टेस्ला की यूरोपीय FSD जंग: भ्रामक डेटा और नियामकीय अविश्वास की बढ़ती दीवार

सबसे शर्मनाक जानकारी टेस्ला के अपने कर्मचारियों से आई। रॉयटर्स ने टेस्ला के उन नौ पूर्व डेटा लेबलर्स का इंटरव्यू किया—जो FSD को शक्ति देने वाली AI को प्रशिक्षित करने के लिए जिम्मेदार थे—उन्होंने कहा कि वे व्यक्तिगत रूप से गाड़ी चलाने के लिए इस तकनीक पर भरोसा नहीं करते । एक पूर्व सेल्फ-ड्राइविंग इंजीनियर और 11 यातायात सुरक्षा शोधकर्ताओं का भी इंटरव्यू लिया गया, जिसने एक ऐसी तस्वीर पेश की जिसे इलेक्ट्रेक ने ‘टेस्ला की सुरक्षा मार्केटिंग और उसके ऑटोनॉमस ड्राइविंग प्रोग्राम की हकीकत के बीच की खाई की एक जबरदस्त तस्वीर’ कहा ।

स्वीडन और नीदरलैंड के नियामक निकाय ही इस डेटा के प्राप्तकर्ता थे। ये आंकड़े टेस्ला के उस औपचारिक आवेदन का हिस्सा थे जो पूरे यूरोप में सार्वजनिक सड़कों के लिए FSD (सुपरवाइज्ड) को मंजूरी दिलाने के लिए दायर किया गया था। यह प्रक्रिया 2024 के अंत में शुरू हुई जब टेस्ला ने डच सड़क प्राधिकरण RDW से संपर्क किया था ।

नियामकों और स्वतंत्र विशेषज्ञों की तीखी प्रतिक्रिया

यूरोपीय नियामकों की प्रतिक्रिया असामान्य रूप से स्पष्ट थी। रॉयटर्स द्वारा प्राप्त कई राष्ट्रीय वाहन प्राधिकरणों की आंतरिक ईमेलें FSD के प्रति एक गहन और जारी संदेह को उजागर करती हैं ।

पत्राचार में तीन विशिष्ट सुरक्षा चिंताएँ बार-बार सामने आती हैं :

• तेज़ गति से गाड़ी चलाना – नियामकों को चिंता है कि सिस्टम यूरोपीय सड़क नेटवर्क की पोस्टेड गति सीमाओं और स्थानीय यातायात शांत करने के नियमों का मज़बूती से पालन नहीं करता है, जो हर क्षेत्र में भिन्न होते हैं।
• बर्फीली सड़कों पर सुरक्षा – बर्फ और जमी हुई सड़कों पर सिस्टम का प्रदर्शन, जो नॉर्डिक और अल्पाइन देशों में सर्दियों की नियमित स्थिति है, नियामकों की संतुष्टि के लिए अप्रमाणित बना हुआ है।
• ड्राइवर का ध्यान भटकने का जोखिम – ‘सुपरवाइज्ड’ ऑपरेशन के तहत भी, अधिकारियों को डर है कि ड्राइवर सिस्टम पर जरूरत से ज्यादा भरोसा कर बैठेंगे और सड़क की निगरानी करना बंद कर देंगे।

डच नियामक RDW—राष्ट्रीय मंजूरी देने वाला पहला होने के बावजूद—ने इस बात पर ज़ोर देने में सावधानी बरती है कि FSD एक ड्राइवर-सहायता सिस्टम ही बना हुआ है। इसकी मंजूरी की शर्तों के अनुसार ड्राइवर को पूरी तरह से सतर्क रहना होगा और किसी भी क्षण नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना होगा; जब यह सिस्टम सक्रिय हो तो फोन का उपयोग करना या पढ़ना स्पष्ट रूप से मना है ।

स्वतंत्र विशेषज्ञ और भी स्पष्ट थे। रॉयटर्स द्वारा उद्धृत यातायात सुरक्षा शोधकर्ताओं के अनुसार, टेस्ला ने स्वीडन और नीदरलैंड को जो डेटा प्रस्तुत किया, वह ‘भ्रामक विज्ञापन का गठन कर सकता है’ ।

अब तक किन-किन EU देशों ने दी मंजूरी?

जून 2026 के मध्य तक, EU के चार सदस्य देशों ने टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) को सार्वजनिक सड़कों पर राष्ट्रीय मंजूरी दे दी है :

बताया गया है कि पांचवें देश, बेल्जियम ने 10 जून 2026 को FSD को मंजूरी दे दी है, जिससे कुल संख्या EU के 27 सदस्य देशों में से पाँच तक पहुँच गई है—यह ब्लॉक की लगभग 8.9% आबादी को कवर करता है ।

देशों की एक बहुत लंबी सूची में FSD की नियामकीय मंजूरी अभी लंबित है। टेस्ला के AI उपाध्यक्ष ने पुष्टि की है कि कम से कम 12 देश इस मुहर की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिनमें जर्मनी, फ्रांस, इटली, स्पेन, पुर्तगाल, आयरलैंड, लक्जमबर्ग, नॉर्वे, स्वीडन और यूनाइटेड किंगडम शामिल हैं ।

बची हुई नियामकीय बाधाएँ: राह आसान नहीं

कई राष्ट्रीय मंजूरियाँ हाथ में होने के बावजूद, टेस्ला के लिए पूरे महाद्वीप में अधिकृत होने की राह सीधी नहीं है। कई संरचनात्मक और राजनीतिक बाधाएँ आड़े आ रही हैं।

संयुक्त राष्ट्र विनियमन R-171 का बेमेल। टेस्ला का EU रास्ता UN विनियमन संख्या 171 के अनुपालन पर निर्भर करता है, जो एक तकनीकी मानक है जो मूल रूप से अधिक अनुमानित, संयमित ड्राइवर-सहायता प्रणालियों के लिए लिखा गया था। टेस्ला जो व्यवहार FSD (सुपरवाइज्ड) से करवाना चाहता है—उदाहरण के लिए, हैंड्स-ऑफ सिस्टम-पहल वाले लेन परिवर्तन—वे मौजूदा नियम पुस्तिका में साफ-साफ फिट नहीं बैठते । कंपनी को ऐसे व्यवहारों के लिए अनुच्छेद 39 खंडों के माध्यम से छूट की आवश्यकता है जो अभी भी यूरोप में अनियमित या कसकर प्रतिबंधित हैं, जो राष्ट्रीय नियामकों को एक महत्वपूर्ण द्वारपाल की भूमिका देता है ।

देश-दर-देश मान्यता की प्रक्रिया धीमी है। प्रत्येक EU राष्ट्र को व्यक्तिगत रूप से डच प्रकार की मंजूरी को मान्यता देनी होगी या अपनी छूट देनी होगी। जबकि शुरुआती उम्मीद थी कि जर्मनी और फ्रांस जैसे बड़े बाजार डच हरी झंडी के 4 से 8 सप्ताह के भीतर कार्रवाई करेंगे, लेकिन जून के मध्य तक उन्होंने ऐसा नहीं किया है ।

TCMV वोट ही असली जीत है—और इसकी कोई समय-सीमा नहीं है। पूरे EU में वास्तविक रूप से बाध्यकारी मंजूरी के लिए, मामले को एक औपचारिक वोट के लिए मोटर वाहनों पर तकनीकी समिति (TCMV) के समक्ष जाना होगा। नीदरलैंड्स ने पहले ही समिति को अपना परीक्षण डेटा प्रस्तुत कर दिया है , लेकिन वोट के लिए कोई तारीख तय नहीं की गई है, और सदस्य राज्यों के बीच राजनीतिक इच्छाशक्ति स्पष्ट रूप से विभाजित है ।

नियामकों का निरंतर संदेह। रॉयटर्स द्वारा प्राप्त वे आंतरिक ईमेलें केवल एक संशयी प्राधिकरण की नहीं हैं, बल्कि स्वीडन और फिनलैंड सहित कई निकायों की हैं । तेज़ गति, बर्फीली सड़कों और ड्राइवर के ध्यान के बारे में चिंताएँ सतही नहीं हैं; वे इस बात से जुड़ी हैं कि क्या यह सिस्टम यूरोप के अत्यधिक विविध ड्राइविंग वातावरण में सुरक्षित रूप से काम कर सकता है।

समय-सीमा का जोखिम। टेस्ला ने सार्वजनिक रूप से 2026 की दूसरी-तीसरी तिमाही में EU-व्यापी रोलआउट का लक्ष्य रखा है , लेकिन वह समय-सीमा अब आशावादी लगती है। नियामकीय घर्षण, महाद्वीप के दिग्गजों जर्मनी और फ्रांस की ओर से कार्रवाई की कमी, और निर्धारित TCMV वोट की अनुपस्थिति सभी संकेत देते हैं कि यह प्रक्रिया कंपनी की बताई गई समय-सीमा से आगे खिंच जाएगी।

विभाजन की राह आगे

2026 के मध्य में टेस्ला की यूरोपीय FSD कहानी एक ऐसी कहानी है जिसमें डेटा-प्रेरित संदेह और संस्थागत सावधानी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कठिन-अर्जित, कदम-दर-कदम राष्ट्रीय जीतें देखी जा रही हैं। चार छोटे से मध्यम आकार के EU देशों ने हाँ कह दी है; महाद्वीप के सबसे बड़े कार बाजारों ने नहीं। रॉयटर्स की जांच ने नियामकों को अपने फैसलों को धीमा करने के लिए दस्तावेजी, ठोस कारण दे दिए हैं, और टूटी हुई, राष्ट्रीय-दर-राष्ट्रीय मंजूरी प्रक्रिया का मतलब है कि टेस्ला केवल आदेश देकर यूरोपीय लॉन्च की घोषणा नहीं कर सकती है।
अगला महत्वपूर्ण मोड़ संभवतः जून 2026 के अंत में UNECE वर्ल्ड फोरम का WP.29 सत्र है, जहाँ स्वचालित ड्राइविंग पर एक मसौदा वैश्विक तकनीकी विनियमन को अपनाने के लिए रखा गया है । पारित होने पर, यह अंततः टेस्ला की मंजूरी की राह को सरल बना सकता है—लेकिन आशावादी पर्यवेक्षक भी स्वीकार करते हैं कि निकट-अवधि में तैनाती अभी भी उन राष्ट्रीय प्राधिकरणों को जीतने पर निर्भर करती है जो अभी भी अनिर्णय की स्थिति में हैं।