यह अस्त-व्यस्त रेस, जिसमें कई बार सेफ्टी कार आई, एक रेड फ़्लैग हुआ और ढेरों पेनल्टी लगीं, मर्सिडीज़ ड्राइवर ने शुरू से जीती। उन्होंने फेरारी के लुईस हैमिल्टन और रेड बुल के इसाक हजर को पीछे छोड़ा । एंटोनेली की जीत ने उस सीज़न में उनकी चैंपियनशिप बढ़त को और बढ़ा दिया, जिस पर वे लगातार अपना नियंत्रण मजबूत कर रहे हैं, लेकिन इस इवेंट का सबसे तीखा ड्रामा अंतिम अंक-प्राप्त स्थानों की लड़ाई के इर्द-गिर्द घूमता रहा।

रेस का परिणाम (शीर्ष 10)

नीचे दिया गया अंतिम वर्गीकरण, रेस के बाद की सभी पेनल्टी लागू होने के बाद के आधिकारिक परिणामों को दर्शाता है ।

पेरेज़ की पेनल्टी ने एस्टन मार्टिन को दी जीवनरेखा

एस्टन मार्टिन का 2026 के कठिन सीज़न का पहला अंक ट्रैक पर प्रदर्शन से नहीं, बल्कि चेकर्ड फ़्लैग के बाद स्टीवर्ड्स के एक फैसले से आया। कैडिलैक के सर्जियो पेरेज़ ने 10वें स्थान पर रेस खत्म की थी, जिससे अमेरिकी कंस्ट्रक्टर को अपना पहला विश्व चैंपियनशिप अंक हासिल होता । हालांकि, रेस के बाद की जाँच में पाया गया कि रेड फ़्लैग अवधि के बाद रीस्टार्ट के समय पेरेज़ का आगे का दाहिना पहिया निर्धारित ग्रिड बॉक्स से बाहर था, जो फ़ॉल्स स्टार्ट का उल्लंघन था और इसके परिणामस्वरूप 10 सेकंड का टाइम पेनल्टी लगाई गई ।

इस पेनल्टी ने पेरेज़ को 10वें से गिराकर अंतिम वर्गीकरण में 15वें स्थान पर पहुँचा दिया, जिससे फर्नांडो अलोंसो 11वें से बढ़कर अंतिम अंक-प्राप्त स्थान पर आ गए । इस फैसले ने कैडिलैक को उसके ऐतिहासिक क्षण से वंचित कर दिया और एस्टन मार्टिन को एक ऐसे सप्ताहांत के बाद अप्रत्याशित इनाम दे दिया, जो अन्यथा गंभीर तकनीकी समस्याओं से परिभाषित था ।

अलोंसो ने इस भाग्यशाली परिणाम को स्वीकार किया, लेकिन टीम की समग्र गति के बारे में यथार्थवादी थे। उन्होंने इस परिणाम को एक अवसर के रूप में भुनाने की बात कही, लेकिन जोर दिया कि कार में प्रदर्शन की बुनियादी कमी टीम की सबसे बड़ी चिंता बनी हुई है । इस एक अंक ने अलोंसो को ड्राइवर्स चैंपियनशिप में 18वें स्थान पर पहुँचा दिया और एस्टन मार्टिन को कंस्ट्रक्टर्स स्टैंडिंग में सबसे निचले पायदान से ऊपर उठा दिया ।

एस्टन मार्टिन-होंडा संकट: "बेतरतीब डाउनशिफ्ट" और ड्राइवेबिलिटी विफलताएँ

यदि एक अंक एक छोटी सांत्वना थी, तो एस्टन मार्टिन के लिए मुख्य कहानी एक बढ़ता तकनीकी संकट था जिस पर ड्राइवरों और टीम अधिकारियों ने सप्ताहांत भर खुलकर चर्चा की।

कार की समस्याओं को दो अलग-अलग लेकिन संबंधित मुद्दों में बाँटा जा सकता है:

• गियरबॉक्स से संबंधित अचानक डाउनशिफ्ट: अलोंसो और स्ट्रोल दोनों ने बताया कि कार कभी-कभी कॉर्नर में प्रवेश करते समय अचानक, बिना आदेश के डाउनशिफ्ट कर देती है। अलोंसो ने इसे एक "बेतरतीब डाउनशिफ्ट" बताया जिससे पिछले पहिए लॉक हो सकते हैं और संभावित रूप से कार दीवार से टकरा सकती है । वे मियामी ग्रां प्री के बाद से इस व्यवहार के बारे में शिकायत कर रहे थे और उन्होंने सप्ताहांत से पहले चेतावनी दी थी कि यदि समस्या दोबारा हुई, तो मोनाको की अक्षम्य दीवारों के कारण "शायद हम रेस ही नहीं कर पाएँगे" ।

• असंगत इंजन ब्रेकिंग: अलोंसो ने अपनी आलोचना में और गहराई से जाते हुए अप्रत्याशित कार व्यवहार के लिए हाइब्रिड एनर्जी रिकवरी सिस्टम को जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने समझाया कि ब्रेकिंग के दौरान बैटरी रिचार्ज होने का तरीका असंगत इंजन ब्रेकिंग पैदा करता है: "कभी आपके पास बहुत होती है, कभी कम, कभी कुछ नहीं। अगर बैटरी फुल है, तो आपके पास इंजन ब्रेकिंग नहीं है।" उन्होंने दो टूक निष्कर्ष निकाला कि "हाइब्रिड कारों को रेस नहीं करनी चाहिए" ।

एस्टन मार्टिन टीम के एंबेसडर पेड्रो डी ला रोसा ने पुष्टि की कि टीम "डिसेलेरेशन फेज़ में असंगतताओं" से जूझ रही थी और ये मुद्दे दोनों ड्राइवरों के लिए एक "अप्रत्याशित कार" में योगदान दे रहे थे ।

स्ट्रोल का क्रैश: एक पूर्वानुमानित दुर्घटना

ये चेतावनियाँ भविष्यवाणी साबित हुईं। 60वें लैप पर, लांस स्ट्रोल ने एंटनी नोघेस कॉर्नर पर नियंत्रण खो दिया और बैरियरों से जोरदार टकरा गए, जिससे सेफ्टी कार आई और अंततः रेड फ़्लैग में योगदान दिया । स्ट्रोल ने तुरंत ड्राइवर की गलती के बजाय कार की ओर इशारा करते हुए कहा कि "इंजन ने मुझे दीवार में धकेल दिया" । उन्होंने बताया कि इंजन ब्रेकिंग की समस्याओं ने उन्हें पूरी रेस परेशान किया, हर कॉर्नर पर कार का व्यवहार बदलता रहा: "कुछ कोनों में यह इंजन के साथ मुझे आगे धकेल रही है, कुछ कोनों में यह पीछे खींच रही है" ।

डी ला रोसा अधिक संतुलित थे, उन्होंने सुझाव दिया कि जटिल तकनीकी मुद्दों ने ड्राइवरों के लिए सुरक्षित रूप से सीमा तक पुश करना मुश्किल बना दिया। "यदि संपूर्ण डिसेलेरेशन प्रक्रिया अपेक्षा के अनुरूप नहीं होती है, तो आप दीवार में जा सकते हैं। और लांस के साथ बिल्कुल यही हुआ," उन्होंने कहा ।

होंडा रेसिंग टीम के एक प्रमुख सदस्य, जिन्हें रिपोर्टों में ओरिहारा के रूप में संदर्भित किया गया है, ने रेस के बाद पुष्टि की कि स्ट्रोल की कार के साथ "वास्तव में क्या हुआ" यह समझने के लिए जाँच की आवश्यकता थी, उन्होंने स्वीकार किया कि ये मुद्दे एक घटना से कहीं अधिक हैं और गहन विश्लेषण की आवश्यकता है । इसने पुष्टि की कि होंडा और एस्टन मार्टिन, AMR26 के डेब्यू के बाद से चली आ रही ड्राइवेबिलिटी समस्याओं की सक्रिय रूप से जाँच कर रहे हैं।

यह अस्त-व्यस्त रेस, जिसमें कई बार सेफ्टी कार आई, एक रेड फ़्लैग हुआ और ढेरों पेनल्टी लगीं, मर्सिडीज़ ड्राइवर ने शुरू से जीती। उन्होंने फेरारी के लुईस हैमिल्टन और रेड बुल के इसाक हजर को पीछे छोड़ा । एंटोनेली की जीत ने उस सीज़न में उनकी चैंपियनशिप बढ़त को और बढ़ा दिया, जिस पर वे लगातार अपना नियंत्रण मजबूत कर रहे हैं, लेकिन इस इवेंट का सबसे तीखा ड्रामा अंतिम अंक-प्राप्त स्थानों की लड़ाई के इर्द-गिर्द घूमता रहा।

रेस का परिणाम (शीर्ष 10)

नीचे दिया गया अंतिम वर्गीकरण, रेस के बाद की सभी पेनल्टी लागू होने के बाद के आधिकारिक परिणामों को दर्शाता है ।

पेरेज़ की पेनल्टी ने एस्टन मार्टिन को दी जीवनरेखा

एस्टन मार्टिन का 2026 के कठिन सीज़न का पहला अंक ट्रैक पर प्रदर्शन से नहीं, बल्कि चेकर्ड फ़्लैग के बाद स्टीवर्ड्स के एक फैसले से आया। कैडिलैक के सर्जियो पेरेज़ ने 10वें स्थान पर रेस खत्म की थी, जिससे अमेरिकी कंस्ट्रक्टर को अपना पहला विश्व चैंपियनशिप अंक हासिल होता । हालांकि, रेस के बाद की जाँच में पाया गया कि रेड फ़्लैग अवधि के बाद रीस्टार्ट के समय पेरेज़ का आगे का दाहिना पहिया निर्धारित ग्रिड बॉक्स से बाहर था, जो फ़ॉल्स स्टार्ट का उल्लंघन था और इसके परिणामस्वरूप 10 सेकंड का टाइम पेनल्टी लगाई गई ।

इस पेनल्टी ने पेरेज़ को 10वें से गिराकर अंतिम वर्गीकरण में 15वें स्थान पर पहुँचा दिया, जिससे फर्नांडो अलोंसो 11वें से बढ़कर अंतिम अंक-प्राप्त स्थान पर आ गए । इस फैसले ने कैडिलैक को उसके ऐतिहासिक क्षण से वंचित कर दिया और एस्टन मार्टिन को एक ऐसे सप्ताहांत के बाद अप्रत्याशित इनाम दे दिया, जो अन्यथा गंभीर तकनीकी समस्याओं से परिभाषित था ।

अलोंसो ने इस भाग्यशाली परिणाम को स्वीकार किया, लेकिन टीम की समग्र गति के बारे में यथार्थवादी थे। उन्होंने इस परिणाम को एक अवसर के रूप में भुनाने की बात कही, लेकिन जोर दिया कि कार में प्रदर्शन की बुनियादी कमी टीम की सबसे बड़ी चिंता बनी हुई है । इस एक अंक ने अलोंसो को ड्राइवर्स चैंपियनशिप में 18वें स्थान पर पहुँचा दिया और एस्टन मार्टिन को कंस्ट्रक्टर्स स्टैंडिंग में सबसे निचले पायदान से ऊपर उठा दिया ।

एस्टन मार्टिन-होंडा संकट: "बेतरतीब डाउनशिफ्ट" और ड्राइवेबिलिटी विफलताएँ

यदि एक अंक एक छोटी सांत्वना थी, तो एस्टन मार्टिन के लिए मुख्य कहानी एक बढ़ता तकनीकी संकट था जिस पर ड्राइवरों और टीम अधिकारियों ने सप्ताहांत भर खुलकर चर्चा की।

कार की समस्याओं को दो अलग-अलग लेकिन संबंधित मुद्दों में बाँटा जा सकता है:

• गियरबॉक्स से संबंधित अचानक डाउनशिफ्ट: अलोंसो और स्ट्रोल दोनों ने बताया कि कार कभी-कभी कॉर्नर में प्रवेश करते समय अचानक, बिना आदेश के डाउनशिफ्ट कर देती है। अलोंसो ने इसे एक "बेतरतीब डाउनशिफ्ट" बताया जिससे पिछले पहिए लॉक हो सकते हैं और संभावित रूप से कार दीवार से टकरा सकती है । वे मियामी ग्रां प्री के बाद से इस व्यवहार के बारे में शिकायत कर रहे थे और उन्होंने सप्ताहांत से पहले चेतावनी दी थी कि यदि समस्या दोबारा हुई, तो मोनाको की अक्षम्य दीवारों के कारण "शायद हम रेस ही नहीं कर पाएँगे" ।

• असंगत इंजन ब्रेकिंग: अलोंसो ने अपनी आलोचना में और गहराई से जाते हुए अप्रत्याशित कार व्यवहार के लिए हाइब्रिड एनर्जी रिकवरी सिस्टम को जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने समझाया कि ब्रेकिंग के दौरान बैटरी रिचार्ज होने का तरीका असंगत इंजन ब्रेकिंग पैदा करता है: "कभी आपके पास बहुत होती है, कभी कम, कभी कुछ नहीं। अगर बैटरी फुल है, तो आपके पास इंजन ब्रेकिंग नहीं है।" उन्होंने दो टूक निष्कर्ष निकाला कि "हाइब्रिड कारों को रेस नहीं करनी चाहिए" ।

एस्टन मार्टिन टीम के एंबेसडर पेड्रो डी ला रोसा ने पुष्टि की कि टीम "डिसेलेरेशन फेज़ में असंगतताओं" से जूझ रही थी और ये मुद्दे दोनों ड्राइवरों के लिए एक "अप्रत्याशित कार" में योगदान दे रहे थे ।

स्ट्रोल का क्रैश: एक पूर्वानुमानित दुर्घटना

ये चेतावनियाँ भविष्यवाणी साबित हुईं। 60वें लैप पर, लांस स्ट्रोल ने एंटनी नोघेस कॉर्नर पर नियंत्रण खो दिया और बैरियरों से जोरदार टकरा गए, जिससे सेफ्टी कार आई और अंततः रेड फ़्लैग में योगदान दिया । स्ट्रोल ने तुरंत ड्राइवर की गलती के बजाय कार की ओर इशारा करते हुए कहा कि "इंजन ने मुझे दीवार में धकेल दिया" । उन्होंने बताया कि इंजन ब्रेकिंग की समस्याओं ने उन्हें पूरी रेस परेशान किया, हर कॉर्नर पर कार का व्यवहार बदलता रहा: "कुछ कोनों में यह इंजन के साथ मुझे आगे धकेल रही है, कुछ कोनों में यह पीछे खींच रही है" ।

डी ला रोसा अधिक संतुलित थे, उन्होंने सुझाव दिया कि जटिल तकनीकी मुद्दों ने ड्राइवरों के लिए सुरक्षित रूप से सीमा तक पुश करना मुश्किल बना दिया। "यदि संपूर्ण डिसेलेरेशन प्रक्रिया अपेक्षा के अनुरूप नहीं होती है, तो आप दीवार में जा सकते हैं। और लांस के साथ बिल्कुल यही हुआ," उन्होंने कहा ।

होंडा रेसिंग टीम के एक प्रमुख सदस्य, जिन्हें रिपोर्टों में ओरिहारा के रूप में संदर्भित किया गया है, ने रेस के बाद पुष्टि की कि स्ट्रोल की कार के साथ "वास्तव में क्या हुआ" यह समझने के लिए जाँच की आवश्यकता थी, उन्होंने स्वीकार किया कि ये मुद्दे एक घटना से कहीं अधिक हैं और गहन विश्लेषण की आवश्यकता है । इसने पुष्टि की कि होंडा और एस्टन मार्टिन, AMR26 के डेब्यू के बाद से चली आ रही ड्राइवेबिलिटी समस्याओं की सक्रिय रूप से जाँच कर रहे हैं।