कुफेई ने पेश किया Urban खड़े होकर उड़ने वाला eVTOL और Dream सीरीज़

हांगझोउ स्थित विमान प्रौद्योगिकी कंपनी कुफेई, जिसे CoolFly के नाम से भी जाना जाता है, ने अपने व्यक्तिगत विमान प्लेटफॉर्म के तीन प्रमुख हिस्से पेश किए हैं—खड़े होकर उड़ाया जाने वाला Urban, सीट वाले Dream विमान और कंपनी का इन-हाउस NA80 फ्लाइट-कंट्रोल सिस्टम। इनमें Urban सबसे अधिक ध्यान खींचता है, क्योंकि इसमें पारंपरिक कॉकपिट और सीट की जगह पायलट के खड़े होने के लिए प्लेटफॉर्म दिया गया है। 234

कुफेई Urban को दुनिया का पहला खड़े होकर उड़ाया जाने वाला सिंगल-पर्सन eVTOL बताती है। हालांकि, “दुनिया का पहला” कंपनी का उत्पाद दावा है, स्वतंत्र रूप से स्थापित उद्योग-निर्णय नहीं। इसकी वास्तविक तकनीकी खासियत यह है कि पायलट के शरीर की हलचल भी विमान के संतुलन और नियंत्रण का हिस्सा बन जाती है। 25

Urban: बिना सीट और पंख वाला निजी विमान

Urban में न तो पंख हैं और न ही पारंपरिक कॉकपिट। पायलट विमान के बीच बने प्लेटफॉर्म पर खड़ा रहता है और सामने लगे जॉयस्टिक से इसे नियंत्रित करता है। इसके प्रोपेलर बंद या डक्टेड संरचना के भीतर लगे हैं और हनीकॉम्ब जैसी सुरक्षा संरचना से घिरे हुए हैं। यही डिजाइन इसे देखने में एक बड़े “हवाई स्केटबोर्ड” जैसा बनाता है, जबकि प्रोपल्शन यूनिट विमान के ढांचे के भीतर सुरक्षित रहती हैं। 356

खड़े होकर उड़ाने की व्यवस्था अपने साथ एक अहम इंजीनियरिंग चुनौती लाती है। पायलट जैसे-जैसे अपना वजन या शरीर की स्थिति बदलता है, व्यक्ति और विमान के संयुक्त गुरुत्व-केंद्र में बदलाव आता है। कुफेई के अनुसार, उसका नियंत्रण ढांचा शरीर की इन हलचलों और बाहरी झटकों की भरपाई रियल टाइम में करने के लिए तैयार किया गया है। कंपनी ने गुरुत्व-केंद्र सेंसरिंग सुविधा की भी बात कही है, जो पायलट की हलचल पहचानकर विमान का रुख यानी attitude तय करेगी और जरूरत के अनुसार अलग-अलग थ्रस्ट यूनिट का जोर बदलेगी। 512

कुफेई का अनुमान है कि 70 किलोग्राम के पायलट के साथ Urban करीब 11 मिनट उड़ सकता है। यह अनुमानित आंकड़ा है, निश्चित संचालन समय नहीं। वास्तविक प्रदर्शन पर पेलोड, मौसम, बैटरी की स्थिति और उड़ान का वातावरण असर डाल सकते हैं। 513

Dream ST और Dream Pro: बैठकर उड़ाने वाला विकल्प

Dream सीरीज़ व्यक्तिगत मल्टीकॉप्टर का अधिक परिचित डिजाइन अपनाती है। इसमें पायलट बीच की सीट पर बैठता है और जॉयस्टिक से दिशा, ऊपर उठने और नीचे आने के निर्देश देता है। कुफेई फिलहाल इस सीरीज़ को बड़े पैमाने पर रोजमर्रा के आवागमन के बजाय मनोरंजन और अनुभव-केंद्रित उड़ानों के लिए पेश कर रही है। 5

• Dream ST शुरुआती मॉडल है, जिसे मुख्य रूप से अमेरिका के अल्ट्रालाइट विमान बाजार को ध्यान में रखकर बनाया गया है। कंपनी की पहले की सामग्री के अनुसार, इसका अनुमानित उड़ान समय पायलट के वजन और परिस्थितियों के आधार पर 20 से 30 मिनट है। 521
• Dream Pro अधिक पेलोड और लंबी उड़ान क्षमता वाला मॉडल है। इसके लिए 120 किलोग्राम अधिकतम पेलोड, 100 किमी/घंटा शीर्ष गति और 70 किलोग्राम के पायलट के साथ 40 मिनट तक उड़ान का दावा किया गया है। 514

कुफेई ने Dream के संभावित इस्तेमाल में मनोरंजक उड़ान, कम ऊंचाई वाला पर्यटन, बाहरी इलाकों की खोज, यॉट, और सीमित या बंद पार्क जैसे स्थान शामिल किए हैं। Urban की शुरुआती भूमिका भी अनुभव-केंद्रित रहने की उम्मीद है, जबकि कंपनी लंबे समय में इसे हल्के, छोटे और आसानी से ले जाए जा सकने वाले निजी परिवहन के रूप में देखती है। 56

NA80: दोहरी व्यवस्था वाला फ्लाइट कंट्रोल

Urban और Dream दोनों में कुफेई का NA80 फ्लाइट-कंट्रोल सिस्टम इस्तेमाल होता है। इसकी मूल संरचना में दो स्वतंत्र फ्लाइट-कंट्रोल यूनिट एक-दूसरे के बैकअप के रूप में काम करती हैं। हर यूनिट में तीन एविएशन-ग्रेड इनर्शियल मेजरमेंट यूनिट यानी IMU लगे हैं। IMU विमान की गति, त्वरण और कोणीय गति जैसे बदलाव मापते हैं—इन्हें विमान के “संतुलन-संवेदी” हिस्से के रूप में समझा जा सकता है। 4712

दोनों कंट्रोल यूनिट सेंसर से मिले आंकड़ों का आपस में मिलान करती हैं, ताकि सेंसर ड्रिफ्ट या किसी असामान्य स्थिति का पता लगाया जा सके। कुफेई का कहना है कि प्राथमिक नियंत्रण मार्ग में खराबी आने पर बैकअप सिस्टम मिलीसेकंड के भीतर नियंत्रण संभाल सकता है। 4712

हालांकि, रिडंडेंसी सुरक्षित उड़ान की गारंटी नहीं होती। यह सेंसर या कंट्रोलर में खराबी के असर को कम करने वाली सुरक्षा की एक परत है। कंपनी ने पायलट के इनपुट, विमान के attitude, सेंसर की स्थिति, बैटरी और आसपास के वातावरण की निगरानी जैसी सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का भी उल्लेख किया है। इनमें 360-डिग्री सेंसिंग, बाधा से बचाव, भू-भाग का आकलन और असुरक्षित गति, ऊंचाई या झुकाव वाले आदेशों पर सीमाएं शामिल हैं। 5

निष्क्रिय सुरक्षा उपायों में विमान के बेस के नीचे सुरक्षा एयरबैग और संबंधित सीट वाले मॉडलों में सीट के पीछे रखा गया पूरे विमान का पैराशूट शामिल है। Dream ST और Dream Pro के लिए चार-अक्ष, आठ-प्रोपेलर लेआउट बताया गया है। Dream Pro में बिजली आपूर्ति के कुछ अहम हिस्सों में भी रिडंडेंसी दी गई है। 5

कुफेई का कहना है कि उसके एवियोनिक्स और विनिर्माण प्रक्रियाएं यात्री विमानों के विकास से जुड़े मानकों को ध्यान में रखती हैं। इनमें कठोर वातावरण में परीक्षण, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कंपैटिबिलिटी, पुर्जों का चयन, कंपन और टक्कर से प्रतिरोध, गुणवत्ता नियंत्रण और पूरे जीवनचक्र में घटकों की ट्रेसिंग शामिल हैं। ये कंपनी द्वारा बताए गए डिजाइन मानक हैं; इन्हें पारंपरिक विमान प्रमाणन या स्वतंत्र “मिलिट्री-ग्रेड” प्रमाणन का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए। 5

प्रदर्शन, बुकिंग और प्रमाणन के बीच का अंतर

कुफेई ने अपने परीक्षणों के उदाहरण के तौर पर अत्यधिक ठंड में किए गए एक प्रदर्शन का हवाला दिया। कंपनी के अनुसार, Urban के प्रोटोटाइप ने 2026 के CCTV स्प्रिंग फेस्टिवल गाला के हार्बिन सब-वेन्यू में −30 डिग्री सेल्सियस से नीचे तापमान में उड़ान भरी। कंपनी ने यह भी कहा कि बाद में उसके उत्पादों के लिए विदेशों में उपभोक्ताओं से भुगतान की गई जमा राशि वाले करीब 100 ऑर्डर मिले। ये कंपनी द्वारा बताए गए व्यावसायीकरण के संकेतक हैं, स्वतंत्र रूप से सत्यापित बिक्री आंकड़े नहीं और न ही नियामकीय मंजूरी का विकल्प। 519

कुछ बाजारों में अल्ट्रालाइट नियम पारंपरिक विमानों की तुलना में संचालन का आसान रास्ता दे सकते हैं, लेकिन वर्गीकरण विमान और उसके इस्तेमाल पर निर्भर करता है। अमेरिका में FAA Part 103 की शर्तें पूरी करने वाले विमान और संचालन के लिए आम तौर पर मानक airworthiness certification या पारंपरिक पायलट लाइसेंस की जरूरत नहीं होती। इसका अर्थ यह नहीं है कि हर व्यक्तिगत eVTOL अपने-आप Part 103 के तहत आ जाता है। वजन, गति, उड़ान क्षेत्र और अन्य प्रतिबंध लागू रहते हैं तथा विमान कहां और कैसे उड़ाया जा सकता है, यह स्थानीय नियम तय करते हैं। 516

बीमा से जुड़ी साझेदारी

कुफेई के अनुसार, उसने PICC और CPIC के साथ एक संयुक्त बीमा व्यवस्था पर साझेदारी की है। इसमें विमान, उसमें सवार लोगों और तीसरे पक्ष की देनदारी को कवर करने की बात कही गई है। कंपनी इस व्यवस्था को उद्योग की पहली ऐसी पहल बताती है। यह साझेदारी इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि उपभोक्ता विमानन को व्यावहारिक रूप से आगे बढ़ाने में बीमा अहम भूमिका निभाता है। फिर भी, घोषणा से यह स्पष्ट नहीं होता कि पॉलिसी की कवरेज सीमा, अपवाद और हर बाजार में इसकी उपलब्धता क्या होगी। 57

इस लॉन्च का महत्व क्या है?

Urban पारंपरिक एयर टैक्सी से अधिक एक ऐसे सिंगल-पर्सन विमान का प्रयोग है, जिसे पहले मनोरंजक अनुभवों और भविष्य में निजी आवागमन के लिए पर्याप्त छोटा और पोर्टेबल बनाया जा सके। इसका खड़े होकर उड़ाने वाला डिजाइन उपयोगकर्ता को अलग अनुभव और खुला दृश्य दे सकता है, लेकिन इसी कारण वजन के बदलाव को पहचानने और तुरंत फ्लाइट-कंट्रोल प्रतिक्रिया देने की जरूरत भी बढ़ जाती है।

Dream अधिक पारंपरिक रास्ता अपनाता है—सीट पर बैठा पायलट, जॉयस्टिक नियंत्रण और दो अलग क्षमताओं वाले मॉडल। Dream ST को शुरुआती अल्ट्रालाइट बाजार के लिए रखा गया है, जबकि Dream Pro अधिक पेलोड और लंबी उड़ान पर केंद्रित है। दोनों उत्पाद श्रृंखलाओं के जरिए कुफेई रिडंडेंट नियंत्रण, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा, बीमा और शुरुआती बाजार परीक्षण पर जोर दे रही है।

अब असली सवाल यह है कि स्वतंत्र परीक्षणों में बताए गए स्पेसिफिकेशन कितने टिकते हैं, नियामक Urban और Dream के प्रत्येक मॉडल को किस श्रेणी में रखते हैं, और क्या शुरुआती भुगतान वाली बुकिंग नियमित डिलीवरी में बदल पाती है।