सर्जियो पेरेज़ का 2026 कनाडाई GP: फटकार और मशीनी खराबी के बीच टीम से जवाब की मांग

सर्जियो पेरेज़ का 2026 कैनेडियन ग्रां प्री एक ऐसा वीकेंड था जो एक आपदा से दूसरी आपदा की ओर बढ़ता गया, और इसने कैडिलैक एफ1 प्रोजेक्ट की बढ़ती परेशानियों को पूरी तरह उजागर कर दिया। इसकी शुरुआत एक ड्राइवर की गलती से हुई जिसने उन्हें रेस की आखिरी पंक्ति में पहुंचा दिया, और इसका अंत एक डरावनी मशीनी खराबी के साथ हुआ जिसने तत्काल जांच की मांग पैदा कर दी। यहां बताया गया है कि क्वालीफाइंग के ड्रामे से लेकर चकनाचूर हुए सस्पेंशन तक पूरा वीकेंड कैसे बीता और आगे बढ़ने के लिए टीम के लिए इसके क्या मायने हैं।

Q1 की घटना: एक महंगी गलतफहमी

मुसीबत की शुरुआत शनिवार को Q1 के दौरान हुई। जब पेरेज़ एक धीमा कूल-डाउन लैप पूरा कर रहे थे और सर्किट गाइल्स विलन्यूव के अंतिम शिकेन (टर्न 13) के पास पहुंच रहे थे, तो उन्हें बिल्कुल भी अंदाजा नहीं था कि एस्टन मार्टिन के फर्नांडो अलोंसो एक तेज़ फ्लाइंग लैप पर तेजी से पीछे से आ रहे हैं । पेरेज़ ने अलोंसो की पोजीशनिंग और गाड़ी के इधर-उधर हिलने को एक ऐसे ड्राइवर की हरकत समझ लिया जो कूल-डाउन लैप पर है, और उनकी धीमी रफ्तार ने स्पेनिश ड्राइवर को ब्रेक लगाकर अपना लैप पूरी तरह से छोड़ने पर मजबूर कर दिया ।

स्टीवर्ड्स ने तुरंत सेशन के बाद जांच की घोषणा की। सबूतों की समीक्षा करने के बाद, उन्होंने पेरेज़ को एक औपचारिक फटकार (reprimand) जारी करने का फैसला किया — जो इस सीज़न की उनकी पहली फटकार थी — लेकिन महत्वपूर्ण रूप से, कोई ग्रिड पेनल्टी लागू नहीं की गई । अधिकारियों ने इस तर्क को स्वीकार किया कि पेरेज़ ने अलोंसो की गतिविधियों को कूल-डाउन लैप की सामान्य हरकत समझने की गलती की, जो सर्किट के उस हिस्से में आम दृश्य है । हालांकि, नुकसान पहले ही हो चुका था। पेरेज़ ने 20वें और अंतिम स्थान पर क्वालीफाई किया, उनका लैप टाइम 1:15.429 रहा, जो 19वें स्थान पर रहे अलोंसो से 0.4 सेकंड से अधिक पीछे था ।

रेस: रणनीतिक जुआ से लेकर विनाशकारी खराबी तक

आखिरी पंक्ति से शुरुआत करते हुए, पेरेज़ और कैडिलैक टीम ने एक उच्च-जोखिम वाली रणनीति चुनी, और रेस की शुरुआत इंटरमीडिएट टायरों पर की। यह जुआ रंग नहीं लाया और मैक्सिकन ड्राइवर पैक में काफी पीछे चलते रह गए जबकि अन्य लोगों ने मुश्किल परिस्थितियों का फायदा उठाया ।

शुरुआती रणनीतिक झटके के बावजूद, पेरेज़ ने बाद में कहा कि कार की वास्तविक रेस पेस काफी उत्साहजनक थी, और इसे टीम के लिए एक “बड़ा कदम” बताया । लेकिन वह उम्मीद लैप 39 पर बेरहमी से खत्म हो गई। जैसे ही पेरेज़ पिट एंट्री के पास पहुंचे, उनकी कार के ऑनबोर्ड फुटेज ने एक भयावह समस्या का खुलासा किया: कार को सीधा रखने के लिए उन्हें स्टीयरिंग व्हील को काफी बाईं ओर घुमाना पड़ रहा था । कुछ ही क्षणों बाद, हल्की ब्रेकिंग के दौरान, उनकी कैडिलैक MAC-26 का अगला-दायां सस्पेंशन बिना किसी चेतावनी के ढह गया ।

कार का अगला-दायां कोना मुड़ गया, और पिट एंट्री रोड पर कार्बन-फाइबर का मलबा बिखर गया क्योंकि कार बेबसी से झुक गई। 2026 सीज़न में यह पहली बार था जब पेरेज़ किसी ग्रां प्री को पूरा करने में असफल रहे, और आधिकारिक वर्गीकरण में DNF का कारण “सस्पेंशन” बताया गया । इस खराबी को देखकर, एफ1 कमेंटेटर मार्टिन ब्रंडल ने प्रसारण पर कहा, “ओह, नहीं, यह बस टूट गया... वह इतनी ज़ोर से ब्रेक भी नहीं लगा रहा था” । यह तथ्य कि यह घटना हाई-स्पीड सर्किट के बजाय पिट लेन के पास हुई, एक छोटी राहत थी।

पेरेज़ ने कैडिलैक से मांगे जवाब

इस घटना के बाद, सर्जियो पेरेज़ ने कोई नरमी नहीं बरती। उन्होंने सार्वजनिक रूप से कैडिलैक फॉर्मूला 1 टीम से सस्पेंशन के ढहने के मूल कारण की गहन और तत्काल जांच शुरू करने का आग्रह किया, इस खराबी को “अजीब” (bizarre) और शर्मिंदगी का स्रोत बताया ।

“यह कुछ ऐसा है जिसकी हमें जांच करने, समझने और उम्मीद है कि इस पर काबू पाने की जरूरत है,” पेरेज़ ने कहा, और आगामी यूरोपीय रेसों से पहले मुद्दों को सुलझाने की तात्कालिकता पर जोर दिया । उनकी हताशा साफ झलक रही थी, और इस अनुभवी ड्राइवर ने चेतावनी दी कि बार-बार होने वाली परिचालन और मशीनी समस्याएं टीम की प्रगति की राह को सक्रिय रूप से कमजोर कर रही हैं । F1i की ड्राइवर रेटिंग्स ने पेरेज़ को वीकेंड के लिए न्यूट्रल 5/10 अंक दिए, और निष्कर्ष निकाला कि इस खराबी के बारे में वे कुछ भी नहीं कर सकते थे ।

स्टीवर्ड्स के ऑफिस में व्यस्त वीकेंड

पेरेज़ के ड्रामे इस वीकेंड का सिर्फ एक हिस्सा थे, जिसमें FIA के स्टीवर्ड्स को ओवरटाइम काम करना पड़ा। खेल के कुछ सबसे बड़े नामों से जुड़ी ढेर सारी जांचों ने अधिकारियों को स्प्रिंट क्वालीफाइंग से लेकर रेस के बाद की जांचों तक व्यस्त रखा।

लुईस हैमिल्टन दो अलग-अलग जांचों के केंद्र में थे। स्प्रिंट रेस के लिए, उन्हें एक ऐसी घटना में किसी भी गलत काम से बरी कर दिया गया, जहां उन पर आरोप था कि उन्होंने अंतिम शिकेन पर मैकलारेन के ऑस्कर पियास्त्री के खिलाफ ट्रैक छोड़ा और फायदा उठाया। स्टीवर्ड्स ने फैसला सुनाया कि पियास्त्री ओवरटेक करने की स्थिति में नहीं थे, इसलिए हैमिल्टन ने कोई “स्थायी लाभ” नहीं उठाया । क्वालीफाइंग के बाद पियरे गैस्ली को बाधित करने के आरोप में उनकी दूसरी बार जांच की गई, लेकिन स्टीवर्ड्स और शामिल ड्राइवरों के इस बात पर सहमत होने के बाद कि कोई अनावश्यक रुकावट नहीं हुई, वे फिर से पेनल्टी से बच गए ।

निको हल्केनबर्ग (ऑडी) को इस सीज़न के सबसे असामान्य दंडों में से एक मिला। उन्हें तीसरे फॉर्मेशन लैप के दौरान सेफ्टी कार लाइन 1 पर अपनी स्थिति से बाहर रहने के लिए एक सस्पेंडेड स्टॉप-एंड-गो पेनल्टी और एक आधिकारिक फटकार दी गई। FIA ने इस मामूली और असामान्य उल्लंघन के लिए मानक दंड को “बेहद कठोर” माना, जिसका अर्थ है कि हल्केनबर्ग यह स्टॉप-एंड-गो तभी काटेंगे जब वे फिर से इसी तरह का उल्लंघन करेंगे ।

लियाम लॉसन (रेसिंग बुल्स) हल्केनबर्ग वाली उसी फॉर्मेशन लैप घटना में शामिल थे। आधिकारिक FIA दस्तावेज़ ने पुष्टि की कि लॉसन भी अपनी स्थिति से बाहर थे और उन्होंने अपने प्रतिद्वंद्वी से पहले ग्रिड छोड़ दिया, जिसके लिए उन्हें एक आधिकारिक फटकार मिली—जो सीज़न की उनकी पहली फटकार थी । स्टीवर्ड्स ने नोट किया कि लॉसन “उम्मीद से जल्दी” आगे बढ़ गए थे, लेकिन हल्केनबर्ग के विपरीत, उन्हें आगे कोई पेनल्टी नहीं मिली ।

जॉर्ज रसेल (मर्सिडीज) की स्प्रिंट क्वालीफाइंग के बाद उनके सेक्टर टाइम से संबंधित रेस डायरेक्टर के प्रतियोगिता नोट्स के संभावित उल्लंघन के लिए जांच की गई। स्टीवर्ड्स ने उस मामले में कोई और कार्रवाई नहीं की । हालांकि, उनका वीकेंड ग्रां प्री के लैप 30 पर आपदा में समाप्त हुआ जब अचानक पावर यूनिट खराब होने से उन्हें ट्रैक पर रुककर रेस से बाहर होना पड़ा, जिससे उनकी चैंपियनशिप की उम्मीदों को बड़ा झटका लगा ।

रास्ता रोकने और ट्रैक लिमिट के मामलों से लेकर प्रक्रियात्मक उल्लंघनों और एक बड़ी पावर यूनिट खराबी तक, मॉन्ट्रियल में स्टीवर्ड्स का कार्यभार इसे 2026 सीज़न के सबसे कानूनी रूप से जटिल और पेनल्टी से भरे रेस वीकेंड में से एक बना गया।