नॉर्मन नाटो का Nissan Formula E से विदा होना तय, अब Gen4 में नई जोड़ी की तैयारी

इससे पहले के अभियान में नाटो 21 अंकों के साथ 20वें स्थान पर रहे थे। अंकों का अंतर सिर्फ एक है, लेकिन टीम के नजरिए से तस्वीर अहम है: Nissan की दूसरी कार लगातार वह भरोसेमंद अंक-सहयोग नहीं दे सकी जिसकी टीम चैंपियनशिप में टीम को जरूरत थी।

Nissan के लिए Gen4 संक्रमण भी लाइनअप को नए सिरे से तैयार करने का स्वाभाविक मौका था। Season 12 Gen3 Evo कार का आखिरी अभियान था और निर्माता ने Rowland को बहुवर्षीय करार देकर अगले चरण का नेतृत्व उनके हाथों में सौंप दिया है।

इस सीज़न में नाटो का प्रदर्शन पिछले अभियान से कितना अलग रहा?

लंदन फिनाले के बाद की रिपोर्टों के मुताबिक, नाटो ने Season 12 का अंत 20 अंकों और 19वें स्थान के साथ किया। इससे पिछले सीज़न में उनके खाते में 21 अंक थे और वे 20वें स्थान पर रहे थे।

इसलिए कच्चे आंकड़े किसी बड़े सुधार के बजाय लगभग समान परिणाम दिखाते हैं। हालिया अभियान में उन्होंने कुछ बेहतर व्यक्तिगत प्रदर्शन जरूर किए, जिनमें एक पांचवां स्थान भी शामिल था, लेकिन इन मौकों को लगातार अंक हासिल करने की लय में नहीं बदल सके।

सीज़न का आखिरी हिस्सा खास तौर पर मुश्किल रहा। Madrid राउंड तक, Shanghai की पहली रेस में छठे स्थान के बाद पिछले 12 मुकाबलों में नाटो ने केवल तीन अंक हासिल किए थे। लंदन फिनाले में भी निर्णायक वापसी नहीं हुई: पहली रेस में वे 15वें स्थान पर रहे, जबकि दूसरी रेस के उथल-पुथल भरे नतीजों के बाद वे उन ड्राइवरों में शामिल रहे जिन्हें विभिन्न रिपोर्टों में अंक वाली पोजीशन पर वर्गीकृत किया गया।

कुल मिलाकर निष्कर्ष साफ है—नाटो कभी-कभार मजबूत नतीजा देने की क्षमता रखते थे, लेकिन Nissan के अगले तकनीकी युग में रेस सीट बनाए रखने के लिए उनका प्रदर्शन पर्याप्त रूप से निरंतर नहीं रहा।

Formula E और WEC दोनों में पूरा कार्यक्रम चलाना मुश्किल क्यों है?

नाटो Formula E के साथ FIA World Endurance Championship भी कर रहे हैं। WEC में वे Cadillac के Hypercar कार्यक्रम का हिस्सा हैं, जिसे Hertz Team JOTA संचालित करता है। दोनों चैंपियनशिप के कैलेंडर बढ़ने और आपस में टकराने के कारण यह दोहरी जिम्मेदारी लगातार कठिन होती जा रही है।

Gen4 Formula E का प्रस्तावित कैलेंडर WEC की प्रमुख रेसों के साथ सीधे टकराव और यात्रा-संबंधी दबाव पैदा कर सकता है। रिपोर्ट किए गए उदाहरणों में Spa–Monaco टकराव और Interlagos तथा Shanghai राउंड के आसपास का व्यस्त कार्यक्रम शामिल है।

यह समस्या केवल एक रेस से दूसरी रेस तक पहुंचने की नहीं है। फैक्ट्री टीमों को ड्राइवरों की टेस्टिंग, तैयारी, सिम्युलेटर कार्य और रेस वीकेंड के लिए उपलब्धता चाहिए। दूसरी ओर, endurance racing में लंबे मुकाबलों और निर्माता की प्रतिबद्धताओं के दौरान निरंतरता जरूरी होती है। WEC की जिम्मेदारियों के कारण नाटो पहले भी Formula E रेस मिस कर चुके हैं और कम से कम एक पुराने टकराव में उनके Cadillac/JOTA करार को प्राथमिकता मिली थी।

इसी वजह से फैक्ट्री Hypercar कार्यक्रम के साथ Formula E में पूर्णकालिक वापसी अब मुश्किल दिखती है। नाटो reserve या development driver के रूप में Formula E से जुड़े रह सकते हैं, लेकिन उपलब्ध रिपोर्टें endurance racing को उनका मुख्य फोकस बनने की ओर अधिक इशारा करती हैं।

अब नॉर्मन नाटो का अगला कदम क्या होगा?

उम्मीद है कि नाटो तुरंत Formula E की किसी दूसरी पूर्णकालिक सीट की तलाश करने के बजाय Cadillac और Hertz Team JOTA के साथ WEC में अपना कार्यक्रम जारी रखेंगे। उनके विदाई संदेश में Nissan अध्याय के अंत की बात कही गई, जबकि उपलब्ध रिपोर्टों में उन्हें Formula E की किसी अन्य उपलब्ध रेस सीट से मजबूती से नहीं जोड़ा गया है।

इसका अर्थ यह जरूरी नहीं कि electric single-seater racing में उनका संबंध हमेशा के लिए खत्म हो गया है। Reserve, testing या development भूमिका उनके लिए संभावित रास्ता हो सकती है, खासकर Nissan की तकनीक और टीम के साथ उनके अनुभव को देखते हुए। हालांकि, ऐसी संभावना को पक्के Formula E करार के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।

Nissan का Gen4 लाइनअप किस दिशा में बढ़ रहा है?

Oliver Rowland Nissan के Gen4 प्रोजेक्ट की पुष्टि हो चुकी मुख्य कड़ी हैं। मौजूदा विश्व चैंपियन ने नया बहुवर्षीय समझौता किया है, जिससे Nissan अपने अगले युग का अभियान उनके इर्द-गिर्द तैयार करेगा।

Victor Martins को नाटो की जगह लेने वाला प्रमुख संभावित उम्मीदवार माना जा रहा है। Martins Nissan की Formula E मशीनरी का परीक्षण कर चुके हैं और कई रिपोर्टों में उन्हें Rowland के संभावित नए टीम-साथी के रूप में पहचाना गया है।

हालांकि, एक अहम सावधानी जरूरी है: उपलब्ध सामग्री में Martins की नियुक्ति औपचारिक Nissan घोषणा नहीं, बल्कि संभावित समझौते के रूप में रिपोर्ट की गई थी। अगर यह सौदा पूरा होता है, तो Rowland–Martins की जोड़ी Nissan को एक ओर स्थापित चैंपियनशिप प्रदर्शन और दूसरी ओर Formula E परीक्षण अनुभव वाले अपेक्षाकृत युवा ड्राइवर का मिश्रण देगी।

Formula E का Gen4 युग 18 दिसंबर 2026 को Jeddah E-Prix से शुरू होने वाला है। इसलिए नाटो की विदाई सिर्फ सामान्य ड्राइवर बदलाव नहीं है; यह Nissan की उस व्यापक रणनीति का हिस्सा है जिसमें टीम स्थिर लीड ड्राइवर और नए दूसरे ड्राइवर के साथ तकनीकी बदलाव की शुरुआत करना चाहती है।