हॉर्मुज़ खुलने भर से समुद्री मालभाड़ा तुरंत कम नहीं होगा

सरल शब्दों में: जहाज़ एक दिन में गुजर सकता है, लेकिन बीमा की दरें आमतौर पर एक दिन में सामान्य नहीं होतीं।

2. सुरक्षा जोखिम हर यात्रा की कीमत में जुड़ा रहता है

जहाज़ मालिक सिर्फ आधिकारिक बयान नहीं देखते। वे यह भी देखते हैं कि फिर से नाकाबंदी हो सकती है या नहीं, हमले का खतरा है या नहीं, सैन्य नियंत्रण बढ़ सकता है या नहीं, और समुद्री बारूदी सुरंगों जैसी आशंकाएं बाकी हैं या नहीं। Sidley ने बताया कि जहाज़ मालिकों और बीमाकर्ताओं ने सुरक्षा जोखिम का दोबारा आकलन किया, जिसके बाद वाणिज्यिक यातायात तेजी से घटा; इसी स्रोत ने कई जहाज़ों पर हमलों और नौसैनिक माइनिंग के खतरे से व्यवधान लंबा चलने की आशंका भी दर्ज की ।

अगर संघर्ष-विराम की शर्तें या रास्ता खोलने की व्यवस्था अस्पष्ट रहे, तो जोखिम प्रीमियम हटना और कठिन हो जाता है। Whalesbook के अनुसार, तेहरान और वॉशिंगटन से आए बयान पूरी तरह मेल नहीं खाते थे, जिससे भुगतान व्यवस्था और वास्तविक तनाव-घटाव के स्तर पर सवाल बने रहे । ऐसे माहौल में जहाज़ मालिक अधिक किराया मांग सकते हैं या मार्ग पर लौटने से पहले और स्पष्ट सुरक्षा संकेतों का इंतजार कर सकते हैं।

3. जहाज़ों की समय-सारिणी तुरंत पटरी पर नहीं लौटती

समुद्री व्यापार में किसी एक संकरे मार्ग की रुकावट पूरी श्रृंखला को हिला देती है। कुछ जहाज़ रास्ता बदल चुके होते हैं, कुछ निर्देशों का इंतजार कर रहे होते हैं, और कुछ को दूसरी यात्राओं पर लगा दिया जाता है। इसलिए मार्ग खुलने के बाद भी जहाज़ों की उपलब्धता और समय-सारिणी तुरंत सामान्य नहीं होती।

Seavantage ने बताया कि केप ऑफ गुड होप—यानी अफ्रीका के दक्षिणी सिरे से लंबा चक्कर—लेने पर एशिया–यूरोप और एशिया–अमेरिका पूर्वी तट जैसे कुछ मार्गों पर प्रति यात्रा 10–14 दिन और जुड़ सकते हैं । Sidley ने भी कहा कि केप ऑफ गुड होप से रीरूटिंग यात्रा समय और जहाज़ी ईंधन, यानी bunker fuel, की लागत बढ़ाती है ।

अधिक यात्रा-दिनों का मतलब है कि वही जहाज़ उतने समय में कम फेरे लगा पाता है। जब उपयोगी क्षमता पूरी तरह वापस नहीं आती, तो सिर्फ रास्ता खुल जाने से भाड़ा तेजी से गिरना मुश्किल रहता है ।

4. आपातकालीन सरचार्ज तुरंत नहीं हटते

संकट के दौरान शिपिंग कंपनियां बीमा, सुरक्षा, ईंधन, देरी या संभावित रीरूटिंग की लागत की भरपाई के लिए अतिरिक्त शुल्क लगाती हैं। Seavantage के अनुसार, खाड़ी से जुड़े कॉरिडोर पर आपातकालीन सरचार्ज 3,000 अमेरिकी डॉलर प्रति FEU तक लागू हुए; FEU का मतलब 40 फुट कंटेनर के बराबर इकाई है ।

ये सरचार्ज किसी खबर के साथ अपने-आप समाप्त नहीं होते। अगर बीमा महंगा है, सुरक्षा जोखिम की निगरानी जारी है या जहाज़ों का शेड्यूल अस्थिर है, तो कंपनियां कुछ समय तक सरचार्ज बनाए रख सकती हैं। यही वजह है कि हॉर्मुज़ का खुलना परिवहन लागत के तुरंत सामान्य हो जाने की गारंटी नहीं देता ।

5. माल का प्रवाह धीरे-धीरे लौट सकता है

एक मार्ग खुलने से वे कारोबारी फैसले अपने-आप उलट नहीं जाते जो संकट के दौरान लिए जा चुके होते हैं। TBS News ने आकलन का हवाला देते हुए कहा कि हॉर्मुज़ के आसपास व्यवधान खुलने के बाद भी कई महीनों तक असर डाल सकता है; समुद्री बीमा की ऊँची लागत को शिपिंग वॉल्यूम की धीमी वापसी का कारण माना गया ।

यह लागत का एक चक्र बना सकता है: माल की आवाजाही धीरे लौटती है, तो जहाज़ों की योजना कम स्थिर रहती है; योजना अस्थिर रहती है, तो माल भेजने वालों को डिलीवरी समय पर भरोसा कम होता है; और भाड़ा तभी साफ तौर पर घटता है जब जोखिम और संचालन-गत बाधाएं दोनों कम हों ।

6. ईंधन और वैकल्पिक मार्ग अब भी बड़ा कारक हैं

हॉर्मुज़ ऊर्जा आपूर्ति की उम्मीदों से जुड़ा महत्वपूर्ण मार्ग है, इसलिए इसके खुलने की खबर तेल बाजार पर तेजी से असर डाल सकती है । लेकिन किसी जहाज़ की वास्तविक ईंधन लागत सिर्फ तेल बाजार की तत्काल प्रतिक्रिया से तय नहीं होती। अगर जहाज़ पहले ही लंबा चक्कर काट चुका है, इंतजार कर रहा है या अभी भी वैकल्पिक योजना रखनी पड़ रही है, तो यात्रा-दिन और bunker fuel की लागत सामान्य से अधिक रह सकती है ।

इसलिए ऊर्जा बाजार में राहत दिखने के बावजूद हर समुद्री यात्रा की वास्तविक लागत उसी अनुपात में तुरंत कम नहीं होती।

समुद्री भाड़ा कब ज्यादा साफ तौर पर घट सकता है?

भाड़े में टिकाऊ कमी की संभावना तब बढ़ेगी जब कई शर्तें साथ-साथ पूरी हों:

• खुलने की स्थिति साफ और सत्यापित हो, यानी सिर्फ राजनीतिक बयान या अल्पकालिक संघर्ष-विराम पर निर्भरता न हो ।
• बीमाकर्ता सामान्य क्षमता और कम प्रीमियम के साथ बाजार में लौटें, और इसके लिए वे लगातार स्थिरता के संकेत देखें ।
• सुरक्षा जोखिम वास्तविक रूप से घटे, खासकर हमले, बारूदी सुरंग या अचानक पारगमन नियंत्रण जैसे खतरे ।
• रूट और जहाज़ों की समय-सारिणी दोबारा संतुलित हो, ताकि कंपनियों को हर यात्रा की कीमत लंबा चक्कर या देरी मानकर न लगानी पड़े ।
• आपातकालीन सरचार्ज घटें या हटें, खासकर खाड़ी क्षेत्र से जुड़े मार्गों पर ।
• माल ढुलाई की मात्रा स्थिर रूप से वापस आए, ताकि ऊँचे बीमा खर्च और रक्षात्मक कारोबारी रवैये का दबाव कम हो ।

निष्कर्ष सीधा है: हॉर्मुज़ का खुलना समस्या का सिर्फ एक हिस्सा हल करता है। समुद्री मालभाड़ा तेजी से तभी घटेगा जब बाजार को यह भरोसा हो कि मार्ग सुरक्षित है, बीमा योग्य है और इतना स्थिर है कि शिपिंग कंपनियां अपनी समय-सारिणी सामान्य ढंग से चला सकें ।