वो 8cm की FIA टाइमिंग चूक जिसने पोडियम छीना — और गैसली को वापस क्यों मिला

टाइमिंग सिस्टम की गड़बड़ी

इसकी असल वजह फ़ॉर्मूला वन मैनेजमेंट (FOM) के स्पीड मेज़रमेंट लूप्स में एक कैलिब्रेशन की गलती थी। कार की गति की गणना के लिए इस्तेमाल होने वाले दो टाइमिंग लूप्स के बीच की दूरी गलत थी — सूत्रों के अनुसार यह अंतर या तो 77 सेमी या 8 सेमी का था — जिसका मतलब था कि सिस्टम को लगा कि कारों ने वास्तविक यात्रा की तुलना में थोड़ी अलग दूरी तय की । यह छोटी सी त्रुटि पूरी तरह से नियमों का पालन करने वाली कारों को 0.1 km/h की सीमा से अधिक तेज़ दिखाने के लिए काफी थी।

FOM ने अल्पाइन की सुनवाई से पहले ही स्वीकार कर लिया था कि मापन प्रणाली गलत थी । रेस के बाद एक LIDAR स्कैन से पता चला कि "टाइमिंग लूप्स के बीच की सबसे छोटी दूरी, स्पीड की गणना के लिए टाइमिंग सिस्टम द्वारा इस्तेमाल की गई दूरी से कम थी" । चूँकि सिस्टम ने एक लंबी अनुमानित दूरी के आधार पर गति की गणना की, जो ड्राइवर पूरी तरह से अनुपालन कर रहे थे, वे स्पीडिंग करते हुए प्रतीत हुए।

अल्पाइन ने कैसे वापस दिलाया गैसली का पोडियम

अल्पाइन ने केवल पेनल्टी का विरोध नहीं किया। टीम ने FIA की अंतर्राष्ट्रीय स्पोर्टिंग कोड के तहत एक औपचारिक राइट ऑफ रिव्यू का सहारा लिया, जो एक उच्च-स्तरीय प्रक्रिया है और इसमें टीम को एक "महत्वपूर्ण और प्रासंगिक नया तत्व" पेश करना होता है जो मूल निर्णय के समय उपलब्ध नहीं था ।

अल्पाइन ने बिल्कुल यही पेश किया: LIDAR सर्वेक्षण डेटा और आधिकारिक टाइमकीपर रिपोर्ट जो यह साबित करती हैं कि लूप स्पेसिंग गलत थी । FIA स्टीवर्ड्स ने सबूत स्वीकार कर लिया, दोनों पेनल्टी रद्द कर दीं, और गैसली को तीसरे स्थान पर बहाल कर दिया ।

अब संशोधित वर्गीकरण इस प्रकार है: 1. एंटोनेली, 2. हैमिल्टन, 3. पियरे गैसली, 4. इसाक हज्जार । गैसली का यह पोडियम 2024 साओ पाउलो ग्रां प्री के बाद उनका पहला पोडियम है ।

बाकी पेनल्टी पाने वाले ड्राइवर अपनी पोज़िशन क्यों वापस नहीं पा सकते

स्टीवर्ड्स ने स्पष्ट किया: उनका निर्णय केवल गैसली पर लागू होता है, क्योंकि अल्पाइन एकमात्र टीम थी जिसने नियामक समय-सीमा के भीतर राइट ऑफ रिव्यू दायर किया ।

• लुईस हैमिल्टन ने अपनी पेनल्टी सेफ्टी कार के दौरान सर्व की और P2 बरकरार रखा; उनकी कोई पोज़िशन वापस पाने की ज़रूरत नहीं थी ।
• जॉर्ज रसेल अपनी शुरुआती पेनल्टी को सही ढंग से सर्व करने में विफल रहे और उन्हें एक अलग ड्राइव-थ्रू पेनल्टी मिली — यह एक प्रक्रियात्मक गलती थी जो टाइमिंग लूप से संबंधित नहीं थी ।
• ऑस्कर पियास्त्री (मैकलारेन) और फ्रेंको कोलापिंटो (विलियम्स) ने राइट ऑफ रिव्यू दाखिल नहीं किया और बाद में उन्हें ऐसा करने से रोक दिया गया क्योंकि समय सीमा बीत चुकी थी और वे उसी "नए सबूत" की सीमा को पेश नहीं कर सके जो अल्पाइन ने पूरा किया ।

रेड बुल और मैकलारेन ने शुरू की जवाबी अपील

संशोधित पोडियम ने तुरंत विरोध को जन्म दिया। FIA की घोषणा के एक घंटे के भीतर, मैकलारेन और रेड बुल दोनों ने FIA की इंटरनेशनल कोर्ट ऑफ अपील (ICA) में इस फ़ैसले के खिलाफ अपील करने के इरादे की औपचारिक सूचना दर्ज कर दी । रेड बुल की जूनियर टीम, रेसिंग बुल्स, ने कथित तौर पर अपील में भाग नहीं लिया, लेकिन अगर गैसली की पेनल्टी बहाल होती है तो उसे फायदा होगा ।

टीमों के पास अपनी पूर्ण अपील दस्तावेज़ीकरण को अंतिम रूप देने के लिए (बार्सिलोना रेस वीकेंड के बाद) मंगलवार तक का समय है । महत्वपूर्ण बात यह है कि वे स्वयं गैसली के फैसले को चुनौती दे रहे हैं, न कि अपने स्वयं के ड्राइवरों की पेनल्टी का पुनर्मूल्यांकन मांग रहे हैं ।

अनिश्चितता को और बढ़ाते हुए, मर्सिडीज के कथित तौर पर इस फैसले द्वारा स्थापित मिसाल पर कानूनी विकल्पों का मूल्यांकन करने की खबर है, भले ही टीम रेड बुल-मैकलारेन की कार्रवाई में तत्काल पक्षकार नहीं है ।

आगे क्या होगा

इंटरनेशनल कोर्ट ऑफ अपील इस पर दलीलें सुनेगी कि क्या अल्पाइन के सबूत स्वीकार करने और गैसली की पेनल्टी रद्द करने का स्टीवर्ड्स का निर्णय बरकरार रहना चाहिए। यदि रेड बुल या मैकलारेन सफल होते हैं, तो संशोधित वर्गीकरण रद्द कर दिया जाएगा और गैसली को फिर से सातवें स्थान पर धकेला जा सकता है — हज्जार को पोडियम वापस मिलेगा और अंक एक बार फिर बदल जाएंगे ।

फिलहाल के लिए, पियरे गैसली आधिकारिक तौर पर 2026 मोनाको ग्रां प्री के तीसरे स्थान के विजेता हैं। लेकिन जब तक ICA अपना फैसला नहीं सुनाता, मोंटे कार्लो का नतीजा अनंतिम बना हुआ है।