XPENG VLA 2.0 vs Tesla FSD: चीन के टेस्ट पर दावा, विवाद और असली तस्वीर

रिपोर्टों के अनुसार इस तुलना में FSD Version 13 इस्तेमाल हुआ, जबकि Tesla ने अन्य बाजारों में इसके बाद भी सिस्टम को आगे बढ़ाया है।

यह अंतर महत्वपूर्ण है क्योंकि अलग‑अलग देशों में सिस्टम की क्षमताएँ कई कारकों से प्रभावित होती हैं, जैसे:

• मैपिंग डेटा की उपलब्धता
• स्थानीय ट्रैफिक व्यवहार के लिए ट्रेनिंग डेटा
• नियामकीय (regulatory) प्रतिबंध
• फीचर रोलआउट की समयरेखा

इसलिए कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि स्थानीय सड़कों के लिए अनुकूलित चीन‑आधारित सिस्टम की तुलना सीमित क्षेत्रीय वर्ज़न वाले Tesla सॉफ़्टवेयर से करना पूरी तस्वीर नहीं दिखाता।

VLA 2.0 की तकनीकी सोच क्या है

XPENG का कहना है कि VLA 2.0 पारंपरिक स्वायत्त‑ड्राइविंग आर्किटेक्चर से अलग दृष्टिकोण अपनाता है।

आमतौर पर ड्राइवर‑असिस्ट सिस्टम कई चरणों में काम करते हैं:

1. perception — कैमरा और सेंसर से ऑब्जेक्ट पहचानना
2. scene understanding — सड़क की स्थिति समझना
3. planning — अगला निर्णय तय करना
4. vehicle control — कार को चलाना या मोड़ना

XPENG के अनुसार VLA 2.0 इन चरणों को काफी हद तक एक एकीकृत एंड‑टू‑एंड AI मॉडल में समेट देता है, जो विज़ुअल इनपुट को सीधे ड्राइविंग एक्शन में बदल सकता है।

कंपनी का कहना है कि यह मॉडल पारंपरिक मल्टी‑मॉडल AI सिस्टम में मौजूद “language translation” चरण को हटाकर सीधे perception से action तक निर्णय ले सकता है।

XPENG इसे “physical‑world large model” कहता है—ऐसा AI जो वास्तविक दुनिया के वातावरण को समझकर उसी आधार पर ड्राइविंग निर्णय ले सके।

डेटा और कंप्यूटिंग का पैमाना

कंपनी की जानकारी और उद्योग रिपोर्टों के अनुसार VLA 2.0 के प्रशिक्षण के पीछे बड़ा डेटा और कंप्यूटिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है:

• लगभग 72 अरब पैरामीटर वाला क्लाउड मॉडल
• करीब 10 करोड़ ड्राइविंग वीडियो क्लिप पर ट्रेनिंग
• कार के अंदर लगभग 2,250 TOPS तक की कंप्यूट क्षमता

XPENG का दावा है कि यह डेटा लगभग दसियों हजार वर्षों के मानव ड्राइविंग अनुभव के बराबर है, हालांकि इन अनुमानों की स्वतंत्र पुष्टि अभी नहीं हुई है।

कंपनी ने इस सिस्टम को मार्च 2026 से OTA (over‑the‑air) अपडेट के माध्यम से अपने कई मॉडलों—जैसे P7, G7 और X9—में उपलब्ध कराना शुरू किया।

वास्तविक ड्राइव टेस्ट में क्या देखने को मिला

कुछ स्वतंत्र ऑटो पत्रकारों ने सिस्टम को वास्तविक ट्रैफिक में भी आजमाया है।

बीजिंग में किए गए एक टेस्ट ड्राइव में एक रिव्यूअर ने लगभग 40 मिनट तक भारी शहर ट्रैफिक में ड्राइव की और एक बार भी हस्तक्षेप नहीं करना पड़ा, जिससे सिस्टम की स्मूदनेस और आत्मविश्वास का संकेत मिला।

हालांकि अन्य समीक्षाओं में कुछ सीमाएँ भी बताई गईं:

• Tesla का FSD अभी भी कुल क्षमता में अधिक परिपक्व माना जाता है
• XPENG सिस्टम कुछ स्थितियों में lane‑level मैपिंग पर अधिक निर्भर दिखता है
• अत्यंत दुर्लभ या आपात स्थितियों में इसकी क्षमता अभी पूरी तरह सिद्ध नहीं हुई

इसलिए अधिकांश विशेषज्ञ VLA 2.0 को तेजी से उभरता हुआ प्रतिद्वंद्वी मानते हैं, लेकिन अभी स्पष्ट विजेता नहीं।

Tesla को चीन में पछाड़ने का लक्ष्य

XPENG के संस्थापक और CEO हे श्याओपेंग (He Xiaopeng) ने कंपनी के लक्ष्य को खुलकर सार्वजनिक किया है।

उन्होंने कहा है कि कंपनी का लक्ष्य 30 अगस्त 2026 तक चीन में Tesla के FSD को प्रदर्शन के मामले में पीछे छोड़ना है।

यह लक्ष्य उस ड्राइविंग अनुभव के बराबर या उससे बेहतर बनने का है जो Tesla की नई पीढ़ी के FSD सिस्टम—जैसे अमेरिका में परीक्षण किए गए FSD V14.2—से जुड़ा बताया जाता है।

इसके बाद कंपनी का मानना है कि VLA आधारित सिस्टम आगे चलकर Level 4 स्वायत्त ड्राइविंग को सक्षम कर सकते हैं, हालांकि इसकी समयरेखा अभी भी तकनीकी प्रगति और सरकारी नियमों पर निर्भर करेगी।

बड़ी तस्वीर: स्वायत्त ड्राइविंग की वैश्विक दौड़

कई वर्षों तक उपभोक्ता‑कार स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक में Tesla को अग्रणी माना जाता रहा है। लेकिन XPENG जैसे चीनी EV निर्माता तेजी से इस अंतर को कम कर रहे हैं।

VLA 2.0 की तुलना भले ही अंतिम फैसला न हो, लेकिन यह एक बड़े बदलाव का संकेत देती है: स्वायत्त ड्राइविंग का भविष्य अब केवल सिलिकॉन वैली तक सीमित नहीं है।

विशाल ड्राइविंग डेटा, तेज सॉफ़्टवेयर अपडेट और आक्रामक AI विकास के कारण चीन की कंपनियाँ आने वाले वर्षों में इस वैश्विक तकनीकी दौड़ का संतुलन बदल सकती हैं।