इन आंकड़ों के मुकाबले, 1,00,000–2,00,000 डॉलर का एक समान शुल्क लगभग नगण्य प्रतीत होता है। "मेरे लिए, इस सारी परेशानी को झेलने से बेहतर है कि कार्गो के आकार या जहाज के आकार के आधार पर 1,00,000 या 2,00,000 डॉलर का शुल्क अदा कर दिया जाए," मारिनाकिस ने कहा, यह सुझाव देते हुए कि यह टोल ईरान को हुए "नुकसान" की भरपाई भी कर सकता है ।
हालांकि, वास्तविकता का महत्वपूर्ण अंतर काफी बड़ा है। मारिनाकिस का प्रस्तावित आंकड़ा उस राशि से बहुत कम है जो ईरान की इस्लामिक रिवॉल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (IRGC) कथित तौर पर मांग रही है। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि IRGC हॉर्मुज पारगमन के लिए प्रति जहाज 20 लाख डॉलर तक वसूल रही है, और ईरान का तथाकथित "फारस की खाड़ी जलडमरूमध्य प्राधिकरण" कथित तौर पर 10 लाख डॉलर से अधिक का टोल लगा रहा है । यदि वास्तविक प्रचलित दर बीस गुना अधिक है तो 1,00,000 डॉलर का प्रस्ताव एक नकारा शुरुआत है।
शिपिंग की दुनिया ने मारिनाकिस के टोल विचार के पीछे एकजुटता नहीं दिखाई। उसी पोसिडोनिया फोरम में, प्रतिद्वंद्वी अधिकारियों ने सार्वजनिक रूप से कहा कि लागत एक गौण चिंता है। सामान्य यातायात फिर से शुरू करने में प्राथमिक बाधा सुरक्षा का पूर्ण अभाव है।
एथेंस में एकत्र हुए शिपिंग नेताओं ने स्पष्ट किया कि भले ही अमेरिका और ईरान युद्धविराम को अंतिम रूप दे दें—मई के अंत में संभावित 60-दिवसीय संघर्ष विराम पर चर्चा कथित तौर पर चल रही थी—वाणिज्यिक संचालक पारित होने के स्पष्ट, प्रवर्तनीय नियमों और ठोस सुरक्षा गारंटी के बिना वापस नहीं लौटेंगे । डर केवल बीमा की लागत का नहीं है, बल्कि नाविकों के जीवन के जोखिम का है। फोरम में एक कार्यकारी ने कहा कि पहला उद्देश्य हमेशा चालक दल की सुरक्षा और निकासी है, और युद्धरत राज्यों से गारंटी के बिना, जहाज संघर्ष क्षेत्र में फिर से प्रवेश नहीं करेंगे
।
इसके अलावा, कई ऑपरेटर ईरान को सीधे टोल का भुगतान करने के कार्य को राजनीतिक रूप से विस्फोटक और संभावित रूप से अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों का उल्लंघन मानते हैं । मारिनाकिस का तर्क कि "यह सारा पैसा सभी नुकसान की भरपाई कर सकता है" टोल को व्यावहारिक मुआवजे के रूप में प्रस्तुत करता है, लेकिन कई कानूनी टीमों और ध्वज राज्यों के लिए, दबाव में किसी स्वीकृत संस्था को कोई भी भुगतान एक कानूनी बारूदी सुरंग है
।
टोल पर बहस एक ऐसे शिपिंग अवरोध बिंदु की पृष्ठभूमि में हो रही है जो महीनों से काफी हद तक पंगु है। हॉर्मुज जलडमरूमध्य, जिसके माध्यम से दुनिया की तेल आपूर्ति का लगभग पांचवां हिस्सा आमतौर पर बहता है, मार्च 2026 की शुरुआत में अमेरिका-ईरान युद्ध बढ़ने के बाद से वाणिज्यिक यातायात के लिए प्रभावी रूप से बंद कर दिया गया है ।
असफल कूटनीति और संघर्ष की एक समयरेखा:
आंकड़ों में आर्थिक नुकसान:
जून 2026 की शुरुआत तक, ईरान पर अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी प्रभावी बनी हुई है, और जहां वार्ताकार कथित तौर पर जलडमरूमध्य को फिर से खोलने और 60-दिवसीय युद्धविराम बढ़ाने के लिए एक अस्थायी समझौते पर पहुंच गए, यह समझौता नाजुक है और चल रहे सैन्य विस्तार का सामना कर रहा है । शिपिंग उद्योग, अदा न किए जा सकने वाले बीमा प्रीमियम और एक अगम्य जलमार्ग के बीच फंसा, महंगे चक्करों और बढ़ती अनिश्चितता की प्रतीक्षा की स्थिति में बना हुआ है। मारिनाकिस का टोल विचार, उत्तेजक होते हुए भी, अंततः एक ऐसे उद्योग की झलक है जो अपने सबसे महत्वपूर्ण शॉर्टकट को खो चुकी आपूर्ति श्रृंखला में किसी भी पूर्वानुमानित लागत संरचना के लिए बेताब है।
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