होर्मुज़ खुला, फिर भी समुद्री भाड़ा जल्दी क्यों नहीं घट रहा?

लागत में बढ़ोतरी छोटी नहीं है। Sidley के अनुसार युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम लगभग 0.2% से बढ़कर जहाज़ के मूल्य के 1% तक पहुंच गया, जबकि कुछ बीमाकर्ताओं ने कवर देना पूरी तरह रोक दिया . जब बीमा महंगा या मुश्किल हो जाता है, तो जहाज़ मालिक और चार्टरर यह जोखिम अपने ऊपर नहीं रखते; वे इसे किराये में जोखिम प्रीमियम के रूप में जोड़ते हैं .

समुद्री बीमा भी एक ही लाइन आइटम नहीं होता। Howden Re ने समुद्री बीमा में कई परतें बताई हैं—जहाज़ का ढांचा, कार्गो, देयता, क्रू से जुड़े हादसे, प्रदूषण जोखिम और युद्ध-कवर रद्द करने की शर्तें . इसलिए मार्ग खुलने की घोषणा भर से पूरी बीमा श्रृंखला एक साथ सस्ती नहीं हो जाती।

जहाज़ मालिक अब भी दोबारा तनाव बढ़ने का जोखिम जोड़ रहे हैं

जहाज़ मालिक के लिए असली सवाल सिर्फ यह नहीं है कि जहाज़ गुजर सकता है या नहीं। सवाल यह भी है कि अगर रास्ते में हालात फिर बिगड़ गए तो देरी, सुरक्षा, बीमा और वैकल्पिक मार्ग की लागत कौन उठाएगा। Sidley ने लिखा कि सुरक्षा जोखिम का दोबारा आकलन करते हुए जहाज़ मालिकों और बीमाकर्ताओं के कारण वाणिज्यिक यातायात तेजी से घटा; कई जहाज़ों पर हमलों और नौसैनिक माइंस के खतरे से व्यवधान लंबा खिंच सकता है .

युद्धविराम की भाषा भी बाजार को पूरी तरह आश्वस्त नहीं करती। Whalesbook ने बताया कि होर्मुज़ के आसपास युद्धविराम नाजुक था और तेहरान तथा वॉशिंगटन के बयानों में फर्क था: ईरान ने अपनी सशस्त्र सेनाओं के साथ समन्वित दो सप्ताह की सुरक्षित आवाजाही की बात कही, जबकि अमेरिकी पक्ष ने तत्काल, पूर्ण और सुरक्षित खोलने की बात कही . जब पारगमन की शर्तें, भुगतान व्यवस्था और तनाव घटने का वास्तविक स्तर अस्पष्ट हों, तो बाजार आम तौर पर सावधानी वाली कीमत लगाता है।

जहाज़ों का चक्र कुछ दिनों में सामान्य नहीं होता

समुद्री भाड़ा सिर्फ नक्शे पर छोटे रास्ते से तय नहीं होता; यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि जहाज़, कंटेनर और पोर्ट स्लॉट सही जगह और सही समय पर उपलब्ध हैं या नहीं। संकट के दौरान जहाज़ों को रास्ता बदलना पड़े, इंतजार करना पड़े या बंदरगाह पर देर से पहुंचना पड़े, तो पूरी शिपिंग श्रृंखला की लय बिगड़ जाती है। SeaVantage के अनुसार केप ऑफ गुड होप से चक्कर लगाने पर एशिया–यूरोप और एशिया–अमेरिका ईस्ट कोस्ट की कुछ यात्राओं में 10–14 दिन तक जुड़ सकते हैं .

यह देरी रास्ता खुलते ही गायब नहीं होती। TBS News ने आकलन किया कि होर्मुज़ के फिर खुलने के बाद भी व्यवधान कई महीनों तक बने रह सकते हैं, क्योंकि युद्ध-जोखिम कवर की ऊंची लागत ऑपरेटरों के लिए वित्तीय बाधा बनती है और शिपिंग वॉल्यूम की वापसी धीमी कर सकती है . यानी छोटा रास्ता पहले उपलब्ध हो सकता है, लेकिन जहाज़ों का परिचालन संतुलन बाद में लौटता है।

आपात सरचार्ज खबरों से धीमे हटते हैं

जब जोखिम बढ़ता है, तो शिपिंग लाइनें और ऑपरेटर सुरक्षा, बीमा, रास्ता बदलने और शेड्यूल बिगड़ने की लागत की भरपाई के लिए अतिरिक्त शुल्क लगाते हैं। SeaVantage ने खाड़ी से जुड़े कॉरिडोर पर 3,000 डॉलर/FEU तक के आपात सरचार्ज का उल्लेख किया; FEU यानी 40-फुट कंटेनर के बराबर इकाई। उसी स्रोत के अनुसार अमेरिका के पश्चिमी तट तक ट्रांस-पैसिफिक कंटेनर दरें युद्ध-पूर्व स्तर से लगभग 40% और एशिया–उत्तरी यूरोप दरें लगभग 20% ऊपर थीं .

ऐसे सरचार्ज हटाने के लिए कंपनियां अक्सर स्थिरता के और प्रमाण चाहती हैं। इसलिए भले ही बेस फ्रेट थोड़ा नरम पड़ने लगे, कारोबारी को मिलने वाला असली बिल ऊंचा रह सकता है, अगर युद्ध-जोखिम सरचार्ज, आपात शुल्क या बीमा लागत अभी भी कोटेशन में शामिल हों .

तेल की कीमतें जल्दी गिर सकती हैं, समुद्री भाड़ा नहीं

ऊर्जा बाजार उम्मीदों पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया देता है। Insurance Business ने लिखा कि ईरान द्वारा युद्धविराम की शेष अवधि के लिए होर्मुज़ को वाणिज्यिक जहाज़ों के लिए पूरी तरह खुला बताने के बाद ब्रेंट कच्चे तेल की कीमतों में तेज गिरावट आई . लेकिन उसी रिपोर्ट ने यह भी कहा कि बीमा और क्रेडिट जोखिम अभी भी ऊंचे बने हुए हैं .

यही वजह है कि तेल और समुद्री भाड़े की गति अलग-अलग हो सकती है। तेल की कीमतें आपूर्ति का डर घटते ही तेजी से प्रतिक्रिया दे सकती हैं; लेकिन समुद्री भाड़ा तब तक टिकाऊ रूप से नहीं घटता जब तक बाजार को यह भरोसा न हो जाए कि मार्ग सुरक्षित है, बीमा उपलब्ध और सस्ता है, जहाज़ी शेड्यूल स्थिर हैं और जोखिम सरचार्ज वाकई हट रहे हैं .

दरों में साफ राहत कब दिखेगी?

इसके लिए कोई तय तारीख नहीं है। सिर्फ यह देखना काफी नहीं कि होर्मुज़ खुल गया है। आयातक-निर्यातक और लॉजिस्टिक्स टीमें इन संकेतों पर नजर रख सकती हैं:

• बीमाकर्ता पर्याप्त स्थिरता देखने के बाद कवर क्षमता बढ़ाएं और युद्ध-जोखिम प्रीमियम घटाएं .
• जहाज़ और कार्गो बीमा में युद्ध-कवर रद्द करने जैसी शर्तें कम कड़ी हों .
• जहाज़ मालिक होर्मुज़ से गुजरने के लिए बहुत ऊंचा जोखिम प्रीमियम मांगना बंद करें, जिससे वास्तविक शिपिंग वॉल्यूम लौटे .
• शिपिंग लाइनें आपात सरचार्ज हटाएं और जहाज़ों का रोटेशन सामान्य शेड्यूल की ओर लौटे .
• युद्धविराम, भुगतान और पारगमन से जुड़े नियम अधिक स्पष्ट हों, ताकि दोबारा तनाव बढ़ने का जोखिम कम आंका जा सके .

कारोबारियों के लिए व्यावहारिक बात यह है कि केवल बेस फ्रेट नहीं, बल्कि all-in कीमत देखें। कोटेशन में युद्ध-जोखिम शुल्क, ईंधन सरचार्ज, आपात सरचार्ज और दर की वैधता अवधि को अलग-अलग समझना जरूरी है। होर्मुज़ का खुलना रास्ते की भौतिक रुकावट कम करता है; समुद्री भाड़ा टिकाऊ रूप से तभी घटेगा जब जोखिम प्रीमियम भी बिल से बाहर निकलेगा।