2026 का अनुमान: धीमी पड़ती रफ़्तार

IATA के ताज़ा आंकड़ों से पता चलता है कि SAF का उत्पादन 2025 के 1.9 मिलियन टन से बढ़कर 2026 में 2.4 मिलियन टन हो जाएगा । यह केवल 0.5 मिलियन टन की वृद्धि, 2024 और 2025 के बीच हुई 0.9 मिलियन टन की छलांग से काफ़ी धीमी है, जब उत्पादन दोगुना हुआ था ।

यह मामूली मात्रा लगभग 321 मिलियन टन की अनुमानित वैश्विक जेट ईंधन खपत का केवल 0.8% होगी । यह ठहराव ख़ास तौर पर चिंताजनक है, क्योंकि वैश्विक SAF उत्पादन क्षमता बढ़कर 9 मिलियन टन हो गई है, जिसका मतलब है कि उद्योग अपनी उपलब्ध क्षमता के एक तिहाई से भी कम का उपयोग कर रहा है ।

उत्पादन का परिदृश्य: वर्षों का संघर्ष

चुनौती की गंभीरता को समझने के लिए, ऐतिहासिक प्रक्षेपवक्र पर नज़र डालना उपयोगी होगा। उद्योग ने लगभग शून्य से शुरुआत की और तेज़ी से बढ़ने की कोशिश कर रहा है, लेकिन ताज़ा आंकड़े बताते हैं कि एक महत्वपूर्ण मोड़ पर यह वक्र सपाट हो रहा है।

• 2020: 0.04 मिलियन टन (जेट ईंधन का <0.01%)
• 2021: 0.08 मिलियन टन (<0.05%)
• 2024: 1.0 मिलियन टन (~0.3%)
• 2025: 1.9 मिलियन टन (~0.6%)
• 2026 (अनुमानित): 2.4 मिलियन टन (0.8%)

दिसंबर 2025 से, पर्याप्त नाममात्र की क्षमता उपलब्ध होने के बावजूद उत्पादन प्रभावी रूप से स्थिर हो गया है । क्षमता और वास्तविकता के बीच यह अंतर ही IATA की निराशा का केंद्र है।

बूंद-बूंद की भारी कीमत

इस धीमी प्रगति का वित्तीय बोझ बहुत बड़ा है। IATA का अनुमान है कि 2.4 मिलियन टन SAF से 2026 में एयरलाइनों के ईंधन बिल में लगभग 4.3 बिलियन डॉलर की वृद्धि होगी । यह लागत वृद्धि कई कारकों के संयोजन से प्रेरित है:

• महँगे कच्चे माल और अपरिपक्व प्रौद्योगिकियाँ पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में SAF को कई गुना अधिक महँगा बनाए रखती हैं ।
• अविकसित बुनियादी ढाँचा और उच्च प्रारंभिक पूंजीगत लागत बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक निवेश को हतोत्साहित करती रहती हैं ।
• नियामक जटिलता और वैश्विक स्तर पर सुसंगत नीतियों का अभाव अनिश्चितता और अतिरिक्त अनुपालन बोझ पैदा करता है ।

परिणाम एक दुष्चक्र है जहाँ उच्च लागत खरीद समझौतों को दबा देती है, जो बदले में उत्पादकों को बड़े पैमाने पर उत्पादन करने और लागत कम करने से रोकती है।

EU के SAF जनादेशों पर IATA का सीधा हमला

IATA के नेतृत्व, विशेष रूप से महानिदेशक विली वॉल्श ने सरकारी नीतियों की आलोचना करने में कोई कसर नहीं छोड़ी है, उनका तर्क है कि ये नीतियाँ समस्या को और बदतर बना रही हैं। उनका प्राथमिक निशाना यूरोपीय संघ और उसका ReFuelEU Aviation जनादेश है।

वॉल्श ने EU के दृष्टिकोण को "महँगा, अप्रभावी और शोषण के लिए तैयार" बताया, और तर्क दिया कि यह आनुपातिक पर्यावरणीय लाभ प्रदान किए बिना एयरलाइनों पर भारी वित्तीय दंड लगाता है ।

एक केंद्रीय शिकायत यह है कि जनादेशों ने एक बाज़ार विकृति पैदा कर दी है, जहाँ अनुपालन शुल्क ने यूरोप में SAF की लागत को दोगुना कर दिया है। IATA ने पाया कि जहाँ एक मिलियन टन SAF की बाज़ार लागत 1.2 बिलियन डॉलर थी, वहीं उत्पादक और आपूर्तिकर्ता अतिरिक्त 1.7 बिलियन डॉलर का अनुपालन शुल्क वसूल रहे थे—वॉल्श ने तर्क दिया कि यदि इस पैसे को वास्तविक ईंधन पर खर्च किया जाता तो इससे लाखों टन कार्बन उत्सर्जन कम किया जा सकता था ।

IATA की आलोचना का मूल यह है कि समानांतर आपूर्ति-पक्ष प्रोत्साहनों के बिना जनादेश एयरलाइनों को ऐसे ईंधन खरीदने के लिए दंडित करते हैं जो अभी तक पर्याप्त मात्रा में मौजूद नहीं है। IATA ने चेतावनी दी है कि EU के एकतरफा और तकनीक-निर्देशात्मक नियम न केवल SAF उत्पादन को बढ़ाने में विफल हो रहे हैं, बल्कि यूरोप के विमानन क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता को भी सक्रिय रूप से नुकसान पहुँचा रहे हैं । इसके बजाय, IATA ऐसी नीतियों की वकालत करता है जो तकनीकी रूप से तटस्थ और वैश्विक रूप से सुसंगत हों, और जो नई लागतें पैदा करने वाले जनादेशों के बजाय बाज़ार बनाने के लिए प्रोत्साहनों का उपयोग करें ।

SAF में तेज़ी लाने की IATA की चार-सूत्रीय योजना

गतिरोध को तोड़ने के लिए, IATA ने चार प्राथमिकताओं का एक समन्वित सेट तैयार किया है जिस पर वह चाहता है कि सरकारें और उद्योग ध्यान केंद्रित करें :

1. नवीकरणीय ऊर्जा और कच्चे माल की आपूर्ति का विस्तार करें। बड़े पैमाने पर SAF का उत्पादन करने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा और टिकाऊ बायोमास में भारी वृद्धि आवश्यक है, जिसमें विमानन जैसे कठिन-से-कम करने वाले क्षेत्रों के लिए इन संसाधनों को प्राथमिकता देने की विशिष्ट आवश्यकता है ।
2. ईंधन बुनियादी ढाँचे तक खुली पहुँच प्रदान करें। नए उत्पादकों को अपने उत्पाद को कुशलतापूर्वक बाज़ार तक पहुँचाने के लिए मौजूदा सम्मिश्रण, भंडारण और वितरण नेटवर्क तक गैर-भेदभावपूर्ण पहुँच मिलनी चाहिए।
3. वित्तपोषण तंत्र को अनलॉक करें। सरकारों को आवश्यक निजी पूंजी को आकर्षित करने के लिए ऋण गारंटी, अनुदान और अन्य उपकरणों के माध्यम से नए SAF संयंत्रों के जोखिम को कम करना चाहिए।
4. प्रोत्साहन-आधारित, वैश्विक रूप से सुसंगत नीतियाँ लागू करें। IATA खंडित, दंड-संचालित जनादेशों से हटकर, उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहनों का उपयोग करने वाली और तकनीक तथा कच्चे माल के विकल्पों पर तटस्थ रहने वाली सुसंगत नीतियों की ओर बढ़ने का आग्रह करता है ।

इस समन्वित प्रयास के बिना, IATA ने चेतावनी दी है कि नेट-ज़ीरो महत्वाकांक्षाओं और ज़मीनी हकीकत के बीच की खाई लगातार चौड़ी होती जाएगी।

2026 का अनुमान: धीमी पड़ती रफ़्तार

IATA के ताज़ा आंकड़ों से पता चलता है कि SAF का उत्पादन 2025 के 1.9 मिलियन टन से बढ़कर 2026 में 2.4 मिलियन टन हो जाएगा । यह केवल 0.5 मिलियन टन की वृद्धि, 2024 और 2025 के बीच हुई 0.9 मिलियन टन की छलांग से काफ़ी धीमी है, जब उत्पादन दोगुना हुआ था ।

यह मामूली मात्रा लगभग 321 मिलियन टन की अनुमानित वैश्विक जेट ईंधन खपत का केवल 0.8% होगी । यह ठहराव ख़ास तौर पर चिंताजनक है, क्योंकि वैश्विक SAF उत्पादन क्षमता बढ़कर 9 मिलियन टन हो गई है, जिसका मतलब है कि उद्योग अपनी उपलब्ध क्षमता के एक तिहाई से भी कम का उपयोग कर रहा है ।

उत्पादन का परिदृश्य: वर्षों का संघर्ष

चुनौती की गंभीरता को समझने के लिए, ऐतिहासिक प्रक्षेपवक्र पर नज़र डालना उपयोगी होगा। उद्योग ने लगभग शून्य से शुरुआत की और तेज़ी से बढ़ने की कोशिश कर रहा है, लेकिन ताज़ा आंकड़े बताते हैं कि एक महत्वपूर्ण मोड़ पर यह वक्र सपाट हो रहा है।

• 2020: 0.04 मिलियन टन (जेट ईंधन का <0.01%)
• 2021: 0.08 मिलियन टन (<0.05%)
• 2024: 1.0 मिलियन टन (~0.3%)
• 2025: 1.9 मिलियन टन (~0.6%)
• 2026 (अनुमानित): 2.4 मिलियन टन (0.8%)

दिसंबर 2025 से, पर्याप्त नाममात्र की क्षमता उपलब्ध होने के बावजूद उत्पादन प्रभावी रूप से स्थिर हो गया है । क्षमता और वास्तविकता के बीच यह अंतर ही IATA की निराशा का केंद्र है।

बूंद-बूंद की भारी कीमत

इस धीमी प्रगति का वित्तीय बोझ बहुत बड़ा है। IATA का अनुमान है कि 2.4 मिलियन टन SAF से 2026 में एयरलाइनों के ईंधन बिल में लगभग 4.3 बिलियन डॉलर की वृद्धि होगी । यह लागत वृद्धि कई कारकों के संयोजन से प्रेरित है:

• महँगे कच्चे माल और अपरिपक्व प्रौद्योगिकियाँ पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में SAF को कई गुना अधिक महँगा बनाए रखती हैं ।
• अविकसित बुनियादी ढाँचा और उच्च प्रारंभिक पूंजीगत लागत बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक निवेश को हतोत्साहित करती रहती हैं ।
• नियामक जटिलता और वैश्विक स्तर पर सुसंगत नीतियों का अभाव अनिश्चितता और अतिरिक्त अनुपालन बोझ पैदा करता है ।

परिणाम एक दुष्चक्र है जहाँ उच्च लागत खरीद समझौतों को दबा देती है, जो बदले में उत्पादकों को बड़े पैमाने पर उत्पादन करने और लागत कम करने से रोकती है।

EU के SAF जनादेशों पर IATA का सीधा हमला

IATA के नेतृत्व, विशेष रूप से महानिदेशक विली वॉल्श ने सरकारी नीतियों की आलोचना करने में कोई कसर नहीं छोड़ी है, उनका तर्क है कि ये नीतियाँ समस्या को और बदतर बना रही हैं। उनका प्राथमिक निशाना यूरोपीय संघ और उसका ReFuelEU Aviation जनादेश है।

वॉल्श ने EU के दृष्टिकोण को "महँगा, अप्रभावी और शोषण के लिए तैयार" बताया, और तर्क दिया कि यह आनुपातिक पर्यावरणीय लाभ प्रदान किए बिना एयरलाइनों पर भारी वित्तीय दंड लगाता है ।

एक केंद्रीय शिकायत यह है कि जनादेशों ने एक बाज़ार विकृति पैदा कर दी है, जहाँ अनुपालन शुल्क ने यूरोप में SAF की लागत को दोगुना कर दिया है। IATA ने पाया कि जहाँ एक मिलियन टन SAF की बाज़ार लागत 1.2 बिलियन डॉलर थी, वहीं उत्पादक और आपूर्तिकर्ता अतिरिक्त 1.7 बिलियन डॉलर का अनुपालन शुल्क वसूल रहे थे—वॉल्श ने तर्क दिया कि यदि इस पैसे को वास्तविक ईंधन पर खर्च किया जाता तो इससे लाखों टन कार्बन उत्सर्जन कम किया जा सकता था ।

IATA की आलोचना का मूल यह है कि समानांतर आपूर्ति-पक्ष प्रोत्साहनों के बिना जनादेश एयरलाइनों को ऐसे ईंधन खरीदने के लिए दंडित करते हैं जो अभी तक पर्याप्त मात्रा में मौजूद नहीं है। IATA ने चेतावनी दी है कि EU के एकतरफा और तकनीक-निर्देशात्मक नियम न केवल SAF उत्पादन को बढ़ाने में विफल हो रहे हैं, बल्कि यूरोप के विमानन क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता को भी सक्रिय रूप से नुकसान पहुँचा रहे हैं । इसके बजाय, IATA ऐसी नीतियों की वकालत करता है जो तकनीकी रूप से तटस्थ और वैश्विक रूप से सुसंगत हों, और जो नई लागतें पैदा करने वाले जनादेशों के बजाय बाज़ार बनाने के लिए प्रोत्साहनों का उपयोग करें ।

SAF में तेज़ी लाने की IATA की चार-सूत्रीय योजना

गतिरोध को तोड़ने के लिए, IATA ने चार प्राथमिकताओं का एक समन्वित सेट तैयार किया है जिस पर वह चाहता है कि सरकारें और उद्योग ध्यान केंद्रित करें :

1. नवीकरणीय ऊर्जा और कच्चे माल की आपूर्ति का विस्तार करें। बड़े पैमाने पर SAF का उत्पादन करने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा और टिकाऊ बायोमास में भारी वृद्धि आवश्यक है, जिसमें विमानन जैसे कठिन-से-कम करने वाले क्षेत्रों के लिए इन संसाधनों को प्राथमिकता देने की विशिष्ट आवश्यकता है ।
2. ईंधन बुनियादी ढाँचे तक खुली पहुँच प्रदान करें। नए उत्पादकों को अपने उत्पाद को कुशलतापूर्वक बाज़ार तक पहुँचाने के लिए मौजूदा सम्मिश्रण, भंडारण और वितरण नेटवर्क तक गैर-भेदभावपूर्ण पहुँच मिलनी चाहिए।
3. वित्तपोषण तंत्र को अनलॉक करें। सरकारों को आवश्यक निजी पूंजी को आकर्षित करने के लिए ऋण गारंटी, अनुदान और अन्य उपकरणों के माध्यम से नए SAF संयंत्रों के जोखिम को कम करना चाहिए।
4. प्रोत्साहन-आधारित, वैश्विक रूप से सुसंगत नीतियाँ लागू करें। IATA खंडित, दंड-संचालित जनादेशों से हटकर, उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहनों का उपयोग करने वाली और तकनीक तथा कच्चे माल के विकल्पों पर तटस्थ रहने वाली सुसंगत नीतियों की ओर बढ़ने का आग्रह करता है ।

इस समन्वित प्रयास के बिना, IATA ने चेतावनी दी है कि नेट-ज़ीरो महत्वाकांक्षाओं और ज़मीनी हकीकत के बीच की खाई लगातार चौड़ी होती जाएगी।