फेरारी ने शुक्रवार अभ्यास में दबदबा बनाया

वासेर के अस्पताल में भर्ती होने से पहले, ट्रैक पर माहौल शुद्ध प्रदर्शन का था। फेरारी ने मोंटे कार्लो की तंग सड़कों पर जीत की दावेदार के रूप में अपनी सप्ताहांत-पूर्व की स्थिति को सही साबित कर दिया।

• FP1: चार्ल्स लेक्लर्क ने 1:13.978 के समय के साथ सबसे तेज़ लैप लगाया, जो हैमिल्टन से 0.226 सेकंड आगे था और बाकी मैदान से आधे सेकंड से अधिक का अंतर था ।
• FP2: हैमिल्टन ने पलटवार करते हुए 1:13.026 का जबरदस्त समय निकालकर लेक्लर्क को 0.111 सेकंड से पीछे छोड़ दिया, जबकि रेड बुल के मैक्स वर्स्टापेन 0.057 सेकंड और पीछे तीसरे स्थान पर रहे ।

इस प्रदर्शन ने सर्किट पर SF-26 की शानदार मैकेनिकल ग्रिप को उजागर किया जो कच्ची शक्ति से अधिक हैंडलिंग को प्राथमिकता देता है। द रेस ने फेरारी को शुक्रवार का स्पष्ट "विजेता" घोषित किया, और मर्सिडीज टीम पर स्पष्ट गति लाभ का उल्लेख किया जिसने अन्यथा सीज़न पर दबदबा बनाया हुआ है ।

चैंपियनशिप की तस्वीर: चढ़ने के लिए एक पहाड़

जबकि मोनाको में फेरारी की सिंगल-लैप गति जीत का एक वास्तविक मौका दिखाती है, कंस्ट्रक्टर्स खिताब की लड़ाई मर्सिडीज के वर्चस्व की कहानी कहती है। सात राउंड के बाद, चैंपियनशिप स्टैंडिंग इस प्रकार है:

कनाडाई ग्रां प्री के बाद की सटीक स्टैंडिंग .

मर्सिडीज ने अब तक हर रेस जीती है, जिसमें ड्राइवर किमी एंटोनेली और जॉर्ज रसेल ने ड्राइवर्स स्टैंडिंग पर मजबूत पकड़ बनाई हुई है । फेरारी की 75 अंकों की कमी इस बात की कड़ी याद दिलाती है कि टीम को कितना अंतर पाटना है, लेकिन मोनाको में जीत एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक मोड़ साबित होगी।

2026 मोनाको ग्रां प्री को आकार देने वाले प्रमुख नियामक बदलाव

2026 मोनाको ग्रां प्री नियमों के एक अनूठे सेट के तहत सामने आ रही है, क्योंकि FIA नई पीढ़ी की कारों को कैलेंडर के सबसे तंग सर्किट के अनुकूल बना रही है।

एक्टिव एरोडायनामिक्स पर पूरी तरह से प्रतिबंध
पूरे सीज़न में पहली बार, नई एक्टिव एरोडायनामिक्स प्रणाली—जिसे बोलचाल की भाषा में "स्ट्रेट मोड" कहा जाता है—को पूरे लैप के लिए पूरी तरह से निष्क्रिय कर दिया गया है। कारें अपने फ्रंट और रियर विंग्स को उनके उच्च-डाउनफोर्स, बंद विन्यास में लॉक करके चलेंगी, जिससे सीधे रास्तों पर ड्रैग कम करने की क्षमता समाप्त हो जाएगी । FIA ने मोनाको सर्किट के सीमित लेआउट का हवाला देते हुए सुरक्षा आधार पर यह प्रतिबंध लागू किया । ड्राइवरों के पास अभी भी "ओवरटेक मोड" तक पहुंच होगी जो एयरो लाभ के बजाय अतिरिक्त विद्युत ऊर्जा का एक विस्फोट प्रदान करता है ।

REV1 इंजन मैपिंग से शक्ति सीमित
टीमों को REV1 नामक एक नई, सर्किट-विशिष्ट इंजन मैपिंग चलाने की आवश्यकता है, जो कुछ गति सीमाओं पर MGU-K से विद्युत ऊर्जा की तैनाती को सीमित करती है। इसका लक्ष्य त्वरण और शीर्ष गति को सीमित करना है, जिससे मोनाको के संकीर्ण हिस्सों में कारें अधिक नियंत्रणीय बन सकें ।

अनिवार्य दो-स्टॉप नियम समाप्त
2025 का वह विवादास्पद नियम जो ड्राइवरों को तीन अलग-अलग सूखे टायर यौगिकों का उपयोग करके दो पिटस्टॉप लगाने के लिए मजबूर करता था, 2026 के लिए हटा दिया गया है। टीमों द्वारा बेहतर रेसिंग के बजाय सामरिक लाभ के लिए इसका फायदा उठाने के बाद इस नियम को छोड़ दिया गया । अब ड्राइवर किसी भी रणनीति का पीछा करने के लिए स्वतंत्र हैं।

टायर तैयारी के लिए कर्फ्यू में कमी
FIA ने प्रत्येक कर्फ्यू अवधि को तीन घंटे कम कर दिया, जिससे प्रति टीम अधिकतम छह परिचालन कर्मियों को शुक्रवार और शनिवार की रात टायर तैयार करने की अनुमति मिल गई ।

कहानी: क्या फेरारी गति को जीत में बदल सकती है?

मोनाको सप्ताहांत की कहानी चरम सीमाओं की दौड़ है: वासेर की अनुपस्थिति का भावनात्मक झटका बनाम एक दबदबा बनाने वाली कार का शुद्ध, ऑन-ट्रैक वादा। मर्सिडीज की 2026 पर मजबूत पकड़ नहीं टूटी है, लेकिन मोनाको—अपनी अनूठी मांगों के साथ—अब तक का सबसे स्पष्ट अवसर प्रदान करता है। एक जीत फेरारी की सीज़न की पहली जीत होगी, जिसमें हैमिल्टन लेक्लर्क के गृहनगर में जीत की तलाश में हैं । वासेर, जिन्होंने शुक्रवार को चेतावनी दी थी कि गति को जीत में बदलने के लिए "अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है" , अपने अस्पताल के बिस्तर से देख रहे होंगे। स्कूडेरिया के लिए, काम अभी और जटिल हो गया है।

फेरारी ने शुक्रवार अभ्यास में दबदबा बनाया

वासेर के अस्पताल में भर्ती होने से पहले, ट्रैक पर माहौल शुद्ध प्रदर्शन का था। फेरारी ने मोंटे कार्लो की तंग सड़कों पर जीत की दावेदार के रूप में अपनी सप्ताहांत-पूर्व की स्थिति को सही साबित कर दिया।

• FP1: चार्ल्स लेक्लर्क ने 1:13.978 के समय के साथ सबसे तेज़ लैप लगाया, जो हैमिल्टन से 0.226 सेकंड आगे था और बाकी मैदान से आधे सेकंड से अधिक का अंतर था ।
• FP2: हैमिल्टन ने पलटवार करते हुए 1:13.026 का जबरदस्त समय निकालकर लेक्लर्क को 0.111 सेकंड से पीछे छोड़ दिया, जबकि रेड बुल के मैक्स वर्स्टापेन 0.057 सेकंड और पीछे तीसरे स्थान पर रहे ।

इस प्रदर्शन ने सर्किट पर SF-26 की शानदार मैकेनिकल ग्रिप को उजागर किया जो कच्ची शक्ति से अधिक हैंडलिंग को प्राथमिकता देता है। द रेस ने फेरारी को शुक्रवार का स्पष्ट "विजेता" घोषित किया, और मर्सिडीज टीम पर स्पष्ट गति लाभ का उल्लेख किया जिसने अन्यथा सीज़न पर दबदबा बनाया हुआ है ।

चैंपियनशिप की तस्वीर: चढ़ने के लिए एक पहाड़

जबकि मोनाको में फेरारी की सिंगल-लैप गति जीत का एक वास्तविक मौका दिखाती है, कंस्ट्रक्टर्स खिताब की लड़ाई मर्सिडीज के वर्चस्व की कहानी कहती है। सात राउंड के बाद, चैंपियनशिप स्टैंडिंग इस प्रकार है:

कनाडाई ग्रां प्री के बाद की सटीक स्टैंडिंग .

मर्सिडीज ने अब तक हर रेस जीती है, जिसमें ड्राइवर किमी एंटोनेली और जॉर्ज रसेल ने ड्राइवर्स स्टैंडिंग पर मजबूत पकड़ बनाई हुई है । फेरारी की 75 अंकों की कमी इस बात की कड़ी याद दिलाती है कि टीम को कितना अंतर पाटना है, लेकिन मोनाको में जीत एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक मोड़ साबित होगी।

2026 मोनाको ग्रां प्री को आकार देने वाले प्रमुख नियामक बदलाव

2026 मोनाको ग्रां प्री नियमों के एक अनूठे सेट के तहत सामने आ रही है, क्योंकि FIA नई पीढ़ी की कारों को कैलेंडर के सबसे तंग सर्किट के अनुकूल बना रही है।

एक्टिव एरोडायनामिक्स पर पूरी तरह से प्रतिबंध
पूरे सीज़न में पहली बार, नई एक्टिव एरोडायनामिक्स प्रणाली—जिसे बोलचाल की भाषा में "स्ट्रेट मोड" कहा जाता है—को पूरे लैप के लिए पूरी तरह से निष्क्रिय कर दिया गया है। कारें अपने फ्रंट और रियर विंग्स को उनके उच्च-डाउनफोर्स, बंद विन्यास में लॉक करके चलेंगी, जिससे सीधे रास्तों पर ड्रैग कम करने की क्षमता समाप्त हो जाएगी । FIA ने मोनाको सर्किट के सीमित लेआउट का हवाला देते हुए सुरक्षा आधार पर यह प्रतिबंध लागू किया । ड्राइवरों के पास अभी भी "ओवरटेक मोड" तक पहुंच होगी जो एयरो लाभ के बजाय अतिरिक्त विद्युत ऊर्जा का एक विस्फोट प्रदान करता है ।

REV1 इंजन मैपिंग से शक्ति सीमित
टीमों को REV1 नामक एक नई, सर्किट-विशिष्ट इंजन मैपिंग चलाने की आवश्यकता है, जो कुछ गति सीमाओं पर MGU-K से विद्युत ऊर्जा की तैनाती को सीमित करती है। इसका लक्ष्य त्वरण और शीर्ष गति को सीमित करना है, जिससे मोनाको के संकीर्ण हिस्सों में कारें अधिक नियंत्रणीय बन सकें ।

अनिवार्य दो-स्टॉप नियम समाप्त
2025 का वह विवादास्पद नियम जो ड्राइवरों को तीन अलग-अलग सूखे टायर यौगिकों का उपयोग करके दो पिटस्टॉप लगाने के लिए मजबूर करता था, 2026 के लिए हटा दिया गया है। टीमों द्वारा बेहतर रेसिंग के बजाय सामरिक लाभ के लिए इसका फायदा उठाने के बाद इस नियम को छोड़ दिया गया । अब ड्राइवर किसी भी रणनीति का पीछा करने के लिए स्वतंत्र हैं।

टायर तैयारी के लिए कर्फ्यू में कमी
FIA ने प्रत्येक कर्फ्यू अवधि को तीन घंटे कम कर दिया, जिससे प्रति टीम अधिकतम छह परिचालन कर्मियों को शुक्रवार और शनिवार की रात टायर तैयार करने की अनुमति मिल गई ।

कहानी: क्या फेरारी गति को जीत में बदल सकती है?

मोनाको सप्ताहांत की कहानी चरम सीमाओं की दौड़ है: वासेर की अनुपस्थिति का भावनात्मक झटका बनाम एक दबदबा बनाने वाली कार का शुद्ध, ऑन-ट्रैक वादा। मर्सिडीज की 2026 पर मजबूत पकड़ नहीं टूटी है, लेकिन मोनाको—अपनी अनूठी मांगों के साथ—अब तक का सबसे स्पष्ट अवसर प्रदान करता है। एक जीत फेरारी की सीज़न की पहली जीत होगी, जिसमें हैमिल्टन लेक्लर्क के गृहनगर में जीत की तलाश में हैं । वासेर, जिन्होंने शुक्रवार को चेतावनी दी थी कि गति को जीत में बदलने के लिए "अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है" , अपने अस्पताल के बिस्तर से देख रहे होंगे। स्कूडेरिया के लिए, काम अभी और जटिल हो गया है।