉर्मेट को सपोर्ट करने के लिए बनाया जा रहा है। 11

150 मिलियन डॉलर की Series D क्यों अहम है?

इस फंडिंग राउंड का नेतृत्व Prysm Capital ने किया। मौजूदा निवेशकों Eclipse, Greenoaks और MVP Ventures ने भी इसमें हिस्सा लिया। इसके साथ Also की अब तक की कुल जुटाई गई पूंजी 455 मिलियन डॉलर हो गई है। 11

कंपनी के फंडिंग ऐलान के अनुसार, नई पूंजी ऑटोनॉमस-ड्राइविंग तकनीक के विकास को तेज करेगी और एक साथ कई स्वायत्त वाहन फॉर्मेट पर काम करने में मदद करेगी। ये वाहन TM-B और TM-Q के लिए पहले से तैयार किए गए इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर आधारित होंगे। 11

रणनीतिक संकेत साफ है: ई-बाइक कंपनी का शुरुआती कमर्शियल उत्पाद है, लेकिन निवेशकों के सामने बड़ा दांव ऑटोनॉमी का है।

DoorDash के साथ पिछली फाइनेंसिंग का संबंध

Series D से पहले Greenoaks के नेतृत्व में 200 मिलियन डॉलर की फाइनेंसिंग हुई थी। उसमें Prysm Capital भी शामिल था और DoorDash ने रणनीतिक निवेश किया था। इस फाइनेंसिंग के साथ ऑटोनॉमस डिलीवरी वाहनों को विकसित और तैनात करने के लिए कई वर्षों का समझौता भी जुड़ा था। 11

यह समझौता Also को अपनी स्वायत्त तकनीक के लिए संभावित व्यावसायिक रास्ता देता है। कंपनी ऐसे वाहन विकसित कर सकती है जिनका डिजाइन डिलीवरी की वास्तविक जरूरतों को ध्यान में रखकर किया जाए, जबकि वही तकनीकी प्लेटफॉर्म शहरों में दूसरे उपयोगों के लिए भी आगे बढ़ाया जा सके।

उपलब्ध रिपोर्टिंग में Amazon को Also के कमर्शियल क्वाड कार्यक्रम के एक अन्य लक्षित ग्राहक के रूप में बताया गया है। सामने आए क्वाड वाहनों में से एक Amazon के लिए vorgesehen है। 11

साझा प्लेटफॉर्म की रणनीति

Also का मूल विचार है कि कई उत्पादों में इलेक्ट्रिक वाहन के साझा पुर्जों और प्रणालियों का इस्तेमाल किया जाए। रिपोर्टिंग के अनुसार, मोटर, बैटरी, कंप्यूटिंग, सॉफ्टवेयर और अन्य बुनियादी सिस्टम अलग-अलग वाहन बॉडी और संचालन के तरीकों के लिए दोबारा इस्तेमाल किए जा सकते हैं। 8

सिद्धांत रूप में, इससे हर वाहन को शून्य से विकसित करने के बजाय इंजीनियरिंग और मैन्युफैक्चरिंग का काम दोहराने की जरूरत कम हो सकती है। एक ही तकनीकी आधार को उपभोक्ता ई-बाइक, कमर्शियल कार्गो परिवहन और ऑटोनॉमस डिलीवरी जैसे अलग-अलग उपयोगों के लिए ढाला जा सकता है।

यही वजह है कि TM-B ई-बाइक को केवल एक रिटेल उत्पाद के रूप में देखना सीमित दृष्टिकोण होगा। यह हार्डवेयर, सॉफ्टवेयर, सप्लाई चेन और उत्पादन प्रक्रियाओं की उस क्षमता का शुरुआती परीक्षण भी है, जिस पर कंपनी की बड़ी ऑटोनॉमस-वाहन योजना टिकी है।

Rivian से संबंध अब भी कायम

Also की शुरुआत Rivian के भीतर RJ Scaringe के समर्थन वाले एक गुप्त skunkworks प्रोजेक्ट के रूप में हुई थी। 2025 में यह एक स्वतंत्र कंपनी बनी। इस परियोजना में Apple, Google, Specialized और Tesla जैसी कंपनियों से आए लोगों ने भी काम किया था। 11

Also अब स्वतंत्र कंपनी है, लेकिन Rivian की इसमें अल्पांश हिस्सेदारी बनी हुई है और Scaringe इसके बोर्ड में हैं। Also का कहना है कि वह Rivian की तकनीक, रिटेल मौजूदगी और बड़े पैमाने पर काम करने से मिलने वाले लाभों का सहारा ले सकती है। 11

यह संबंध कंपनी को वाहन इंजीनियरिंग और मैन्युफैक्चरिंग का मजबूत आधार देता है। इसी कारण निवेशक इसे केवल एक नई ई-बाइक ब्रांड के बजाय इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता से निकले छोटे-ईवी प्लेटफॉर्म के रूप में देख सकते हैं, जिसका अगला लक्ष्य ऑटोनॉमी है।

उत्पादों की मौजूदा स्थिति

Also ने 2025 में 4,500 डॉलर की TM-B दोपहिया और दो कमर्शियल क्वाड वाहनों का अनावरण किया था। रिपोर्टिंग के अनुसार, Launch Edition में कई महीनों की देरी हुई, लेकिन अब इसकी शिपिंग शुरू हो चुकी है। Performance और Standard संस्करण प्रीऑर्डर या कॉन्फिगरेशन के लिए उपलब्ध रहे हैं। 13

उत्पादों की डिलीवरी इस रणनीति की अहम परीक्षा है, क्योंकि साझा प्लेटफॉर्म का दावा तभी मजबूत होगा जब इंजीनियरिंग अवधारणाएं भरोसेमंद, बड़े पैमाने पर निर्मित और व्यावसायिक रूप से उपयोगी वाहन बन सकें। उपलब्ध रिपोर्टों में TM-B की कीमत को लेकर 3,500 डॉलर और 4,500 डॉलर—दोनों संदर्भ मिलते हैं। इसलिए सटीक कीमत संस्करण या उद्धृत स्रोत पर निर्भर करती है। 18

निष्कर्ष: ई-बाइक शुरुआत है, मंजिल नहीं

Also की 150 मिलियन डॉलर की Series D को micromobility कारोबार के ऊपर रखी गई ऑटोनॉमी फंडिंग के रूप में समझना सबसे उचित है। कंपनी ई-बाइक और कार्गो क्वाड के जरिए साझा इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर स्थापित कर रही है और उसी आधार को ऑटोनॉमस डिलीवरी वाहनों तथा छोटे शहरी ईवी के दूसरे रूपों तक ले जाना चाहती है। 11

इस रणनीति का आकर्षण प्लेटफॉर्म के दोबारा इस्तेमाल में है: एक ही तकनीकी आधार उपभोक्ताओं, डिलीवरी ऑपरेटरों और भविष्य में कई स्वायत्त वाहन श्रेणियों की जरूरतें पूरी कर सकता है। जोखिम इसका क्रियान्वयन है। Also को अपने शुरुआती उत्पादों का उत्पादन बढ़ाना होगा, अलग-अलग उपयोगों में साझा आर्किटेक्चर को साबित करना होगा और कमर्शियल समझौतों को वास्तविक रूप से तैनात स्वायत्त वाहनों में बदलना होगा।

फिलहाल Also को “ई-बाइक कंपनी” कहना उसके बड़े लक्ष्य को छोटा करके देखना होगा। यह Rivian से निकला छोटा-ईवी प्लेटफॉर्म है, जो micromobility उत्पादों को स्वायत्त शहरी परिवहन तक पहुंचने के रास्ते के रूप में इस्तेमाल कर रहा है।