स्पा में 2026 बेल्जियन ग्रां प्री: पाँच ड्राइवरों को पेनल्टी, रेड बुल ने छोड़ा 'मैकारेना' रियर विंग, ओकोन पर जुर्माना

2026 के बेल्जियन ग्रां प्री का वीकेंड स्पा-फ्रैंकोरचैंप्स में हाल के इतिहास के सबसे अधिक पेनल्टी वाले ग्रिडों में से एक साबित हुआ। इसके साथ ही, ऑफ-ट्रैक पर एक FIA समन्स और रेड बुल द्वारा एक बड़ा तकनीकी उलटफेर भी देखने को मिला। यहाँ हर पुष्ट घटनाक्रम का विवरण दिया गया है, जो FIA दस्तावेजों, टीम घोषणाओं और प्रमुख मोटरस्पोर्ट मीडिया से लिया गया है।

इसाक हजर (Isack Hadjar): ग्रिड के अंत से शुरुआत

रेड बुल के इसाक हजर को अपने सीज़न-लॉन्ग पावर-यूनिट घटकों के आवंटन को पार करने के बाद ग्रिड के अंत से शुरुआत करनी होगी। FIA ने पुष्टि की कि उन्होंने पाँचवाँ इंटरनल कम्बस्शन इंजन (ICE), पाँचवाँ टर्बोचार्जर और पाँचवाँ एग्जॉस्ट सेट इस्तेमाल किया, जिससे उनकी कुल पेनल्टी 15-स्थानों की सीमा से अधिक हो गई, जो अनिवार्य रूप से ग्रिड के अंत से शुरुआत को ट्रिगर करती है ।

हजर कई रेसों से पेनल्टी के कगार पर थे, उन्होंने नौवीं रेस तक अपना चौथा एनर्जी स्टोर और चौथा कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट पहले ही इस्तेमाल कर लिया था । 30-स्थानों की पेनल्टी (प्रति अतिरिक्त तत्व 10 स्थान) का मतलब था कि हजर अपनी क्वालिफाइंग स्थिति की परवाह किए बिना 21वें स्थान से शुरुआत करेंगे ।

एस्टेबन ओकोन (Esteban Ocon): समन्स और जुर्माना

एस्टेबन ओकोन को शुक्रवार सुबह FIA स्टीवर्ड्स ने समन्स भेजा, क्योंकि वे गुरुवार के अनिवार्य ड्राइवर्स प्रेस कॉन्फ्रेंस में लगभग एक मिनट देर से पहुँचे थे। उद्धृत नियम F1 विनियमों का अनुच्छेद B10.1.1a है, जिसके तहत प्रतिभागियों को सभी आधिकारिक मीडिया सत्रों में समय पर उपस्थित होना आवश्यक है ।

स्टीवर्ड्स ने ओकोन पर €5,000 का जुर्माना लगाया, जो एक वर्ष के लिए निलंबित कर दिया गया । इसी तरह की जुर्माना संरचना चार्ल्स लेक्लर और लैंडो नॉरिस पर भी पहले मोनाको में इसी तरह के उल्लंघनों के लिए लागू की गई थी ।

रेड बुल ने छोड़ा उल्टा 'मैकारेना' रियर विंग

रेड बुल ने अपने अभिनव घूमने वाले रियर विंग डिज़ाइन को छोड़ दिया, जिसे 'मैकारेना' या 'फ्लिप-फ्लॉप' विंग का उपनाम दिया गया था। यह निर्णय मैक्स वेरस्टैपेन द्वारा ऑस्ट्रिया और ब्रिटेन में लगातार हाई-स्पीड दुर्घटनाओं के बाद लिया गया, जो रियर विंग की अस्थिरता के कारण हुई थीं । यह डिज़ाइन पहली बार मियामी ग्रां प्री में पेश किया गया था, जो ड्रैग को कम करने के लिए सीधी-लाइन मोड में मुख्य प्लेन को 180 डिग्री घुमाता था ।

सिल्वरस्टोन के बाद हुए परीक्षणों में एक खामी की पुष्टि हुई: जब विंग सीधी मोड से कॉर्नर मोड में स्विच करता था, तो एक छोटा चैनल खुला रह जाता था, जिससे कार का पिछला हिस्सा अस्थिर और बेकाबू हो जाता था । टीम प्रिंसिपल लॉरेंट मेकीज़ ने पुष्टि की कि टीम ने बेल्जियन GP के लिए अपने पारंपरिक रियर विंग कॉन्फ़िगरेशन पर वापस जाने का फैसला किया है, और एक फिक्स बाद के राउंड के लिए अपेक्षित है ।

वेरस्टैपेन और उनके टीममेट इसाक हजर दोनों ने स्पा में मानक विंग के साथ दौड़ लगाई ।

लैंडो नॉरिस (Lando Norris): 10-स्थानों की ग्रिड पेनल्टी

मैकलारेन ने वर्तमान विश्व चैंपियन की कार में चौथा कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट लगाया, जो तीन की मौसमी सीमा से अधिक था । FIA तकनीकी प्रतिनिधि जो बाउर ने पुष्टि की कि यह घटक "2026 फॉर्मूला वन स्पोर्टिंग रेगुलेशन के प्रावधान B8.2.2 e) के अनुरूप नहीं था" । नॉरिस ने क्वालिफाइंग में तीसरा स्थान हासिल किया था, लेकिन 10 स्थानों की पेनल्टी के बाद उन्हें 13वें स्थान पर डाल दिया गया ।

फर्नांडो अलोंसो (Fernando Alonso): 20-स्थानों की ग्रिड पेनल्टी

एस्टन मार्टिन के फर्नांडो अलोंसो को पाँचवाँ एनर्जी स्टोर, पाँचवाँ कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स और सातवाँ सहायक घटक लेने के लिए संयुक्त 20-स्थानों की ग्रिड पेनल्टी मिली, जिससे उन्हें ग्रिड के अंत से शुरुआत करनी पड़ी । FIA ने पुष्टि की कि यह पेनल्टी विनियमों के अनुच्छेद B8.2.8.a और B8.2.8.b के तहत लागू की गई थी ।

लांस स्ट्रॉल (Lance Stroll): 10-स्थानों की ग्रिड पेनल्टी

लांस स्ट्रॉल को अपने घटक आवंटन से अधिक, विशेष रूप से चौथा मोटर जनरेटर यूनिट-काइनेटिक (MGU-K) लेने के लिए 10-स्थानों की ग्रिड पेनल्टी मिली ।

पेनल्टी ने कैसे बदला रेस का नक्शा

पेनल्टी के कारण ग्रिड में नाटकीय रूप से फेरबदल हुआ। रेड बुल ने रणनीतिक रूप से पेनल्टी वाली हजर की कार का इस्तेमाल क्वालिफाइंग के सेक्टर 3 में वेरस्टैपेन को टो देने के लिए किया, जिससे वेरस्टैपेन को ग्रिड पर दूसरा स्थान हासिल करने में मदद मिली । किमी एंटोनेली (मर्सिडीज) ने रेस जीती, वेरस्टैपेन तीसरे स्थान पर रहे और हजर पिटलेन से शुरुआत करने के बाद छठे स्थान पर वापसी करने में सफल रहे ।

स्रोत क्या पुष्टि करते हैं

उपरोक्त छह में से पाँच घटनाक्रम कई उच्च-प्राधिकार स्रोतों द्वारा अच्छी तरह से समर्थित हैं: FIA दस्तावेज़, रॉयटर्स, द एथलेटिक, ESPN, प्लैनेट F1, BBC, और टीम के बयान।