होर्मुज संकट के अंदर: रिकॉर्ड टैंकर मुनाफा, 24 घंटे का खुलापन, और 57 फंसे सुपरटैंकर

रिकॉर्ड माल ढुलाई दरें और मुनाफे का जाल

आपूर्ति के झटके ने माल ढुलाई दरों को ऐसे स्तरों पर पहुंचा दिया जो पहले कभी नहीं देखे गए। गैर-स्क्रबर, गैर-इको जहाजों के लिए प्लैट्स VLCC सूचकांक 26 मई को $278,717 प्रतिदिन पर पहुंच गया, जो मार्च 2024 में सूचकांक शुरू होने के बाद से इसके $75,881 प्रतिदिन के दीर्घकालिक औसत से कहीं अधिक था । मध्यम आकार के टैंकरों की दरों में भी उछाल आया; टीके टैंकर्स ने 2026 की पहली तिमाही की कमाई में नाटकीय उछाल का श्रेय होर्मुज के बंद होने को दिया, जिसमें पहली तिमाही में स्वेज़मैक्स स्पॉट दरें औसतन $62,124 प्रतिदिन रहीं और दूसरी तिमाही में 60% उपलब्ध दिनों में यह $121,800 प्रतिदिन तक पहुंच गईं ।

इन चौंका देने वाले रिटर्न ने नए पोत ऑर्डरों की एक लहर को प्रेरित किया है, क्योंकि जहाज मालिक लगातार ऊंची दरों का लाभ उठाने के लिए दौड़ पड़े हैं । लेकिन यह तेजी अपने विनाश के बीज खुद बो रही है। विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि यदि जलडमरूमध्य पूरी तरह से खुलता है, तो बाजार में फंसे हुए जहाजों के जमावड़े और नए ऑर्डर किए गए टन भार दोनों की बाढ़ आ सकती है, जिससे माल ढुलाई दरें उतनी ही तेज़ी से गिर जाएंगी जितनी तेज़ी से वे बढ़ी थीं। कुछ विश्लेषकों ने पहले ही दरों में हुई बढ़ोतरी के एक हिस्से को "गैर-निष्पादन योग्य" बताया है, जिसका अर्थ है कि सुरक्षा और कानूनी जोखिमों के कारण नाममात्र के चार्टर आंकड़ों पर वास्तव में व्यापार करना असंभव था ।

वह युद्धविराम जो 24 घंटे चला

7 अप्रैल को, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने दो सप्ताह के लिए ईरान के बुनियादी ढांचे पर हमलों को निलंबित करने पर सहमति व्यक्त की, बशर्ते ईरान सामान्य जहाज यातायात फिर से शुरू करने की अनुमति दे । ईरान ने सख्त शर्तों के तहत जलडमरूमध्य को खुला घोषित कर दिया, और 17 अप्रैल को, थोड़े समय के लिए पारगमन की हलचल हुई जिसने सामान्य स्थिति में लौटने की उम्मीदें बढ़ा दीं। एक दर्जन से अधिक टैंकर - जिनमें तीन पहले से प्रतिबंधित पोत शामिल थे जो लगभग दो महीने से फंसे हुए थे - संघर्ष शुरू होने के बाद पहली बार जलडमरूमध्य से सफलतापूर्वक गुज़रे ।

यह एक दिन से भी कम चला। शनिवार, 18 अप्रैल को, ईरान के इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (IRGC) ने फिर से सख्त नाकाबंदी लगा दी, और ईरानी गनबोटों ने व्यापारिक जहाजों पर गोलियां चलाईं, जिनमें दो भारत-ध्वज वाले जहाज, जग अर्णव और सनमार हेराल्ड शामिल थे । कई जहाजों ने अपनी दिशा बदल ली या पूरी तरह से रुक गए, और रेडियो प्रसारणों ने चेतावनी दी कि किसी भी जहाज को गुजरने की अनुमति नहीं दी जाएगी । लॉयड्स लिस्ट ने अपनी हेडलाइन में उस पल को इस तरह समेटा: "गोलियां चलने से होर्मुज यातायात फिर रुका" ।

मौजूदा गतिरोध: 57 VLCC अभी भी फंसे हुए

जून 2026 की शुरुआत तक, अधिकांश वाणिज्यिक यातायात के लिए जलडमरूमध्य कार्यात्मक रूप से बंद है। केप्लर विश्लेषक मैट स्मिथ ने बताया कि मार्ग "केवल एक रिसाव" है, कुछ दिनों में सत्यापित आउटबाउंड वाणिज्यिक पारगमन शून्य तक गिर गया है । सत्तावन भरे हुए वेरी लार्ज क्रूड कैरियर अभी भी जलडमरूमध्य के आसपास फंसे हुए हैं, और अगस्त 2026 तक बंदी बने रहने की उम्मीद है ।

हालांकि, यह जलमार्ग पूरी तरह से अगम्य नहीं हुआ है। ईरान ने चुनिंदा रूप से IRGC-नियंत्रित तटीय लेन के माध्यम से जहाजों को अनुमति दी है, कथित तौर पर कुछ पारगमन पर प्रति जहाज $1 मिलियन से अधिक का टोल वसूला जा रहा है । केप्लर द्वारा 1 मार्च से 19 मई के बीच ट्रैक किए गए 895 जलडमरूमध्य क्रॉसिंग में से आधे से अधिक ने इस ईरानी-नियंत्रित मार्ग का उपयोग किया । उसी अवधि में लगभग 40% क्रॉसिंग ने एक "डार्क" या अज्ञात मार्ग अपनाया, जो संभवतः अमेरिकी-निर्देशित मार्गों को दर्शाता है ।

प्रोजेक्ट फ्रीडम और डेटा विसंगति

4 मई को, अमेरिका ने ऑपरेशन प्रोजेक्ट फ्रीडम शुरू किया, जो व्यापारिक जहाजों को खाड़ी से बाहर निकालने के लिए एक नौसेना मिशन था । यह ऑपरेशन रुकने और शुरू होने के लिए जाना जाता है - ट्रम्प ने 48 घंटे से भी कम समय में इसे रोक दिया, फिर चुपचाप इसे फिर से शुरू कर दिया । 1 जून तक के तीन हफ्तों में, अमेरिकी सेंट्रल कमांड ने इस मिशन के माध्यम से लगभग 70 जहाजों को फारस की खाड़ी के अंदर और बाहर निर्देशित किया, और लगभग 40 पहले से फंसे हुए जहाज अमेरिकी नौसेना के समन्वय से बाहर निकल गए ।

इस आंकड़े की तुलना कभी-कभी केप्लर के 1 मार्च से 19 मई के बीच कुल 895 जलडमरूमध्य क्रॉसिंग के आंकड़े से की जाती है, जिससे भ्रम पैदा होता है। ये संख्याएं विरोधाभासी नहीं हैं। अमेरिकी सेना केवल उन जहाजों के संकीर्ण उपसमूह को ट्रैक करती है जिन्हें उसने हाल के हफ्तों में सीधे निर्देशित किया है, जबकि केप्लर का डेटा लंबी अवधि में सभी क्रॉसिंग - जिसमें ईरानी-स्वीकृत पारगमन, बल्क कैरियर और छोटे टैंकर शामिल हैं - को कैप्चर करता है। दोनों डेटा सेट एक ही कहानी बताते हैं: यातायात युद्ध-पूर्व स्तरों का एक अंश मात्र है, और जलडमरूमध्य प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धी अमेरिकी और ईरानी-नियंत्रित लेन में विभाजित हो गया है ।

एमटी डेविना की जब्ती

श्रीलंका के पास एक स्वीकृत राज्यविहीन सुपरटैंकर की अमेरिकी जब्ती को इस संकट के संबंध में रिपोर्ट किया गया है, लेकिन प्राप्त स्रोतों से इसकी स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं की जा सकी। वर्णित पोत - 2 मिलियन बैरल तक कच्चा तेल ले जाने में सक्षम - उन टैंकरों की प्रोफ़ाइल से मेल खाता है जिन्हें अमेरिका ने संघर्ष अवधि के दौरान हिंद महासागर में रोका है, लेकिन विशिष्ट नाम, तारीख और परिस्थितियां असत्यापित हैं।

आगे क्या होगा

होर्मुज जलडमरूमध्य संकट ने वैश्विक टैंकर बाजारों को नया आकार दिया है, जिसने शिपिंग उद्योग को ऐतिहासिक रूप से उच्च दरों का आनंद लेने वाले ऑपरेटरों और बिना किसी निकास रणनीति के भू-राजनीतिक गतिरोध में फंसे लोगों के बीच विभाजित कर दिया है। जलडमरूमध्य खुलने पर माल ढुलाई दरों के धराशायी होने का डर सैद्धांतिक नहीं है - यह एक आपूर्ति अधिशेष का तार्किक परिणाम है जो नाकाबंदी जारी रहने के हर महीने के साथ बड़ा होता जाता है। फिलहाल, दुनिया का सबसे महत्वपूर्ण तेल चोकपॉइंट एक अड़चन बना हुआ है, और इसके आसपास खड़े 57 भरे हुए VLCC एक तैरता हुआ अनुस्मारक हैं कि इस संघर्ष में, गोलियों की एक बौछार से युद्धविराम भी रद्द किया जा सकता है।