हालांकि, यह समग्र वृद्धि क्षेत्रीय अंतर को छुपाती है। यूरोप और चीन के बाहर एशिया ने विस्तार को गति दी, जबकि उत्तरी अमेरिका एकमात्र प्रमुख क्षेत्र था जो सिकुड़ गया, जहां 20.5% की गिरावट आई । वैश्विक स्तर पर (चीन सहित), कुल EV डिलीवरी 9.906 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल केवल 5.5% अधिक है, क्योंकि सुस्त चीनी बाजार और उत्तरी अमेरिकी गिरावट ने अन्य क्षेत्रों में वृद्धि को कम कर दिया ।

OEM रैंकिंग: Volkswagen शीर्ष पर, लेकिन BYD ने चौंका दिया

Volkswagen – #1, लेकिन हिस्सेदारी खो रहा है। VW ने 635,000 यूनिट के साथ चीन से बाहर EV डिलीवरी में पहला स्थान बरकरार रखा। हालांकि, इसकी 7.6% वृद्धि 30.3% के बाजार विस्तार से बहुत पीछे रही, जिससे बाजार हिस्सेदारी 16.7% से गिरकर 13.8% हो गई ।

Tesla – #2, बढ़ रहा है लेकिन बाजार से नीचे। Tesla ने 599,000 यूनिट के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जो साल-दर-साल 31.0% अधिक है। इसकी बाजार हिस्सेदारी 13.0% पर स्थिर रही, जिसमें Q2 में मजबूत बिक्री सुधार देखा गया ।

BYD – पहली बार Hyundai Motor Group को पीछे छोड़कर #3 पर। BYD ने चीन के बाहर 497,000 EVs की डिलीवरी की, जो साल-दर-साल 81.4% की वृद्धि है, क्योंकि इसने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में अपने बिक्री आधार का विस्तार किया । यह इस अवधि का सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी बदलाव है, जिसने Hyundai को तीसरे से चौथे स्थान पर धकेल दिया, और यह उस प्रवृत्ति की निरंतरता है जो पूर्ण वर्ष 2025 में शुरू हुई थी ।

Hyundai Motor Group – #4 पर फिसल गया। Hyundai ने H1 2026 में 370,000 EVs (BEV + PHEV) की डिलीवरी की, जो साल-दर-साल 25.3% अधिक है। जबकि यह वृद्धि दर ठोस थी, यह BYD के आक्रामक अंतरराष्ट्रीय विस्तार को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं थी ।

बैटरी निर्माता: चीनी उभार, कोरियाई गिरावट

बैटरी आपूर्ति श्रृंखला भी यही कहानी बताती है, और भी स्पष्ट रूप से।

वैश्विक बैटरी बाजार (चीन सहित): H1 2026 में कुल इंस्टॉलेशन 608.5 GWh तक पहुंच गया, जो साल-दर-साल 20% अधिक है ।

चीनी बैटरी निर्माताओं ने उछाल मारा:

• CATL ने 242.7 GWh (39.9% वैश्विक हिस्सेदारी, साल-दर-साल 1.7 प्रतिशत अंक अधिक) के साथ अपनी बढ़त बढ़ा ली ।
• BYD ने 87.7 GWh (14.4% वैश्विक हिस्सेदारी) के साथ दूसरा स्थान हासिल किया ।
• सात चीनी कंपनियां अब वैश्विक शीर्ष 10 में हैं, जिनकी संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 72.4% है, जो एक साल पहले की तुलना में 1.5 प्रतिशत अंक अधिक है ।
• केवल चीन से बाहर के बाजार में, शीर्ष -10 सूची में छह चीनी कंपनियों ने बैटरी इंस्टॉलेशन का 55.1% हिस्सा हासिल किया, जो H1 2025 में 44.2% था । CATL और BYD ने मिलकर 44.1% हिस्सा लिया ।

कोरियाई बैटरी निर्माता घटे:

• दक्षिण कोरिया की शीर्ष तीन (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) की संयुक्त हिस्सेदारी Q1 2026 में वैश्विक स्तर पर गिरकर केवल 15.6% रह गई ।
• चीन से बाहर के बाजार में, LG Energy Solution (वहां #2 खिलाड़ी) H1 में केवल 1.5% साल-दर-साल वृद्धि कर सका, जो 26.3% की बाजार वृद्धि दर से बहुत कम है ।
• चीन से बाहर के बाजार में तीन कोरियाई निर्माताओं का संयुक्त बैटरी उपयोग कुल 74.3 GWh था, जो साल-दर-साल 6.3% की कमी है, और चीन के बाहर उनकी संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 8.7 प्रतिशत अंक गिर गई ।

इसका क्या मतलब है

एक स्पष्ट दो-भाग वाली तस्वीर उभरती है। पहला, चीन से बाहर EV बाजार तेजी से बढ़ रहा है – H1 में 30% – लेकिन यह वृद्धि पूरी तरह से यूरोप और चीन के बाहर एशिया में केंद्रित है, जबकि उत्तरी अमेरिका पीछे हट रहा है। दूसरा, चीनी OEM (BYD, Hyundai को पीछे छोड़ते हुए) और बैटरी निर्माता (CATL, BYD और अन्य, कोरियाई दिग्गजों को विस्थापित करते हुए) इस वृद्धि के प्रमुख लाभार्थी हैं। LG Energy Solution और Hyundai Motor Group जैसे कोरियाई उद्योग के स्तंभों के लिए, यह डेटा अपने घरेलू बाजार के बाहर प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने की तत्काल आवश्यकता का संकेत देता है, क्योंकि चीनी खिलाड़ी तेजी से लाभदायक नए क्षेत्रों में अपने वैश्विक पदचिह्न का विस्तार कर रहे हैं।

हालांकि, यह समग्र वृद्धि क्षेत्रीय अंतर को छुपाती है। यूरोप और चीन के बाहर एशिया ने विस्तार को गति दी, जबकि उत्तरी अमेरिका एकमात्र प्रमुख क्षेत्र था जो सिकुड़ गया, जहां 20.5% की गिरावट आई । वैश्विक स्तर पर (चीन सहित), कुल EV डिलीवरी 9.906 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल केवल 5.5% अधिक है, क्योंकि सुस्त चीनी बाजार और उत्तरी अमेरिकी गिरावट ने अन्य क्षेत्रों में वृद्धि को कम कर दिया ।

OEM रैंकिंग: Volkswagen शीर्ष पर, लेकिन BYD ने चौंका दिया

Volkswagen – #1, लेकिन हिस्सेदारी खो रहा है। VW ने 635,000 यूनिट के साथ चीन से बाहर EV डिलीवरी में पहला स्थान बरकरार रखा। हालांकि, इसकी 7.6% वृद्धि 30.3% के बाजार विस्तार से बहुत पीछे रही, जिससे बाजार हिस्सेदारी 16.7% से गिरकर 13.8% हो गई ।

Tesla – #2, बढ़ रहा है लेकिन बाजार से नीचे। Tesla ने 599,000 यूनिट के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जो साल-दर-साल 31.0% अधिक है। इसकी बाजार हिस्सेदारी 13.0% पर स्थिर रही, जिसमें Q2 में मजबूत बिक्री सुधार देखा गया ।

BYD – पहली बार Hyundai Motor Group को पीछे छोड़कर #3 पर। BYD ने चीन के बाहर 497,000 EVs की डिलीवरी की, जो साल-दर-साल 81.4% की वृद्धि है, क्योंकि इसने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में अपने बिक्री आधार का विस्तार किया । यह इस अवधि का सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी बदलाव है, जिसने Hyundai को तीसरे से चौथे स्थान पर धकेल दिया, और यह उस प्रवृत्ति की निरंतरता है जो पूर्ण वर्ष 2025 में शुरू हुई थी ।

Hyundai Motor Group – #4 पर फिसल गया। Hyundai ने H1 2026 में 370,000 EVs (BEV + PHEV) की डिलीवरी की, जो साल-दर-साल 25.3% अधिक है। जबकि यह वृद्धि दर ठोस थी, यह BYD के आक्रामक अंतरराष्ट्रीय विस्तार को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं थी ।

बैटरी निर्माता: चीनी उभार, कोरियाई गिरावट

बैटरी आपूर्ति श्रृंखला भी यही कहानी बताती है, और भी स्पष्ट रूप से।

वैश्विक बैटरी बाजार (चीन सहित): H1 2026 में कुल इंस्टॉलेशन 608.5 GWh तक पहुंच गया, जो साल-दर-साल 20% अधिक है ।

चीनी बैटरी निर्माताओं ने उछाल मारा:

• CATL ने 242.7 GWh (39.9% वैश्विक हिस्सेदारी, साल-दर-साल 1.7 प्रतिशत अंक अधिक) के साथ अपनी बढ़त बढ़ा ली ।
• BYD ने 87.7 GWh (14.4% वैश्विक हिस्सेदारी) के साथ दूसरा स्थान हासिल किया ।
• सात चीनी कंपनियां अब वैश्विक शीर्ष 10 में हैं, जिनकी संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 72.4% है, जो एक साल पहले की तुलना में 1.5 प्रतिशत अंक अधिक है ।
• केवल चीन से बाहर के बाजार में, शीर्ष -10 सूची में छह चीनी कंपनियों ने बैटरी इंस्टॉलेशन का 55.1% हिस्सा हासिल किया, जो H1 2025 में 44.2% था । CATL और BYD ने मिलकर 44.1% हिस्सा लिया ।

कोरियाई बैटरी निर्माता घटे:

• दक्षिण कोरिया की शीर्ष तीन (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) की संयुक्त हिस्सेदारी Q1 2026 में वैश्विक स्तर पर गिरकर केवल 15.6% रह गई ।
• चीन से बाहर के बाजार में, LG Energy Solution (वहां #2 खिलाड़ी) H1 में केवल 1.5% साल-दर-साल वृद्धि कर सका, जो 26.3% की बाजार वृद्धि दर से बहुत कम है ।
• चीन से बाहर के बाजार में तीन कोरियाई निर्माताओं का संयुक्त बैटरी उपयोग कुल 74.3 GWh था, जो साल-दर-साल 6.3% की कमी है, और चीन के बाहर उनकी संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 8.7 प्रतिशत अंक गिर गई ।

इसका क्या मतलब है

एक स्पष्ट दो-भाग वाली तस्वीर उभरती है। पहला, चीन से बाहर EV बाजार तेजी से बढ़ रहा है – H1 में 30% – लेकिन यह वृद्धि पूरी तरह से यूरोप और चीन के बाहर एशिया में केंद्रित है, जबकि उत्तरी अमेरिका पीछे हट रहा है। दूसरा, चीनी OEM (BYD, Hyundai को पीछे छोड़ते हुए) और बैटरी निर्माता (CATL, BYD और अन्य, कोरियाई दिग्गजों को विस्थापित करते हुए) इस वृद्धि के प्रमुख लाभार्थी हैं। LG Energy Solution और Hyundai Motor Group जैसे कोरियाई उद्योग के स्तंभों के लिए, यह डेटा अपने घरेलू बाजार के बाहर प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने की तत्काल आवश्यकता का संकेत देता है, क्योंकि चीनी खिलाड़ी तेजी से लाभदायक नए क्षेत्रों में अपने वैश्विक पदचिह्न का विस्तार कर रहे हैं।