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2030 तक चीन का लिथियम-आयन बैटरी शिपमेंट 3,600 GWh से ऊपर जा सकता है: ओuyang मिंगगाओ
ओuyang मिंगगाओ का अनुमान है कि 2030 तक वैश्विक लिथियम आयन बैटरी बाजार 5,000 GWh से अधिक और चीन का शिपमेंट 3,600 GWh से ऊपर जा सकता है—जो 2025 के 1,875 GWh के करीब दोगुना है। रोडमैप में सुरक्षा, AI आधारित अनुसंधान व उत्पादन तथा बैटरी के पूरे जीवनचक्र का प्रबंधन प्रमुख हैं; तकनीक के लिए उच्च ऊर्जा और कम लागत/लंबी आयु...
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शोध उत्तर
मुख्य निष्कर्ष
- ओuyang मिंगगाओ का अनुमान है कि 2030 तक वैश्विक लिथियम आयन बैटरी बाजार 5,000 GWh से अधिक और चीन का शिपमेंट 3,600 GWh से ऊपर जा सकता है—जो 2025 के 1,875 GWh के करीब दोगुना है।
- रोडमैप में सुरक्षा, AI आधारित अनुसंधान व उत्पादन तथा बैटरी के पूरे जीवनचक्र का प्रबंधन प्रमुख हैं; तकनीक के लिए उच्च ऊर्जा और कम लागत/लंबी आयु वाले दो समानांतर रास्ते बताए गए हैं।
- 2025 में चीन में पावर बैटरी इंस्टॉलेशन 769 GWh रहा, जो सालाना 40% अधिक था। वैश्विक शीर्ष 10 कंपनियों में चीन की छह कंपनियां थीं।
AI संकेत
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Chinese Academy of Sciences academician Ouyang Minggao forecast at the 2026 World Power Battery Conference about China’s and the gl. Article summary: Ouyang forecast that by 2030 the global lithium-ion battery market would exceed 5,000 GWh, while China’s lithium-ion battery shipments would exceed 3,600 GWh—roughly double its 2025 level. [8] - **2025 baseline:** China . Topic tags: general, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fa
चीन का लिथियम-आयन बैटरी उद्योग 2030 तक अपने शिपमेंट को लगभग दोगुना कर सकता है। चीनी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद् ओuyang मिंगगाओ ने सिचुआन के यीबिन में आयोजित 2026 वर्ल्ड पावर बैटरी कॉन्फ्रेंस में अनुमान रखा कि 2030 तक वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी बाजार 5,000 GWh से अधिक हो सकता है और चीन का शिपमेंट 3,600 GWh पार कर सकता है। यह अनुमान है, पक्की भविष्यवाणी नहीं; लेकिन इसका आधार 2025 का बड़ा उत्पादन स्तर और ऐसा उद्योग-रोडमैप है जिसमें पैमाने के साथ सुरक्षा, सॉफ्टवेयर, रीसाइक्लिंग और बैटरी रसायन को भी उतनी ही अहमियत दी गई है। 20
2030 के अनुमान को समझना जरूरी है
ओuyang के मुताबिक, 2030 में चीन का 3,600 GWh से अधिक शिपमेंट 2025 के 1,875 GWh के मुकाबले लगभग दोगुना होगा। उन्होंने कहा कि 2025 में वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी शिपमेंट में चीन की हिस्सेदारी 80% से अधिक थी। 20
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चीन का घरेलू पावर-बैटरी बाजार भी बहुत बड़ा रहा: 2025 में इंस्टॉलेशन 769 GWh तक पहुंचा, जो एक साल पहले से 40% अधिक था। इंस्टॉल्ड क्षमता के आधार पर वैश्विक शीर्ष 10 पावर-बैटरी कंपनियों में छह चीनी कंपनियां थीं और उनकी संयुक्त हिस्सेदारी 70% थी। 25
ये आंकड़े निर्माण क्षमता में चीन की मजबूत स्थिति दिखाते हैं। फिर भी ओuyang का संदेश केवल और अधिक फैक्ट्रियां लगाने का नहीं था। उनके अनुसार अगला चरण बैटरी वैल्यू चेन को अधिक सुरक्षित, बेहतर गुणवत्ता वाला और अधिक बुद्धिमान बनाने पर निर्भर करेगा।
रेंज, चार्जिंग, टिकाऊपन और लागत में बदलाव
ओuyang ने बैटरी उत्पादों में हुई प्रगति को कई संकेतकों से समझाया: वाहन रेंज करीब 100 किमी से बढ़कर लगभग 1,000 किमी तक पहुंची, चार्जिंग समय घंटों से घटकर करीब 10 मिनट हुआ और लागत करीब 90% कम होकर लगभग 0.3 से 0.5 चीनी युआन प्रति Wh रह गई। उनके अनुसार साइकिल लाइफ भी कुछ सौ चक्रों से बढ़कर 10,000 से अधिक चक्रों तक पहुंची है। 20
इन्हें पूरे उद्योग की प्रगति के व्यापक संकेतक के रूप में देखना चाहिए, न कि हर बैटरी की तय स्पेसिफिकेशन के रूप में। वास्तविक चार्जिंग समय, लागत और जीवनकाल बैटरी के रसायन, सेल डिजाइन, इस्तेमाल और तापमान जैसी परिस्थितियों पर काफी निर्भर करते हैं।
अगली वृद्धि की बुनियाद: सुरक्षा
ओuyang ने बैटरी के पूरे जीवनचक्र में सुरक्षा को लगातार प्राथमिकता बताया। यह रुख चीन के GB 38031—2025 इलेक्ट्रिक-व्हीकल पावर-बैटरी सुरक्षा मानक में भी दिखता है, जो जुलाई 2026 से लागू हुआ। फास्ट-चार्जिंग बैटरियों के लिए मानक में 300 फास्ट-चार्ज चक्रों के बाद बाहरी शॉर्ट-सर्किट परीक्षण की शर्त है, जिसमें आग या विस्फोट नहीं होना चाहिए। 28
मतलब साफ है: ज्यादा ऊर्जा घनत्व और तेज चार्जिंग को अकेले प्रदर्शन लक्ष्य नहीं माना जा सकता। इनके साथ पैक-स्तर की सुरक्षा, निर्माण गुणवत्ता और इस्तेमाल के दौरान निगरानी भी जरूरी होगी।
AI: केवल एक टूल नहीं, R&D का प्लेटफॉर्म
ओuyang के अनुसार आने वाले पांच वर्ष बैटरी अनुसंधान एवं विकास को AI-आधारित प्लेटफॉर्म की ओर ले जाने की निर्णायक अवधि हैं। उन्होंने AI को बैटरी डिजाइन से जोड़ा और कहा कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरियों के शोध तथा औद्योगिकीकरण की जटिल समस्याओं के समाधान में इसकी बड़ी भूमिका हो सकती है। 22
उनका व्यापक दृष्टिकोण यह है कि AI को सिर्फ किसी एक डिजाइन चरण या फैक्ट्री कार्य तक सीमित न रखा जाए। सामग्री विकास और सेल डिजाइन से लेकर विनिर्माण तथा इस्तेमाल के दौरान बैटरी प्रबंधन तक, इसकी भूमिका पूरी बैटरी श्रृंखला में होनी चाहिए। 21
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यह सॉलिड-स्टेट बैटरियों के लिए खासा महत्वपूर्ण है, क्योंकि बड़े पैमाने पर इस्तेमाल से पहले सामग्री-इंटरफेस, उत्पादन की एकरूपता और सुरक्षा से जुड़े सवालों का समाधान जरूरी है।
बैटरी का जीवन खत्म होने के बाद भी जिम्मेदारी खत्म नहीं होती
ओuyang ने कहा कि चीन में नई ऊर्जा वाहनों की शुरुआती पीढ़ियों की पावर बैटरियां अब सेवा-समाप्ति के चरण में पहुंचने लगी हैं। 17
इससे बैटरी की पहचान और ट्रेसबिलिटी, उसकी हालत का आकलन, दोबारा उपयोग तथा सामग्री की रिकवरी जैसे मुद्दे महज पर्यावरणीय पहल नहीं रह जाते। उनके ढांचे में जीवनचक्र प्रबंधन, सुरक्षा और AI की तरह ही उद्योग के अगले चरण की मूल जरूरत है।
एक नहीं, दो तकनीकी रास्ते
ओuyang का सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक बिंदु यह था कि चीन के पावर-बैटरी और ऊर्जा-भंडारण उद्योगों को दो तकनीकी रास्तों पर साथ-साथ आगे बढ़ना होगा।
1. उच्च ऊर्जा घनत्व, लेकिन उच्च सुरक्षा के साथ
पहला रास्ता मौजूदा तरल लिथियम-आयन बैटरियों से सॉलिड-लिक्विड हाइब्रिड बैटरियों और फिर ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरियों की ओर जाता है। ओuyang ने इसे उच्च विशिष्ट ऊर्जा पाने का जरूरी मार्ग बताया, लेकिन यह भी रेखांकित किया कि ऊर्जा घनत्व बढ़ने के साथ सुरक्षा संबंधी चुनौतियां और कठिन हो जाती हैं। 19
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इसका अर्थ यह नहीं कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरियां तुरंत मौजूदा रसायनों की जगह ले लेंगी। यह शोध और औद्योगिकीकरण का रास्ता है, जिसमें तकनीकी चुनौतियां अभी भी बड़ी हैं। 22
2. कम लागत और लंबी आयु
दूसरा रास्ता लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) और सोडियम-आयन बैटरियों पर केंद्रित है। इसका लक्ष्य कम लागत और लंबी सेवा-आयु है। ओuyang ने इसे चीन के पावर-बैटरी और ऊर्जा-भंडारण क्षेत्रों के लिए उतना ही आवश्यक बताया और कहा कि अगले दशक में भी LFP एक प्रमुख बैटरी रसायन बना रह सकता है। 19
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यह दोहरे रास्ते वाला नजरिया मानता है कि उच्च-ऊर्जा वाले वाहन, आम बाजार की EV और स्थिर ऊर्जा भंडारण—तीनों की बैटरी जरूरतें एक जैसी नहीं हैं। इसलिए उद्योग को केवल एक भावी रसायन पर दांव लगाने के बजाय, प्रमाणित और बड़े पैमाने पर बनने वाली LFP तकनीक को आगे बढ़ाते हुए सॉलिड-स्टेट प्रगति पर भी काम करना होगा।
इस अनुमान का वास्तविक अर्थ
मुख्य आंकड़ा बड़ा है: 2030 तक चीन से 3.6 TWh से अधिक लिथियम-आयन बैटरी शिपमेंट और वैश्विक बाजार का 5 TWh से ऊपर जाना। लेकिन असली परीक्षा इससे कठिन है। वृद्धि इस पर निर्भर करेगी कि निर्माता कितनी सुरक्षित बैटरी बना पाते हैं, AI से विकास और उत्पादन को कितना तेज करते हैं, रिटायर हो रही बैटरियों का प्रबंधन व रीसाइक्लिंग कितनी अच्छी तरह करते हैं और अलग-अलग जरूरतों के लिए सही बैटरी रसायन चुन पाते हैं। 20
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ओuyang मिंगगाओ का अनुमान है कि 2030 तक वैश्विक लिथियम आयन बैटरी बाजार 5,000 GWh से अधिक और चीन का शिपमेंट 3,600 GWh से ऊपर जा सकता है—जो 2025 के 1,875 GWh के करीब दोगुना है।
सबसे पहले सत्यापित करने योग्य मुख्य बिंदु क्या हैं?
ओuyang मिंगगाओ का अनुमान है कि 2030 तक वैश्विक लिथियम आयन बैटरी बाजार 5,000 GWh से अधिक और चीन का शिपमेंट 3,600 GWh से ऊपर जा सकता है—जो 2025 के 1,875 GWh के करीब दोगुना है। रोडमैप में सुरक्षा, AI आधारित अनुसंधान व उत्पादन तथा बैटरी के पूरे जीवनचक्र का प्रबंधन प्रमुख हैं; तकनीक के लिए उच्च ऊर्जा और कम लागत/लंबी आयु वाले दो समानांतर रास्ते बताए गए हैं।
मुझे अभ्यास में आगे क्या करना चाहिए?
2025 में चीन में पावर बैटरी इंस्टॉलेशन 769 GWh रहा, जो सालाना 40% अधिक था। वैश्विक शीर्ष 10 कंपनियों में चीन की छह कंपनियां थीं।