₹2,500 के प्लास्टिक सिर और प्रिंटेड तस्वीरें: चीनी ड्राइवर कैसे Tesla के सेफ़्टी सिस्टम को बायपास कर रहे हैं

स्टीयरिंग व्हील को हराने वाले डिवाइस भी उतने ही सरल हैं। स्टीयरिंग में फंसाई गई पानी की बोतल, एक तरफ से टंगा हुआ भारी रिंग, या एक विशेष काउंटरवेट क्लिप लगातार टॉर्क (दबाव) लगाता है . कार उस दबाव को ड्राइवर के हाथ के रूप में समझ लेती है, जिससे सिस्टम उन बार-बार आने वाली "तंग करने वाली" अधिसूचनाओं (nag prompts) को जारी करने से रोकता है जो स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने के लिए कहती हैं। कुछ ऑफ्टरमार्केट सेलर्स "नैग एलिमिनेशन मॉड्यूल्स" बेचते हैं—ये प्लग-एंड-प्ले इलेक्ट्रॉनिक्स हैं जो लगभग ₹12,000 (लगभग $139) में मॉनिटरिंग सिस्टम को सीधे आंशिक रूप से निष्क्रिय कर देते हैं .

साथ में, ये गैजेट ड्राइवर को झपकी लेने, फ़ोन स्क्रॉल करने, या ड्राइवर की सीट से दूर जाने की अनुमति देते हैं जबकि कार लेवल 2 ऑटोनॉमी पर चल रही होती है—ऐसा परिदृश्य जो टेस्ला के उपयोग की शर्तों द्वारा स्पष्ट रूप से निषिद्ध है .

अभी चीन में यह अचानक क्यों फूट पड़ा है

2025 और 2026 में कई ताकतों के टकराने से मौजूदा उछाल आया है।

FSD के सतर्क रोलआउट ने चीन में नई केबिन मॉनिटरिंग को सक्रिय किया। फरवरी 2025 में, टेस्ला ने चीन में एक ओवर-द-एयर अपडेट जारी करना शुरू किया जिसमें केबिन कैमरे के माध्यम से ड्राइवर-सतर्कता जांच शामिल थी, जो उत्तरी अमेरिका में पहले से सक्रिय सुविधाओं को दर्शाता है . पहली बार, चीनी टेस्ला मालिकों की एक बड़ी आबादी उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का उपयोग करते समय निरंतर आई-ट्रैकिंग के अधीन हुई।

FSD अनलॉक करने वाले हार्डवेयर का पहले से मौजूद ग्रे मार्केट। कैमरा ट्रिक्स के मुख्यधारा में आने से पहले, मात्र ₹12,000 (कुछ सौ युआन) की लागत वाले अनधिकृत मॉड्यूल चीनी ई-कॉमर्स साइटों पर बड़े पैमाने पर बिक रहे थे। ये उपकरण क्षेत्रीय और भुगतान जांचों को बेवकूफ़ बनाने के लिए गाड़ी के CAN बस से जुड़ते थे, जिससे टेस्ला का लगभग ₹7.5 लाख ($9,000) का आधिकारिक पैकेज खरीदे बिना FSD सुविधाओं को प्रभावी ढंग से अनलॉक किया जा सकता था .

टेस्ला की 2026 की कार्रवाई ने 100,000 हैक्ड वाहनों को बंद कर दिया। अप्रैल 2026 में, खबरें सामने आईं कि टेस्ला अनधिकृत CAN बस हार्डवेयर से लैस वाहनों का दूर से पता लगा रही थी और उन पर FSD को स्थायी रूप से अक्षम कर रही थी। 100,000 से अधिक कारें प्रभावित हुईं, जिनमें से अधिकांश चीन में थीं . रातों-रात अपनी हैक्ड FSD क्षमता से वंचित होने पर, ड्राइवरों ने एक अलग दृष्टिकोण अपनाया: सॉफ़्टवेयर को हैक करने के बजाय, वे भौतिक सेंसर और कैमरे को बेवकूफ़ बनाएंगे।

लागत और उपलब्धता। प्लास्टिक के सिर की लागत लगभग ₹2,500 ($30) है। प्रिंटेड तस्वीरें और सस्ते LED पैनल की कीमत और भी कम है। ये सभी मुख्यधारा के शॉपिंग प्लेटफॉर्म पर मिलना बेहद आसान है, जो उन्हें आधिकारिक FSD सब्सक्रिप्शन या अधिक महंगे CAN बस हैक की तुलना में कहीं अधिक किफ़ायती बनाता है .

टेस्ला की निगरानी तकनीक में एक बुनियादी अंधा धब्बा है

ये गैजेट काम करते हैं क्योंकि टेस्ला की ड्राइवर मॉनिटरिंग मुख्य रूप से एक केबिन कैमरे पर निर्भर करती है जो चेहरे की आकृति और टकटकी की दिशा का विश्लेषण करता है . वह कैमरा कार के अंदर स्थानीय रूप से वीडियो प्रोसेस करता है, और टेस्ला कहती है कि कंपनी सहित कोई भी, दूर से फुटेज तक नहीं पहुंच सकता . जहाँ यह गोपनीयता की रक्षा करता है, वहीं इसका मतलब यह भी है कि सिस्टम को क्लाउड-आधारित सत्यापन के बिना वास्तविक समय में निर्णय लेने होंगे।

समस्या: एक उच्च-गुणवत्ता वाली तस्वीर, एक प्लास्टिक सिर, या एक लूपिंग एलईडी वीडियो एक वास्तविक, सतर्क ड्राइवर जैसा ही दृश्य पैटर्न प्रस्तुत करता है। सिस्टम "ड्राइवर की आंखें सामान्य" और "सिर का दृश्य कटा नहीं है" जैसी स्थितियों की जांच करता है—ऐसी अवस्थाएँ जिन्हें एक अच्छी तरह से रखी गई प्रतिकृति आसानी से नकल कर सकती है . उपभोक्ता टेस्ला में वर्तमान में कोई विश्वसनीय तरीका नहीं बनाया गया है जो एक स्थिर सिलिकॉन चेहरे को सामान्य सूक्ष्म-गति, पलक झपकने के पैटर्न, या त्वचा की परावर्तकता परिवर्तनों वाले जीवित मानव से अलग कर सके।

यह कोई नई खोज नहीं है। 2021 की शुरुआत में, एक सुरक्षा शोधकर्ता ने प्रदर्शित किया कि हेडरेस्ट पर चिपकाई गई एक तस्वीर कुछ ड्राइवर-मॉनिटरिंग अलर्ट को दबा सकती है . जो बदल गया है वह इस चाल का पैमाना और व्यावसायीकरण है, जो चीन में बढ़ती FSD मांग और सॉफ़्टवेयर-आधारित समाधानों को अचानक हटाए जाने से प्रेरित है।

सुरक्षा के दुष्परिणाम अब दिखने लगे हैं

लेवल 2 सिस्टम पर ड्राइवर की निगरानी को विफल करने के वास्तविक-दुनिया के परिणाम हैं। टेस्ला का ऑटोपायलट और FSD (सुपरवाइज़्ड) स्वायत्त नहीं हैं; उन्हें एक ऐसे मानव चालक की आवश्यकता होती है जो तुरंत नियंत्रण लेने में सक्षम हो। जब एक प्लास्टिक सिर ही एकमात्र चीज़ है जो सड़क "देख" रही है, तो वास्तविक ड्राइवर पूरी तरह से अलग हो सकता है।

ठोस उदाहरण सामने आ रहे हैं:

• फरवरी 2026 में, पूर्व में शराब पीकर गाड़ी चलाने के दोषी एक ड्राइवर को उस समय जेल की सज़ा सुनाई गई जब उसने टेस्ला के FSD जैसे ही स्तर के ऑटोनॉमस ड्राइविंग सिस्टम पर स्टीयरिंग व्हील के संपर्क की नकल करने और अटेंशन प्रॉम्प्ट को दरकिनार करने के लिए एक ऑफ्टरमार्केट उपकरण का इस्तेमाल किया .
• 2023 की एक व्यापक रूप से उल्लिखित घटना में, हाईवे पर एक टेस्ला ड्राइवर ने स्वीकार किया कि वह ऑटोपायलट चालू होने के दौरान पहिए के पीछे सो रहा था, और बाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया . ऑनलाइन फ़ोरम में, उपयोगकर्ता खुले तौर पर केबिन कैमरे पर टेप लगाने या आई-ट्रैकिंग सिस्टम को अंधा करने के लिए धूप के चश्मे और वाइज़र का उपयोग करने पर चर्चा करते हैं .

ये हैक न केवल सेवा की शर्तों का उल्लंघन करते हैं—बल्कि वे वाहन और उसमें बैठे व्यक्ति के बीच सुरक्षा अनुबंध को मौलिक रूप से बदल देते हैं। ड्राइवर-सहायता प्रणाली इस धारणा के तहत काम करना जारी रखती है कि एक मानव निगरानी कर रहा है, जबकि वास्तव में कोई नहीं कर रहा होता।

टेस्ला की प्रतिक्रिया एक खाई को बनाए रखती है

टेस्ला ने साबित कर दिया है कि वह जवाबी कार्रवाई कर सकती है—लेकिन केवल कुछ विशेष प्रकार की धोखाधड़ी के खिलाफ।

• स्टीयरिंग टॉर्क डिवाइस: 2022 के अंत में FSD Beta V10.69.3.1 के साथ शुरुआत करते हुए, टेस्ला ने कम से कम कुछ वेटेड स्टीयरिंग व्हील डिफ़ीट डिवाइस का पता लगाने में सक्षम कोड पेश किया। अगर पकड़ा जाता है, तो सिस्टम ऑटोपायलट को डिसेंगेज करने के लिए मजबूर कर सकता है और, FSD बीटा प्रोग्राम में, एक स्ट्राइक जारी कर सकता है जिससे बीटा से बहिष्कार हो सकता है .
• CAN बस हैकिंग मॉड्यूल: अप्रैल 2026 का रिमोट डिसेबलमेंट अभियान आक्रामक और व्यापक था, जिसने हज़ारों वाहनों के लिए FSD एक्सेस को स्थायी रूप से रद्द कर दिया .

हालांकि, कैमरा-फ़ूलिंग गैजेट एक कठिन समस्या है। टेस्ला दूर से पता नहीं लगा सकती कि ड्राइवर की सीट पर प्लास्टिक का सिर बैठा है या प्रिंटेड तस्वीर; वह केवल वही वीडियो स्ट्रीम देख सकती है जो केबिन कैमरा देखता है, जिसे पहले ही बेवकूफ़ बनाया जा चुका है। अभी तक इस बात का कोई सबूत नहीं है कि ओवर-द-एयर अपडेट ने इस तरह के नकली तरीकों के वर्ग को संबोधित किया है। केबिन कैमरे की अपनी शर्तें स्पष्ट हैं: ड्राइवर की सतर्कता निगरानी को विफल करने के लिए किसी भी उपकरण या विधि का उपयोग करने पर स्थायी FSD अक्षमता हो सकती है —लेकिन इसका प्रवर्तन पहचान क्षमताओं पर निर्भर करता है जो अभी तक स्थिर दृश्य नकल के लिए मौजूद नहीं लगती हैं।

शोधकर्ताओं ने लंबे समय से चेतावनी दी है कि बिना मजबूत जीवंतता पहचान (लाइवनेस डिटेक्शन) के—जैसे कि इन्फ्रारेड-आधारित आई ट्रैकिंग, गहराई संवेदन, या सक्रिय पलक झपकने का पता लगाना—केवल कैमरे की निगरानी सरल रीप्ले हमलों के लिए असुरक्षित होगी। चीन में प्लास्टिक-सिर के जुगाड़ की मौजूदा लहर उस चिंता का बड़े पैमाने पर, वास्तविक दुनिया में सत्यापन है .

सुपरवाइज़्ड ऑटोनॉमी के लिए व्यापक निहितार्थ

यह घटना टेस्ला के दृष्टिकोण में एक संरचनात्मक तनाव को उजागर करती है। कंपनी दांव लगा रही है कि शुद्ध दृष्टि (विज़न) और AI बाहरी ड्राइविंग और आंतरिक निगरानी दोनों को संभाल सकते हैं। लेकिन केवल मानक RGB सेंसर से लैस केबिन-फेसिंग कैमरों में उस तरह की एंटी-स्पूफिंग जांच करने के लिए आवश्यक हार्डवेयर की कमी है जो आधुनिक स्मार्टफोन या सुरक्षा प्रणालियों में आम है।

जैसे-जैसे FSD अधिक वैश्विक बाजारों में फैलता है जहाँ नियामक निगरानी अलग-अलग होती है, सिस्टम की क्षमताओं और उपयोगकर्ता इसे किस हद तक बेवकूफ़ बना सकते हैं, के बीच की खाई बढ़ सकती है। ₹2,500 का प्लास्टिक सिर एक परिष्कृत हैक नहीं है—यह एक अनुस्मारक है कि सुपरवाइज़्ड ऑटोनॉमी केवल उतनी ही मजबूत है जितनी खुद सुपरविज़न है।

जब तक जीवंतता का पता लगाना या मल्टी-मोडल निगरानी (जैसे कैपेसिटिव स्टीयरिंग व्हील जो वास्तविक त्वचा के संपर्क को महसूस करते हैं) मानक नहीं बन जाती, ड्राइवर की निगरानी को हराने वाले तरीके एक कम लागत वाला, उच्च-जोखिम वाला लूपहोल बने रहेंगे—जो एक सतर्क-मानव की आवश्यकता को एक वैकल्पिक सेटिंग में बदल देता है।