एयरबस CEO ने यूरोपीय नियमों को 'बिल्कुल भयानक' बताया: A321neo फैक्ट्री के उद्घाटन पर राजनीतिक चेतावनी

यूरोप में व्यापार करने की लागत

फॉरी की निराशा इस बात पर केंद्रित थी कि उन्होंने 'बोझिल नियामक व्यय' क्या कहा जो सक्रिय रूप से विकास में बाधा डालते हैं। उनके तर्क का मूल यह था कि यूरोपीय नियमों का संचयी बोझ महाद्वीप को निवेश के लिए एक अनाकर्षक स्थान बना रहा है, यहाँ तक कि यूरोपीय चैंपियन Airbus के लिए भी। उन्होंने श्रम और ऊर्जा लागतों को विशिष्ट समस्या बिंदुओं के रूप में उजागर किया, लेकिन अपनी सबसे कठोर भाषा नियामक बाधाओं के लिए आरक्षित रखी ।

फॉरी के लिए यह कोई नया विषय नहीं है। वह लगातार एक सार्वजनिक तर्क बना रहे हैं कि EU का नियामक डिज़ाइन प्रतिकूल है। पिछले महीनों में, उन्होंने EU के एंटीट्रस्ट नियमों की आलोचना की थी, जो उस तरह के ऊर्ध्वाधर एकीकरण को रोकते हैं जिसने अमेरिका स्थित SpaceX को इतना प्रतिस्पर्धी बना दिया है, यह देखते हुए कि जबकि SpaceX अपने 80% घटकों का इन-हाउस निर्माण करता है, यूरोपीय कंपनियों को कानून द्वारा खंडित आपूर्ति श्रृंखला का सामना करना पड़ता है । उन्होंने कुछ EU नियमों को 'अप्रबंधनीय' भी कहा है, यह तर्क देते हुए कि वे उद्योग के बड़े पैमाने पर डीकार्बोनाइजेशन प्रयास के लिए आवश्यक पूंजी को आकर्षित करना मुश्किल बनाते हैं ।

'मैं अक्सर अमेरिका या चीन से लौटने के बाद यूरोप से निराश महसूस करता हूं, क्योंकि हम पीछे हैं और हमारे उद्योगों के सामने आने वाली महत्वपूर्ण चुनौतियों से पूरी तरह अवगत नहीं हैं,' फॉरी ने टूलूज़ कार्यक्रम में कहा । यह एक उल्लेखनीय रूप से स्पष्ट स्वीकारोक्ति थी, जो उस कंपनी के मुख्य कार्यकारी से आई है जो अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के साथ मिलकर वैश्विक वाणिज्यिक विमान द्वैधाधिकार का आधा हिस्सा बनाती है।

A380 के भूत का पुन: उपयोग

यह स्थल स्वयं बयानबाजी के पीछे व्यावहारिकता को शक्तिशाली रूप से चित्रित करता है। नई A321neo लाइन A380 के पूर्व घर के अंदर बनाई जाने वाली दूसरी लाइन है, यह एक ऐसा कार्यक्रम है जो 2021 में समाप्त हुआ जब Airbus दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान के लिए पर्याप्त ऑर्डर सुरक्षित करने में विफल रहा । साइट को परिवर्तित करना बाजार की वास्तविकता की सीधी प्रतिक्रिया थी: A321neo, एक विस्तारित सिंगल-आइल जेट, अब A320 परिवार के ऑर्डर बैकलॉग का लगभग 65% हिस्सा है ।

Airbus ने पहली बार जनवरी 2020 में इस रूपांतरण की पुष्टि की और दिसंबर 2023 में पुन: उपयोग की गई साइट पर इकट्ठे पहले A321neo को तुर्की वाहक पेगासस एयरलाइंस को वितरित किया । 15 जून, 2026 को आधिकारिक तौर पर उद्घाटित नवीनतम लाइन, उसी स्थान पर एक 'दूसरी आधुनिकीकृत' सुविधा है, जो विशेष रूप से मांग वाले A321neo के लिए लचीलापन और क्षमता जोड़ने के लिए बनाई गई है । यह कारखानों की कुल वैश्विक संख्या में वृद्धि करने के बजाय एक पुरानी, कम उत्पादक असेंबली लाइन को बदल देती है ।

प्रतीकवाद को नजरअंदाज करना मुश्किल है। एक कार्यक्रम जो यूरोपीय इंजीनियरिंग भव्यता का प्रतिनिधित्व करता था, उसे उद्योग के उच्चतम-मात्रा वाले नकदी जनरेटर को पंप करने के लिए नष्ट और पुन: उपकरण किया गया है। नई लाइन से 2026 तक केवल लगभग 700 लोगों को रोजगार मिलने की उम्मीद है, जो उसी साइट पर एक बार A380 को इकट्ठा करने वाले कार्यबल का लगभग आधा है ।

दबाव में एक वैश्विक उत्पादन नेटवर्क

जबकि फॉरी ने यूरोपीय लागतों की निंदा की, Airbus की औद्योगिक वास्तविकता जोखिम को कम करने और स्थानीय बाजार पहुंच हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक फैला हुआ वैश्विक नेटवर्क है। कंपनी अब चार साइटों पर A320neo परिवार के लिए 10 अंतिम असेंबली लाइनें संचालित करती है: यूरोप में टूलूज़ और हैम्बर्ग, संयुक्त राज्य अमेरिका में मोबाइल और चीन में तियानजिन । इनमें से सबसे नई, तियानजिन में एक दूसरी लाइन, अक्टूबर 2025 में खोली गई और 2026 की शुरुआत में पूरी तरह से चालू हो गई ।

चीन विशेष रूप से पहेली का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा है। Airbus इसे 'बहुत महत्वपूर्ण रणनीतिक भागीदार' बताता है । इसकी तियानजिन सुविधा ने पहले ही 800 चीनी-असेंबल A320 परिवार के विमान वितरित किए हैं, और नई दूसरी लाइन साइट पर उत्पादन क्षमता को दोगुना कर देती है, जो सीधे 75 विमान प्रति माह की दर से हिट करने की वैश्विक योजना का समर्थन करती है ।

हालाँकि, वह लक्ष्य लगातार फिसल रहा है। फरवरी 2026 में अपने वार्षिक समाचार सम्मेलन में, Airbus ने स्वीकार किया कि प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा ऑर्डर किए गए इंजनों की संख्या देने के लिए प्रतिबद्ध होने में विफलता ने उत्पादन रैंप-अप के संशोधन को मजबूर कर दिया। दर 75 तक पहुंचने का मूल लक्ष्य 2027 के अंत तक प्रति माह 70 से 75 विमानों के बीच धकेल दिया गया । 9 जून, 2026 को कर्मचारियों को एक पत्र में, जो ब्लूमबर्ग द्वारा प्राप्त किया गया था, फॉरी ने स्पष्ट रूप से पहली तिमाही की डिलीवरी के प्रदर्शन और वित्तीय परिणामों को 'कमजोर' बताया और एक टर्नअराउंड की मांग की, जिसके लिए कंपनी को 'कम समय में अधिक करने' की आवश्यकता है ।

उसी दिन बर्लिन एविएशन समिट में बोलते हुए, फॉरी ने कंपनी के आक्रामक विस्तार की मौलिक कठिनाई को स्वीकार किया, यह देखते हुए कि विकास 'स्वाभाविक रूप से चुनौतीपूर्ण' है और 'एक कंपनी के लिए बनाए रखना मुश्किल है जो जटिल प्रणालियों का निर्माण करती है' ।

2027 के लिए राजनीतिक दांव

फॉरी की टूलूज़ उपस्थिति का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा उनकी स्पष्ट राजनीतिक मांग थी। प्रतिस्पर्धात्मकता को 'अगले वर्ष के फ्रांसीसी राष्ट्रपति चुनाव में संबोधित' करने का आह्वान करके, उन्होंने Airbus की औद्योगिक रणनीति को सीधे फ्रांस के चुनावी चक्र से जोड़ दिया, एक कारखाने के उद्घाटन को एक नीति दबाव अभियान में बदल दिया ।

यह राजनीतिक ढांचा यूरोपीय औद्योगिक नेताओं के बीच एक व्यापक कथा के अनुरूप है। पूरे महाद्वीप की कंपनियों ने अमेरिका को मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम पारित करते देखा है, इसे एक शक्तिशाली राज्य-समर्थित प्रतिस्पर्धात्मकता उपकरण के रूप में देखते हुए जो यूरोप के पास नहीं है । फॉरी की बार-बार की चेतावनियाँ—ब्रुसेल्स में फोरम यूरोपा को, विमानन शिखर सम्मेलनों को, और अब टूलूज़ में घर पर—यूरोपीय बोर्डरूम में बढ़ती मान्यता को दर्शाती हैं कि नियामक और राजकोषीय रीसेट के बिना, महाद्वीप पर जटिल उत्पादों के निर्माण की लागत अमेरिका और एशिया की तुलना में स्थायी रूप से अधिक होगी ।