यह कार BYD की पांचवीं पीढ़ी की DM (ड्यूल मोड) सुपर हाइब्रिड प्रणाली का उपयोग करती है, जिसे DM-i ब्रांड किया गया है। इसमें एक पेट्रोल इंजन को फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर और एक LFP ब्लेड बैटरी के साथ जोड़ा गया है । यह सेटअप रोज़मर्रा के सफर को बिजली से पूरा करने की सुविधा देता है, जबकि लंबी यात्राओं में रेंज की चिंता पूरी तरह खत्म कर देता है।

इलेक्ट्रिक डॉल्फिन की तुलना में डॉल्फिन G कितनी बड़ी है?

डॉल्फिन G DM-i, यूरोप में बिकने वाली इलेक्ट्रिक डॉल्फिन सर्फ से शारीरिक रूप से बड़ी है। इसके बढ़े हुए आयाम PHEV हार्डवेयर, जैसे ईंधन टैंक, इंजन और एक जटिल एग्ज़ॉस्ट सिस्टम को समायोजित करने के लिए हैं।

इसका मतलब है कि प्लग-इन हाइब्रिड, अपने इलेक्ट्रिक समकक्ष से 35 मिमी लंबी और 55 मिमी चौड़ी है। मानक इलेक्ट्रिक डॉल्फिन, यूरोप में BYD की सबसे कॉम्पैक्ट और सुलभ BEV पेशकश बनी हुई है, लेकिन डॉल्फिन G का थोड़ा बड़ा आकार इसकी दोहरी-शक्ति प्रकृति का प्रत्यक्ष परिणाम है ।

पावरट्रेन स्पेसिफिकेशन और अपेक्षित प्रदर्शन

हालाँकि BYD ने अभी तक डॉल्फिन G के लिए अंतिम तकनीकी विनिर्देश प्रकाशित नहीं किए हैं, उद्योग विशेषज्ञों की आम सहमति है कि यह पहले से लॉन्च एटो 2 DM-i (जिसे चीन में युआन अप DM-i के नाम से जाना जाता है) के साथ अपना मुख्य प्रणोदन प्रणाली साझा करेगी ।

उस प्रणाली के आधार पर, अपेक्षित स्पेसिफिकेशन इस प्रकार हैं:

• इंजन: एक 1.5-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, जो जनरेटर और सीधे ड्राइव स्रोत दोनों के रूप में काम करता है ।
• इलेक्ट्रिक मोटर: एक फ्रंट-माउंटेड, स्थायी चुंबक वाली सिंक्रोनस मोटर जो अपने दम पर 145 kW (194 hp) तक की शक्ति पैदा करती है ।
• संयुक्त सिस्टम आउटपुट: कुल सिस्टम पावर लगभग 193 kW, यानी मोटे तौर पर 259 bhp आंकी गई है, और पूरी शक्ति आगे के पहियों को भेजी जाती है ।
• हाइब्रिड मोड: सिस्टम सीरीज़ और पैरेलल दोनों ऑपरेटिंग मोड को सपोर्ट करता है, जिससे इंजन या तो केवल बैटरी को चार्ज कर सकता है या सीधे पहियों को चला सकता है ।

दो LFP बैटरी पैक विकल्पों की उम्मीद है—एक छोटा 7.8 kWh वाला और एक बड़ा 18 kWh वाला—जो सीधे एटो 2 DM-i आर्किटेक्चर से लिए गए हैं ।

रेंज: केवल इलेक्ट्रिक और संयुक्त

रेंज डॉल्फिन G की सबसे बड़ी खासियत है। BYD इस कार को इलेक्ट्रिक वाहनों की 'रेंज एंग्जायटी' (चार्ज खत्म होने की चिंता) के इलाज के रूप में पेश कर रही है।

• केवल इलेक्ट्रिक रेंज: WLTP चक्र पर, अधिक क्षमता वाला बैटरी पैक लगभग 90 किमी (56 मील) की इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज देने की उम्मीद है । यह रोज़मर्रा के आवागमन और शहरी कामों के लिए पर्याप्त है।
• संयुक्त रेंज: एक पूर्ण ईंधन टैंक और पूर्ण बैटरी चार्ज के साथ, संयुक्त WLTP ड्राइविंग रेंज 1,000 किमी (621 मील) से अधिक है । यह आंकड़ा कार को शुद्ध EV पर एक स्पष्ट मार्केटिंग लाभ देता है, खासकर उन खरीदारों के लिए जो फास्ट चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर भरोसा नहीं कर सकते।

कीमत, लॉन्च टाइमलाइन और यूरोप में उत्पादन

BYD ने कहा है कि कार "किफ़ायती" कीमत पर पेश की जाएगी, और कुछ ब्रिटिश मीडिया ने पहले ही इसे "UK की सबसे सस्ती प्लग-इन हाइब्रिड बनने जा रही है" के रूप में वर्णित कर दिया है । हालाँकि, अभी तक कोई आधिकारिक मूल्य सूची जारी नहीं की गई है।

वैश्विक शुरुआत जून 2026 में होना तय है, और उसी वर्ष की शरद ऋतु में पूरे यूरोप में पहली ग्राहक डिलीवरी शुरू होने की उम्मीद है ।

इस पहेली का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा हंगरी के स्ज़ेगेड में स्थित है। BYD के पहले यूरोपीय यात्री-वाहन कारखाने ने 2026 की पहली तिमाही में परीक्षण उत्पादन शुरू कर दिया है, और दूसरी तिमाही में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने की योजना है । डॉल्फिन G DM-i के हंगरी की असेंबली लाइन से निकलने वाली पहली कारों में से एक होने की व्यापक उम्मीद है । स्थानीय "मेड इन यूरोप" उत्पादन से BYD बिना किसी चीन-आयात शुल्क के EU बाज़ार को आपूर्ति कर सकेगा, भले ही व्यापार नियम विकसित हों।

रणनीतिक तर्क: टैरिफ से बचाव

डॉल्फिन G को समझने के लिए, आपको EU की टैरिफ संरचना को देखना होगा। अक्टूबर 2024 में, यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) पर निश्चित काउंटरवेलिंग ड्यूटी (प्रति-सब्सिडी शुल्क) लगा दी । BYD के लिए, इन शुल्कों ने मानक 10% आयात शुल्क के ऊपर 17% टैरिफ जोड़ दिया, जिससे कुल 27% शुल्क बन गया, जिसने ब्रांड की कीमत के फायदे को काफी कम कर दिया । ये टैरिफ पांच साल की अवधि के लिए लागू हैं ।

महत्वपूर्ण बात यह है कि ये टैरिफ विशेष रूप से शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हैं। ये प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों पर लागू नहीं होते हैं ।

इसलिए, डॉल्फिन G के साथ BYD की रणनीति दो स्तंभों पर टिकी है:

1. तत्काल टैरिफ वंचना: एक PHEV के रूप में, डॉल्फिन G कानूनी रूप से चीनी BEVs पर लगे EU के एंटी-सब्सिडी शुल्कों से बच सकती है, जिससे इसकी कीमत पहले दिन से ही प्रतिस्पर्धी रखी जा सकती है ।
2. दीर्घकालिक स्थानीयकरण बचाव: अंततः हंगरी में कार का उत्पादन करके, BYD इस मॉडल को PHEVs को शामिल करने के लिए टैरिफ के किसी भी भविष्य के विस्तार से बचा रही है, क्योंकि यह एक स्थानीय रूप से निर्मित उत्पाद होगा ।

यह कदम एक व्यापक उद्योग बदलाव का हिस्सा है। टैरिफ लागू होने के बाद से, चीनी वाहन निर्माताओं ने यूरोप में PHEV निर्यात में तेजी से वृद्धि की है । PHEVs यूरोपीय खरीदारों की एक बढ़ती आबादी को भी सेवा प्रदान करते हैं जो अभी तक पूर्ण BEV के लिए प्रतिबद्ध होने के लिए तैयार नहीं हैं, जिससे BYD व्यापार विवादों से निपटते हुए अपने बाज़ार कवरेज को बढ़ा सकता है ।

यह कार BYD की पांचवीं पीढ़ी की DM (ड्यूल मोड) सुपर हाइब्रिड प्रणाली का उपयोग करती है, जिसे DM-i ब्रांड किया गया है। इसमें एक पेट्रोल इंजन को फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर और एक LFP ब्लेड बैटरी के साथ जोड़ा गया है । यह सेटअप रोज़मर्रा के सफर को बिजली से पूरा करने की सुविधा देता है, जबकि लंबी यात्राओं में रेंज की चिंता पूरी तरह खत्म कर देता है।

इलेक्ट्रिक डॉल्फिन की तुलना में डॉल्फिन G कितनी बड़ी है?

डॉल्फिन G DM-i, यूरोप में बिकने वाली इलेक्ट्रिक डॉल्फिन सर्फ से शारीरिक रूप से बड़ी है। इसके बढ़े हुए आयाम PHEV हार्डवेयर, जैसे ईंधन टैंक, इंजन और एक जटिल एग्ज़ॉस्ट सिस्टम को समायोजित करने के लिए हैं।

इसका मतलब है कि प्लग-इन हाइब्रिड, अपने इलेक्ट्रिक समकक्ष से 35 मिमी लंबी और 55 मिमी चौड़ी है। मानक इलेक्ट्रिक डॉल्फिन, यूरोप में BYD की सबसे कॉम्पैक्ट और सुलभ BEV पेशकश बनी हुई है, लेकिन डॉल्फिन G का थोड़ा बड़ा आकार इसकी दोहरी-शक्ति प्रकृति का प्रत्यक्ष परिणाम है ।

पावरट्रेन स्पेसिफिकेशन और अपेक्षित प्रदर्शन

हालाँकि BYD ने अभी तक डॉल्फिन G के लिए अंतिम तकनीकी विनिर्देश प्रकाशित नहीं किए हैं, उद्योग विशेषज्ञों की आम सहमति है कि यह पहले से लॉन्च एटो 2 DM-i (जिसे चीन में युआन अप DM-i के नाम से जाना जाता है) के साथ अपना मुख्य प्रणोदन प्रणाली साझा करेगी ।

उस प्रणाली के आधार पर, अपेक्षित स्पेसिफिकेशन इस प्रकार हैं:

• इंजन: एक 1.5-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, जो जनरेटर और सीधे ड्राइव स्रोत दोनों के रूप में काम करता है ।
• इलेक्ट्रिक मोटर: एक फ्रंट-माउंटेड, स्थायी चुंबक वाली सिंक्रोनस मोटर जो अपने दम पर 145 kW (194 hp) तक की शक्ति पैदा करती है ।
• संयुक्त सिस्टम आउटपुट: कुल सिस्टम पावर लगभग 193 kW, यानी मोटे तौर पर 259 bhp आंकी गई है, और पूरी शक्ति आगे के पहियों को भेजी जाती है ।
• हाइब्रिड मोड: सिस्टम सीरीज़ और पैरेलल दोनों ऑपरेटिंग मोड को सपोर्ट करता है, जिससे इंजन या तो केवल बैटरी को चार्ज कर सकता है या सीधे पहियों को चला सकता है ।

दो LFP बैटरी पैक विकल्पों की उम्मीद है—एक छोटा 7.8 kWh वाला और एक बड़ा 18 kWh वाला—जो सीधे एटो 2 DM-i आर्किटेक्चर से लिए गए हैं ।

रेंज: केवल इलेक्ट्रिक और संयुक्त

रेंज डॉल्फिन G की सबसे बड़ी खासियत है। BYD इस कार को इलेक्ट्रिक वाहनों की 'रेंज एंग्जायटी' (चार्ज खत्म होने की चिंता) के इलाज के रूप में पेश कर रही है।

• केवल इलेक्ट्रिक रेंज: WLTP चक्र पर, अधिक क्षमता वाला बैटरी पैक लगभग 90 किमी (56 मील) की इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज देने की उम्मीद है । यह रोज़मर्रा के आवागमन और शहरी कामों के लिए पर्याप्त है।
• संयुक्त रेंज: एक पूर्ण ईंधन टैंक और पूर्ण बैटरी चार्ज के साथ, संयुक्त WLTP ड्राइविंग रेंज 1,000 किमी (621 मील) से अधिक है । यह आंकड़ा कार को शुद्ध EV पर एक स्पष्ट मार्केटिंग लाभ देता है, खासकर उन खरीदारों के लिए जो फास्ट चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर भरोसा नहीं कर सकते।

कीमत, लॉन्च टाइमलाइन और यूरोप में उत्पादन

BYD ने कहा है कि कार "किफ़ायती" कीमत पर पेश की जाएगी, और कुछ ब्रिटिश मीडिया ने पहले ही इसे "UK की सबसे सस्ती प्लग-इन हाइब्रिड बनने जा रही है" के रूप में वर्णित कर दिया है । हालाँकि, अभी तक कोई आधिकारिक मूल्य सूची जारी नहीं की गई है।

वैश्विक शुरुआत जून 2026 में होना तय है, और उसी वर्ष की शरद ऋतु में पूरे यूरोप में पहली ग्राहक डिलीवरी शुरू होने की उम्मीद है ।

इस पहेली का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा हंगरी के स्ज़ेगेड में स्थित है। BYD के पहले यूरोपीय यात्री-वाहन कारखाने ने 2026 की पहली तिमाही में परीक्षण उत्पादन शुरू कर दिया है, और दूसरी तिमाही में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने की योजना है । डॉल्फिन G DM-i के हंगरी की असेंबली लाइन से निकलने वाली पहली कारों में से एक होने की व्यापक उम्मीद है । स्थानीय "मेड इन यूरोप" उत्पादन से BYD बिना किसी चीन-आयात शुल्क के EU बाज़ार को आपूर्ति कर सकेगा, भले ही व्यापार नियम विकसित हों।

रणनीतिक तर्क: टैरिफ से बचाव

डॉल्फिन G को समझने के लिए, आपको EU की टैरिफ संरचना को देखना होगा। अक्टूबर 2024 में, यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) पर निश्चित काउंटरवेलिंग ड्यूटी (प्रति-सब्सिडी शुल्क) लगा दी । BYD के लिए, इन शुल्कों ने मानक 10% आयात शुल्क के ऊपर 17% टैरिफ जोड़ दिया, जिससे कुल 27% शुल्क बन गया, जिसने ब्रांड की कीमत के फायदे को काफी कम कर दिया । ये टैरिफ पांच साल की अवधि के लिए लागू हैं ।

महत्वपूर्ण बात यह है कि ये टैरिफ विशेष रूप से शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हैं। ये प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों पर लागू नहीं होते हैं ।

इसलिए, डॉल्फिन G के साथ BYD की रणनीति दो स्तंभों पर टिकी है:

1. तत्काल टैरिफ वंचना: एक PHEV के रूप में, डॉल्फिन G कानूनी रूप से चीनी BEVs पर लगे EU के एंटी-सब्सिडी शुल्कों से बच सकती है, जिससे इसकी कीमत पहले दिन से ही प्रतिस्पर्धी रखी जा सकती है ।
2. दीर्घकालिक स्थानीयकरण बचाव: अंततः हंगरी में कार का उत्पादन करके, BYD इस मॉडल को PHEVs को शामिल करने के लिए टैरिफ के किसी भी भविष्य के विस्तार से बचा रही है, क्योंकि यह एक स्थानीय रूप से निर्मित उत्पाद होगा ।

यह कदम एक व्यापक उद्योग बदलाव का हिस्सा है। टैरिफ लागू होने के बाद से, चीनी वाहन निर्माताओं ने यूरोप में PHEV निर्यात में तेजी से वृद्धि की है । PHEVs यूरोपीय खरीदारों की एक बढ़ती आबादी को भी सेवा प्रदान करते हैं जो अभी तक पूर्ण BEV के लिए प्रतिबद्ध होने के लिए तैयार नहीं हैं, जिससे BYD व्यापार विवादों से निपटते हुए अपने बाज़ार कवरेज को बढ़ा सकता है ।