कंपनियां नॉर्दर्न सी रूट को क्यों आजमा रही हैं

सी लीजेंड की चाइना–यूरोप आर्कटिक एक्सप्रेस 2026 में एकबारगी प्रयोग से आगे बढ़कर निर्धारित मौसमी सेवा बन गई है। अगस्त से अक्टूबर के बीच आठ साप्ताहिक यात्राओं का कार्यक्रम है। इसके लिए सात जहाज लगाए गए हैं और कुल क्षमता करीब 15,700 TEU है। 1,740-TEU क्षमता वाला दुबई टावर निंगबो-झोउशान से रवाना होकर इस सेवा का उद्घाटन करने वाला जहाज बना।

प्रकाशित रूट के अनुसार, शुरुआती ब्रिटिश गंतव्य फेलिक्सस्टो है। इसके बाद उत्तरी यूरोप के अन्य बंदरगाहों, जिनमें हैम्बर्ग और ग्दांस्क शामिल हैं, तक कनेक्शन या अतिरिक्त पड़ाव दिए जाने हैं।

पैनस्टार ने अलग से दक्षिण कोरिया की पहली व्यावसायिक कंटेनर परीक्षण यात्रा के लिए बुकिंग शुरू की है। इसे नियमित सेवा के बजाय परीक्षण के रूप में पेश किया गया है। उपलब्ध रिपोर्टों में बुसान से रवाना होकर रॉटरडैम, हैम्बर्ग और ग्दांस्क पहुंचने की योजना बताई गई है। कुछ रिपोर्टों में यात्रा कार्यक्रम अलग-अलग है, इसलिए पैनस्टार के लिए फेलिक्सस्टो को पक्का गंतव्य बताने के पर्याप्त प्रमाण नहीं हैं।

इस मार्ग का कारोबारी तर्क केवल गति तक सीमित नहीं है। लाल सागर क्षेत्र में सुरक्षा व्यवधानों और प्रमुख समुद्री chokepoints के आसपास जहाजों के मार्ग बदलने से एशिया–यूरोप शिपिंग समय-सारिणी कम भरोसेमंद हुई है। ऐसे में कंपनियां आर्कटिक गलियारे को लंबी स्वेज राह के विकल्प और आपूर्ति-श्रृंखला की कुछ मजबूती के तौर पर परख रही हैं।

ब्लैक कार्बन आर्कटिक में इतना गंभीर क्यों है

बर्फ और समुद्री बर्फ पर जमा ब्लैक कार्बन सूर्य की ऊर्जा को सोखता है, जबकि साफ बर्फ उसका बड़ा हिस्सा वापस परावर्तित करती है। इससे आर्कटिक में पिघलने और गर्म होने का दुष्चक्र मजबूत हो सकता है। अलायंस ने यह भी कहा है कि कालिख के कण जमने से पहले लंबी दूरी तक वायुमंडल में यात्रा कर सकते हैं और आर्कटिक की बर्फ, समुद्री बर्फ या भूमि-बर्फ पर पहुंच सकते हैं।

इसलिए जोखिम केवल जहाज के ठीक आसपास के प्रदूषण का नहीं है। आर्कटिक में या उसके आसपास चलने वाला जहाज वायुमंडलीय परिवहन के जरिए क्षेत्रीय जलवायु समस्या में योगदान दे सकता है—भले ही उत्सर्जन का तत्काल असर जहाज से काफी दूर दिखाई दे।

क्लीन आर्कटिक अलायंस ने नॉर्दर्न सी रूट का उपयोग करने वाले जहाजों से आईएमओ के दिशा-निर्देशों का पालन करने, डिस्टिलेट या अन्य कम-ब्लैक-कार्बन ईंधन अपनाने और इन उत्सर्जनों को मापकर रिपोर्ट करने की अपील की है।

बढ़ते यातायात से स्थानीय पर्यावरण पर कई दबाव

अलायंस की चिंता केवल कालिख और जलवायु प्रभाव तक सीमित नहीं है। उसके आर्कटिक शिपिंग एजेंडे में दुर्घटनाओं और तेल रिसाव का जोखिम घटाना, दूरदराज के समुद्री क्षेत्रों में रिसाव-प्रतिक्रिया क्षमता बढ़ाना, प्रदूषक निर्वहन सीमित करना, पानी के भीतर शोर कम करना और आर्कटिक के वन्यजीवों, आवासों, पारिस्थितिक तंत्रों तथा समुदायों की रक्षा शामिल है।

नियमित जहाज यातायात से एक साथ कई तरह के दबाव पैदा हो सकते हैं:

• वायु प्रदूषण: इंजन और ईंधन से निकलने वाले उत्सर्जन स्थानीय वायु गुणवत्ता को प्रभावित कर सकते हैं और जलवायु प्रदूषकों में वृद्धि कर सकते हैं।
• बर्फ और हिम पर असर: परावर्तक सतहों पर जमा ब्लैक कार्बन अधिक गर्मी सोख सकता है और पिघलने में योगदान दे सकता है।
• तेल रिसाव और प्रदूषक निर्वहन: दूरदराज के आर्कटिक जल में दुर्घटना, कचरे और प्रदूषण से निपटना विशेष रूप से कठिन हो सकता है।
• पानी के भीतर शोर: जहाजों की आवाज समुद्री पर्यावरण और ध्वनि पर निर्भर प्रजातियों को परेशान कर सकती है।
• जैव-विविधता और वन्यजीव: बढ़ती गतिविधि उन आवासों और पारिस्थितिक तंत्रों पर दबाव बढ़ा सकती है जिन्हें अलायंस अत्यधिक संवेदनशील मानता है।
• स्वदेशी और स्थानीय समुदाय: समुद्री पारिस्थितिक तंत्र में बदलाव, प्रदूषण और जहाजों की गतिविधि उन समुदायों को प्रभावित कर सकती है जिनका जीवन और रोजगार आर्कटिक जल से जुड़ा है।

उपलब्ध प्रमाण इन बिंदुओं को अलायंस द्वारा उठाई गई चिंताओं के रूप में समर्थन देते हैं। हालांकि, वे सी लीजेंड या पैनस्टार की नई यात्राओं के लिए अलग से कोई मात्रात्मक पर्यावरणीय प्रभाव आकलन स्थापित नहीं करते।

एलएनजी भी अपने-आप स्वच्छ आर्कटिक समाधान नहीं

सी लीजेंड की आर्कटिक सेवा से जुड़े कुछ जहाज एलएनजी-सक्षम हैं। फिर भी, क्लीन आर्कटिक अलायंस के व्यापक शिपिंग विश्लेषण में एलएनजी को आर्कटिक की जलवायु समस्याओं का पूर्ण समाधान नहीं माना गया है। एलएनजी कुछ पारंपरिक प्रदूषकों को घटा सकता है और भारी अवशिष्ट ईंधन की तुलना में ब्लैक कार्बन कम कर सकता है, लेकिन मीथेन रिसाव और मीथेन स्लिप अब भी गंभीर जलवायु चिंताएं हैं।

उपलब्ध स्रोत नई सेवा में लगे हर जहाज के ईंधन या उसके उत्सर्जन की निर्णायक तुलना नहीं देते। इसलिए इस सेवा को जलवायु-तटस्थ या निश्चित रूप से कुल मिलाकर कम-उत्सर्जन वाली सेवा कहना अभी जल्दबाजी होगी।

आईएमओ के नियमों में क्या बदला है

नियामकीय स्तर पर कुछ प्रगति हुई है, लेकिन अलायंस का मानना है कि आर्कटिक शिपिंग की विशेष संवेदनशीलताओं को देखते हुए महत्वपूर्ण कमियां अब भी मौजूद हैं।

नॉर्थईस्ट अटलांटिक ईसीए का फोकस SOx और NOx पर है

आईएमओ ने 1 मई को नॉर्थईस्ट अटलांटिक एमिशन कंट्रोल एरिया (ECA) अपनाया। इसका उद्देश्य सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड कम करना है और अलायंस ने इसे स्वागत योग्य कदम बताया है। हालांकि, उसके अनुसार यह ब्लैक कार्बन को पर्याप्त रूप से नियंत्रित नहीं करता। जहाज स्क्रबर के साथ पारंपरिक भारी ईंधन तेल या अल्ट्रा-लो-सल्फर ईंधन का इस्तेमाल करके सल्फर नियमों का पालन कर सकते हैं, जबकि इन विकल्पों से काफी कालिख उत्सर्जित हो सकती है।

आर्कटिक एचएफओ प्रतिबंध व्यापक ब्लैक-कार्बन मानक नहीं

संबंधित MARPOL संशोधनों के तहत आईएमओ का आर्कटिक भारी ईंधन तेल प्रतिबंध 1 जुलाई 2024 से आर्कटिक जल में ईंधन के रूप में HFO के इस्तेमाल और उसे ले जाने पर रोक लगाता है। लेकिन अलायंस और अन्य पर्यावरण समूहों ने उन छूटों और विशेष प्रावधानों की ओर ध्यान दिलाया है, जिनके कारण शुरुआती वर्षों में इसका व्यावहारिक दायरा सीमित रहता है। कुछ मामलों में 1 जुलाई 2029 तक HFO के इस्तेमाल या परिवहन की अनुमति बनी रह सकती है।

अलायंस के नजरिए से HFO प्रतिबंध और व्यापक ब्लैक-कार्बन नियम एक ही बात नहीं हैं। यह हर ईंधन प्रकार और आर्कटिक क्षेत्र में संचालित हर जहाज पर लागू होने वाला एक समान, बाध्यकारी मानक स्थापित नहीं करता।

‘पोलर फ्यूल्स’ प्रस्ताव कैसे काम करेगा

ग्रीनलैंड की ओर से डेनमार्क, जर्मनी, फ्रांस और सोलोमन द्वीपों के साथ समर्थित प्रस्ताव MARPOL Annex VI के तहत आर्कटिक जल में चलने वाले जहाजों के लिए अनिवार्य ईंधन शर्तें लागू करना चाहता है। इसका फोकस ऐसे ईंधन गुणों पर है जो ब्लैक कार्बन उत्सर्जन घटाएं और भारी, अधिक उत्सर्जन वाले अवशिष्ट ईंधनों के इस्तेमाल को प्रभावी रूप से रोकें।

इस विचार में मरीन गैस ऑयल जैसे स्वच्छ डिस्टिलेट ईंधन महत्वपूर्ण हैं। तर्क सीधा है: भारी अवशिष्ट ईंधन की जगह कम-ब्लैक-कार्बन वाले ईंधन इस्तेमाल करने से जहाजों से निकलने वाली कालिख घटेगी। इसके बाद वायुमंडल में दूर तक पहुंचकर बर्फ और हिम पर जमने वाले कणों की मात्रा भी कम होगी।

प्रस्ताव का भौगोलिक दायरा उस समय भी विचाराधीन था। एक विवरण में 60 डिग्री उत्तरी अक्षांश के उत्तर के जल को शामिल करने का सुझाव दिया गया था, जिसमें पोलर कोड के तहत आने वाले आर्कटिक जल भी शामिल होंगे।

यह अभी वैश्विक रूप से लागू नियम नहीं

यह अंतर महत्वपूर्ण है। उपलब्ध प्रमाण बताते हैं कि आईएमओ ने ‘पोलर फ्यूल्स’ अवधारणा पर चर्चा और उसका विकास किया है तथा डेनमार्क के नेतृत्व वाले प्रस्ताव पर प्रदूषण रोकथाम और प्रतिक्रिया प्रक्रिया के तहत विचार हुआ।

लेकिन उपलब्ध साक्ष्य यह नहीं दिखाते कि अनिवार्य आर्कटिक ईंधन मानक वैश्विक रूप से अपनाया जा चुका है। इसके उलट, संबंधित समिति की हालिया बैठक पर रिपोर्टिंग के अनुसार चर्चा गतिरोध में समाप्त हुई।

फिलहाल क्लीन आर्कटिक अलायंस स्वच्छ ईंधन, ब्लैक कार्बन का मापन और रिपोर्टिंग, मौजूदा आर्कटिक सुरक्षा उपायों के कड़े प्रवर्तन तथा प्रदूषण, शोर, तेल रिसाव और पारिस्थितिक नुकसान से निपटने के व्यापक दृष्टिकोण की मांग कर रहा है।

निष्कर्ष

नॉर्दर्न सी रूट एशिया और उत्तरी यूरोप के बीच तेज मौसमी संपर्क का विकल्प दे सकता है। सी लीजेंड की सेवा इस गलियारे को अधिक नियमित व्यावसायिक रूप दे रही है, जबकि पैनस्टार का परीक्षण संकेत देता है कि अन्य ऑपरेटर भी इसकी व्यावसायिक व्यवहार्यता परख रहे हैं।

क्लीन आर्कटिक अलायंस की आपत्ति किसी एक यात्रा को रोकने तक सीमित नहीं है। उसका कहना है कि व्यावसायिक विस्तार ऐसे समय हो रहा है जब नियामकीय ढांचा आर्कटिक की विशिष्ट कमजोरियों—विशेषकर ब्लैक कार्बन, प्रदूषण, शोर, जैव-विविधता और समुदायों पर असर—को पूरी तरह संबोधित नहीं करता। चिंता यह है कि नियमित शिपिंग बढ़ने से ऐसी उत्सर्जन और पर्यावरणीय जोखिमों की व्यवस्था स्थायी रूप ले सकती है, जिनका असर जहाज के रास्ते से कहीं दूर बर्फ और पूरे आर्कटिक क्षेत्र पर दिखाई दे सकता है।

कंपनियां नॉर्दर्न सी रूट को क्यों आजमा रही हैं

सी लीजेंड की चाइना–यूरोप आर्कटिक एक्सप्रेस 2026 में एकबारगी प्रयोग से आगे बढ़कर निर्धारित मौसमी सेवा बन गई है। अगस्त से अक्टूबर के बीच आठ साप्ताहिक यात्राओं का कार्यक्रम है। इसके लिए सात जहाज लगाए गए हैं और कुल क्षमता करीब 15,700 TEU है। 1,740-TEU क्षमता वाला दुबई टावर निंगबो-झोउशान से रवाना होकर इस सेवा का उद्घाटन करने वाला जहाज बना।

प्रकाशित रूट के अनुसार, शुरुआती ब्रिटिश गंतव्य फेलिक्सस्टो है। इसके बाद उत्तरी यूरोप के अन्य बंदरगाहों, जिनमें हैम्बर्ग और ग्दांस्क शामिल हैं, तक कनेक्शन या अतिरिक्त पड़ाव दिए जाने हैं।

पैनस्टार ने अलग से दक्षिण कोरिया की पहली व्यावसायिक कंटेनर परीक्षण यात्रा के लिए बुकिंग शुरू की है। इसे नियमित सेवा के बजाय परीक्षण के रूप में पेश किया गया है। उपलब्ध रिपोर्टों में बुसान से रवाना होकर रॉटरडैम, हैम्बर्ग और ग्दांस्क पहुंचने की योजना बताई गई है। कुछ रिपोर्टों में यात्रा कार्यक्रम अलग-अलग है, इसलिए पैनस्टार के लिए फेलिक्सस्टो को पक्का गंतव्य बताने के पर्याप्त प्रमाण नहीं हैं।

इस मार्ग का कारोबारी तर्क केवल गति तक सीमित नहीं है। लाल सागर क्षेत्र में सुरक्षा व्यवधानों और प्रमुख समुद्री chokepoints के आसपास जहाजों के मार्ग बदलने से एशिया–यूरोप शिपिंग समय-सारिणी कम भरोसेमंद हुई है। ऐसे में कंपनियां आर्कटिक गलियारे को लंबी स्वेज राह के विकल्प और आपूर्ति-श्रृंखला की कुछ मजबूती के तौर पर परख रही हैं।

ब्लैक कार्बन आर्कटिक में इतना गंभीर क्यों है

बर्फ और समुद्री बर्फ पर जमा ब्लैक कार्बन सूर्य की ऊर्जा को सोखता है, जबकि साफ बर्फ उसका बड़ा हिस्सा वापस परावर्तित करती है। इससे आर्कटिक में पिघलने और गर्म होने का दुष्चक्र मजबूत हो सकता है। अलायंस ने यह भी कहा है कि कालिख के कण जमने से पहले लंबी दूरी तक वायुमंडल में यात्रा कर सकते हैं और आर्कटिक की बर्फ, समुद्री बर्फ या भूमि-बर्फ पर पहुंच सकते हैं।

इसलिए जोखिम केवल जहाज के ठीक आसपास के प्रदूषण का नहीं है। आर्कटिक में या उसके आसपास चलने वाला जहाज वायुमंडलीय परिवहन के जरिए क्षेत्रीय जलवायु समस्या में योगदान दे सकता है—भले ही उत्सर्जन का तत्काल असर जहाज से काफी दूर दिखाई दे।

क्लीन आर्कटिक अलायंस ने नॉर्दर्न सी रूट का उपयोग करने वाले जहाजों से आईएमओ के दिशा-निर्देशों का पालन करने, डिस्टिलेट या अन्य कम-ब्लैक-कार्बन ईंधन अपनाने और इन उत्सर्जनों को मापकर रिपोर्ट करने की अपील की है।

बढ़ते यातायात से स्थानीय पर्यावरण पर कई दबाव

अलायंस की चिंता केवल कालिख और जलवायु प्रभाव तक सीमित नहीं है। उसके आर्कटिक शिपिंग एजेंडे में दुर्घटनाओं और तेल रिसाव का जोखिम घटाना, दूरदराज के समुद्री क्षेत्रों में रिसाव-प्रतिक्रिया क्षमता बढ़ाना, प्रदूषक निर्वहन सीमित करना, पानी के भीतर शोर कम करना और आर्कटिक के वन्यजीवों, आवासों, पारिस्थितिक तंत्रों तथा समुदायों की रक्षा शामिल है।

नियमित जहाज यातायात से एक साथ कई तरह के दबाव पैदा हो सकते हैं:

• वायु प्रदूषण: इंजन और ईंधन से निकलने वाले उत्सर्जन स्थानीय वायु गुणवत्ता को प्रभावित कर सकते हैं और जलवायु प्रदूषकों में वृद्धि कर सकते हैं।
• बर्फ और हिम पर असर: परावर्तक सतहों पर जमा ब्लैक कार्बन अधिक गर्मी सोख सकता है और पिघलने में योगदान दे सकता है।
• तेल रिसाव और प्रदूषक निर्वहन: दूरदराज के आर्कटिक जल में दुर्घटना, कचरे और प्रदूषण से निपटना विशेष रूप से कठिन हो सकता है।
• पानी के भीतर शोर: जहाजों की आवाज समुद्री पर्यावरण और ध्वनि पर निर्भर प्रजातियों को परेशान कर सकती है।
• जैव-विविधता और वन्यजीव: बढ़ती गतिविधि उन आवासों और पारिस्थितिक तंत्रों पर दबाव बढ़ा सकती है जिन्हें अलायंस अत्यधिक संवेदनशील मानता है।
• स्वदेशी और स्थानीय समुदाय: समुद्री पारिस्थितिक तंत्र में बदलाव, प्रदूषण और जहाजों की गतिविधि उन समुदायों को प्रभावित कर सकती है जिनका जीवन और रोजगार आर्कटिक जल से जुड़ा है।

उपलब्ध प्रमाण इन बिंदुओं को अलायंस द्वारा उठाई गई चिंताओं के रूप में समर्थन देते हैं। हालांकि, वे सी लीजेंड या पैनस्टार की नई यात्राओं के लिए अलग से कोई मात्रात्मक पर्यावरणीय प्रभाव आकलन स्थापित नहीं करते।

एलएनजी भी अपने-आप स्वच्छ आर्कटिक समाधान नहीं

सी लीजेंड की आर्कटिक सेवा से जुड़े कुछ जहाज एलएनजी-सक्षम हैं। फिर भी, क्लीन आर्कटिक अलायंस के व्यापक शिपिंग विश्लेषण में एलएनजी को आर्कटिक की जलवायु समस्याओं का पूर्ण समाधान नहीं माना गया है। एलएनजी कुछ पारंपरिक प्रदूषकों को घटा सकता है और भारी अवशिष्ट ईंधन की तुलना में ब्लैक कार्बन कम कर सकता है, लेकिन मीथेन रिसाव और मीथेन स्लिप अब भी गंभीर जलवायु चिंताएं हैं।

उपलब्ध स्रोत नई सेवा में लगे हर जहाज के ईंधन या उसके उत्सर्जन की निर्णायक तुलना नहीं देते। इसलिए इस सेवा को जलवायु-तटस्थ या निश्चित रूप से कुल मिलाकर कम-उत्सर्जन वाली सेवा कहना अभी जल्दबाजी होगी।

आईएमओ के नियमों में क्या बदला है

नियामकीय स्तर पर कुछ प्रगति हुई है, लेकिन अलायंस का मानना है कि आर्कटिक शिपिंग की विशेष संवेदनशीलताओं को देखते हुए महत्वपूर्ण कमियां अब भी मौजूद हैं।

नॉर्थईस्ट अटलांटिक ईसीए का फोकस SOx और NOx पर है

आईएमओ ने 1 मई को नॉर्थईस्ट अटलांटिक एमिशन कंट्रोल एरिया (ECA) अपनाया। इसका उद्देश्य सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड कम करना है और अलायंस ने इसे स्वागत योग्य कदम बताया है। हालांकि, उसके अनुसार यह ब्लैक कार्बन को पर्याप्त रूप से नियंत्रित नहीं करता। जहाज स्क्रबर के साथ पारंपरिक भारी ईंधन तेल या अल्ट्रा-लो-सल्फर ईंधन का इस्तेमाल करके सल्फर नियमों का पालन कर सकते हैं, जबकि इन विकल्पों से काफी कालिख उत्सर्जित हो सकती है।

आर्कटिक एचएफओ प्रतिबंध व्यापक ब्लैक-कार्बन मानक नहीं

संबंधित MARPOL संशोधनों के तहत आईएमओ का आर्कटिक भारी ईंधन तेल प्रतिबंध 1 जुलाई 2024 से आर्कटिक जल में ईंधन के रूप में HFO के इस्तेमाल और उसे ले जाने पर रोक लगाता है। लेकिन अलायंस और अन्य पर्यावरण समूहों ने उन छूटों और विशेष प्रावधानों की ओर ध्यान दिलाया है, जिनके कारण शुरुआती वर्षों में इसका व्यावहारिक दायरा सीमित रहता है। कुछ मामलों में 1 जुलाई 2029 तक HFO के इस्तेमाल या परिवहन की अनुमति बनी रह सकती है।

अलायंस के नजरिए से HFO प्रतिबंध और व्यापक ब्लैक-कार्बन नियम एक ही बात नहीं हैं। यह हर ईंधन प्रकार और आर्कटिक क्षेत्र में संचालित हर जहाज पर लागू होने वाला एक समान, बाध्यकारी मानक स्थापित नहीं करता।

‘पोलर फ्यूल्स’ प्रस्ताव कैसे काम करेगा

ग्रीनलैंड की ओर से डेनमार्क, जर्मनी, फ्रांस और सोलोमन द्वीपों के साथ समर्थित प्रस्ताव MARPOL Annex VI के तहत आर्कटिक जल में चलने वाले जहाजों के लिए अनिवार्य ईंधन शर्तें लागू करना चाहता है। इसका फोकस ऐसे ईंधन गुणों पर है जो ब्लैक कार्बन उत्सर्जन घटाएं और भारी, अधिक उत्सर्जन वाले अवशिष्ट ईंधनों के इस्तेमाल को प्रभावी रूप से रोकें।

इस विचार में मरीन गैस ऑयल जैसे स्वच्छ डिस्टिलेट ईंधन महत्वपूर्ण हैं। तर्क सीधा है: भारी अवशिष्ट ईंधन की जगह कम-ब्लैक-कार्बन वाले ईंधन इस्तेमाल करने से जहाजों से निकलने वाली कालिख घटेगी। इसके बाद वायुमंडल में दूर तक पहुंचकर बर्फ और हिम पर जमने वाले कणों की मात्रा भी कम होगी।

प्रस्ताव का भौगोलिक दायरा उस समय भी विचाराधीन था। एक विवरण में 60 डिग्री उत्तरी अक्षांश के उत्तर के जल को शामिल करने का सुझाव दिया गया था, जिसमें पोलर कोड के तहत आने वाले आर्कटिक जल भी शामिल होंगे।

यह अभी वैश्विक रूप से लागू नियम नहीं

यह अंतर महत्वपूर्ण है। उपलब्ध प्रमाण बताते हैं कि आईएमओ ने ‘पोलर फ्यूल्स’ अवधारणा पर चर्चा और उसका विकास किया है तथा डेनमार्क के नेतृत्व वाले प्रस्ताव पर प्रदूषण रोकथाम और प्रतिक्रिया प्रक्रिया के तहत विचार हुआ।

लेकिन उपलब्ध साक्ष्य यह नहीं दिखाते कि अनिवार्य आर्कटिक ईंधन मानक वैश्विक रूप से अपनाया जा चुका है। इसके उलट, संबंधित समिति की हालिया बैठक पर रिपोर्टिंग के अनुसार चर्चा गतिरोध में समाप्त हुई।

फिलहाल क्लीन आर्कटिक अलायंस स्वच्छ ईंधन, ब्लैक कार्बन का मापन और रिपोर्टिंग, मौजूदा आर्कटिक सुरक्षा उपायों के कड़े प्रवर्तन तथा प्रदूषण, शोर, तेल रिसाव और पारिस्थितिक नुकसान से निपटने के व्यापक दृष्टिकोण की मांग कर रहा है।

निष्कर्ष

नॉर्दर्न सी रूट एशिया और उत्तरी यूरोप के बीच तेज मौसमी संपर्क का विकल्प दे सकता है। सी लीजेंड की सेवा इस गलियारे को अधिक नियमित व्यावसायिक रूप दे रही है, जबकि पैनस्टार का परीक्षण संकेत देता है कि अन्य ऑपरेटर भी इसकी व्यावसायिक व्यवहार्यता परख रहे हैं।

क्लीन आर्कटिक अलायंस की आपत्ति किसी एक यात्रा को रोकने तक सीमित नहीं है। उसका कहना है कि व्यावसायिक विस्तार ऐसे समय हो रहा है जब नियामकीय ढांचा आर्कटिक की विशिष्ट कमजोरियों—विशेषकर ब्लैक कार्बन, प्रदूषण, शोर, जैव-विविधता और समुदायों पर असर—को पूरी तरह संबोधित नहीं करता। चिंता यह है कि नियमित शिपिंग बढ़ने से ऐसी उत्सर्जन और पर्यावरणीय जोखिमों की व्यवस्था स्थायी रूप ले सकती है, जिनका असर जहाज के रास्ते से कहीं दूर बर्फ और पूरे आर्कटिक क्षेत्र पर दिखाई दे सकता है।