जापान में, JDM-स्पेक कार को और भी अधिक टॉर्क वृद्धि मिलती है, जो 306 lb-ft (415 Nm) है, जो मानक 2026 GR कोरोला RZ से 15 Nm अधिक है । स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन द्वारा सक्रिय होने वाला एक इंटरकूलर वॉटर स्प्रे सिस्टम, कड़ी ड्राइविंग के दौरान इनटेक तापमान को कम रखने में मदद करता है—यह इस मॉडल के लिए पहली बार है
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पावर सड़क तक विशेष रूप से एक क्लोज़-रेश्यो छह-स्पीड इंटेलिजेंट मैनुअल ट्रांसमिशन (iMT) जिसमें रेव-मैचिंग है, और GR-FOUR ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के माध्यम से पहुँचती है, जो पावर को 60:40 फ्रंट-टू-रियर बिभाजन से लेकर टेल-हैप्पी 30:70 स्प्लिट तक बाँट सकता है ।
GRMN मोनिकर का मतलब है कि कार का नूरबर्गरिंग नोर्डश्लीफ़ पर पूरी तरह परीक्षण और विकास किया गया है, और चेसिस अपग्रेड की सूची यही बताती है । टोयोटा ने एक्सक्लूसिव मोनोट्यूब डैम्पर्स के साथ सस्पेंशन को रीट्यून किया, बम्प स्टॉप्स को संशोधित किया, और अधिक फीडबैक के लिए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को रीकैलिब्रेट किया
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कार का ट्रैक मानक GR कोरोला से चौड़ा है, और यह चिपचिपे 245/40ZR18 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर्स पर सवार है, जो मैकेनिकल ग्रिप में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान करता है ।
वज़न कम करना GRMN फॉर्मूले का एक प्रमुख हिस्सा था। पीछे की सीटों को पूरी तरह से हटा दिया गया है, जिससे यह एक सख्त दो-सीटर बन गई है। इसके साथ ही, हुड, छत और मैन्युअली एडजस्टेबल रियर विंग के लिए कार्बन-फाइबर के उपयोग ने वज़न से लगभग 66 पाउंड (30 किलो) कम किया है, जिससे इसका वज़न घटकर मात्र 3,219 lb (1,460 kg) रह गया है ।
टोयोटा ने उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए प्रारंभिक स्पेसिफिकेशन जारी किए हैं, जिसमें जापान और ऑस्ट्रेलिया के लिए मामूली बदलाव हैं, जैसे सेमी-बकेट स्पोर्ट्स सीट के बजाय फुल बकेट ड्राइवर सीट ।
2026 GRMN कोरोला एक दुर्लभ नज़ारा होगा। टोयोटा ने एक सीमित उत्पादन रन की पुष्टि की है, जिसे जापान के मोटोमाची प्लांट में बनाया जाएगा, मुख्य रूप से घरेलू बाज़ार, उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के लिए ।
हालाँकि आधिकारिक उत्पादन संख्या जारी नहीं की गई है, सेंटर कंसोल पर तीन अंकों की एक सीरियल-नंबर प्लेट 999 से कम इकाइयों के निर्माण का सुझाव देती है ।
जापान में, इच्छुक खरीदार केवल एक डीलरशिप पर नहीं जा सकते। 2026 की शरद ऋतु के आसपास से, ग्राहकों को कार खरीदने के मौके के लिए समर्पित GR ऐप के माध्यम से एक बातचीत अनुरोध सबमिट करना होगा, जिसकी डिलीवरी 2027 के लिए निर्धारित है । उत्तरी अमेरिका और अन्य वैश्विक बाज़ारों के लिए कीमत की घोषणा अभी बाकी है और इसे बिक्री की तारीख के करीब जारी किया जाएगा
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उन ड्राइवरों के लिए जो दो-सीट, केवल-मैनुअल कार के समझौतों के बिना चरम GR कोरोला अनुभव चाहते हैं, टोयोटा GR कोरोला मोरिज़ो RR कॉन्सेप्ट विकसित कर रही है ।
यह मॉडल एक मानक हैचबैक के पाँच-सीट लेआउट को बरकरार रखता है और, महत्वपूर्ण रूप से, नए GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) , एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस होगा ।
हालाँकि मोरिज़ो RR के लिए सटीक तकनीकी विनिर्देश अपुष्ट हैं, यह GRMN जैसी ही आक्रामक एयरो बॉडीवर्क साझा करता है, और व्यापक रूप से इससे समान पावर और टॉर्क पैदा करने की उम्मीद है । टोयोटा ने कहा है कि मोरिज़ो RR अभी भी एक कॉन्सेप्ट है जिसका विकास चल रहा है, और इस टॉप-ऑफ़-द-रेंज के ऑटोमैटिक, रोज़ चलाने लायक संस्करण के लिए कोई भी अनावरण या बिक्री तिथि अभी तक तय नहीं हुई है
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