राउल फर्नांडीज का स्प्रिंट में दबदबा

फर्नांडीज ने शनिवार की 13-लैप की टिसोट स्प्रिंट को 0.362 सेकंड के अंतर से जीता, जिसमें ओगुरा दूसरे स्थान पर रहे। यह ट्रैकहाउस के लिए लगातार दूसरा 1-2 फिनिश था । फर्नांडीज के MotoGP करियर में यह दूसरी स्प्रिंट जीत थी । रविवार की मुख्य रेस में टीम ने क्रम बदल दिया, जहां ओगुरा ने फर्नांडीज को पीछे छोड़ा ।

एप्रिलिया का पोडियम पर कब्जा और चैंपियनशिप में बदलाव

रविवार के पोडियम पर पूरी तरह से एप्रिलिया का कब्जा था: ओगुरा, फर्नांडीज और जॉर्ज मार्टिन (फैक्ट्री एप्रिलिया) । शीर्ष पांच में चार एप्रिलिया बाइकें शामिल थीं । इस परिणाम ने चैंपियनशिप की तस्वीर बदल दी: अंक तालिका में शीर्ष पर चल रहे मार्को बेज़ेची रविवार की रेस की शुरुआत में टर्न 15 पर एक भयानक हाई-स्पीड क्रैश का शिकार हो गए और उन्हें एहतियाती जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया । इस डीएनएफ ने बेज़ेची से चैंपियनशिप की बढ़त छीन ली, जो अब उनके फैक्ट्री एप्रिलिया टीममेट जॉर्ज मार्टिन के पास चली गई है ।

पेड्रो एकोस्टा की कार्पल टनल सर्जरी

एकोस्टा डच GP से अपने दाहिने कलाई के कार्पल टनल सिंड्रोम के कारण बाहर हो गए। इस स्थिति में उनकी तीन उंगलियां सुन्न हो गईं और वे फ्रंट ब्रेक लीवर को ठीक से महसूस नहीं कर पा रहे थे । रेस के बाद बोलते हुए, एकोस्टा ने बताया कि यह समस्या लगभग एक साल से थी और सर्किट के अनुसार इसकी गंभीरता बदलती रहती थी । एसेन में दर्द असहनीय हो गया था। उन्होंने फ्रांसीसी मीडिया से कहा, "मार्क के पीछे, कभी-कभी मैं उसे टक्कर मारने से बचने के लिए ब्रेक छोड़ देता था, क्योंकि मुझे नहीं पता था कि मेरे हाथ में लीवर भी है या नहीं" ।

एकोस्टा की मंगलवार, 30 जून 2026 को उनके दाहिने कलाई की सर्जरी हुई, जिसमें दबी हुई मीडियन नर्व को रिलीज़ किया गया । उन्होंने मूल रूप से जर्मन GP (सैक्सनरिंग) के बाद तक इंतजार करने की योजना बनाई थी, लेकिन एसेन में दर्द की गंभीरता ने जल्दी ऑपरेशन के लिए मजबूर कर दिया ।

एक महत्वपूर्ण अंतर: यह कार्पल टनल डायग्नोसिस है, जो अप्रैल 2025 में एकोस्टा के दाहिने अग्रभाग पर हुए कम्पार्टमेंट सिंड्रोम (आर्म पंप) की सर्जरी से अलग है । 2025 की वह सर्जरी ब्रेकिंग के तनाव के कारण MotoGP राइडर्स में होने वाली सामान्य समस्या के इलाज के लिए की गई थी ।

जैक मिलर का यामाहा में लगातार ब्रेक ब्रैकेट फेलियर

मिलर शनिवार की एसेन स्प्रिंट से उस समय बाहर हो गए जब उनके प्रामैक यामाहा का रियर ब्रेक ब्रैकेट पहली ही लैप में टूट गया । उन्होंने जारी रखने की कोशिश की लेकिन हाई-स्पीड एसेन सर्किट पर रियर ब्रेक के बिना सुरक्षित राइड करना असंभव पाया ।

मिलर ने पुष्टि की कि यह चौथी बार था जब उनके यामाहा पर यह समस्या (टूटा हुआ रियर ब्रेक ब्रैकेट) आई थी । उन्होंने कहा, "ब्रैकेट काफी मजबूत नहीं है। ब्रैकेट बार-बार टूट रहा है," । आधिकारिक यामाहा रेसिंग रिपोर्ट ने मिलर के स्प्रिंट से बाहर होने को 'तकनीकी खराबी' करार दिया । यह क्षति ऐसी थी कि मिलर रविवार की ग्रैंड प्रिक्स में भी शुरुआत नहीं कर सके ।

मिलर ने ट्रैक पर मीडिया से कहा, "यह एक समस्या है जिसे हमें ठीक करना होगा क्योंकि यह बार-बार हो रही है" । प्रामैक यामाहा राइडर, जो सूत्रों के अनुसार 2027 के लिए अपनी सीट खो चुके हैं , ने कूटनीति को एक तरफ रखते हुए निर्माता से सुरक्षा चिंता का समाधान करने का आग्रह किया । यही रियर ब्रेक फेलियर इस सीज़न में पहले जेरेज़ में भी हुआ था, हालांकि मिलर उस रेस को पूरा करने में कामयाब रहे थे ।

चैंपियनशिप के लिए इसका क्या मतलब है?

बेज़ेची के क्रैश और मार्टिन के अंक तालिका में शीर्ष पर पहुंचने के साथ, एप्रिलिया कैंप एक अप्रत्याशित आंतरिक लड़ाई में उलझ गया है। ट्रैकहाउस की सैटेलाइट टीम के प्रदर्शन - स्प्रिंट और ग्रैंड प्रिक्स दोनों में 1-2 फिनिश - ने फैक्ट्री एप्रिलिया टीम को पीछे छोड़ दिया है और संकेत दिया है कि RS-GP पैकेज एसेन में ग्रिड की सबसे प्रतिस्पर्धी बाइक है । दूसरी ओर, यामाहा के लिए, बार-बार होने वाली यह मैकेनिकल विफलता पार्ट्स की विश्वसनीयता पर गंभीर सवाल खड़े करती है, क्योंकि निर्माता अपनी M1 लाइनअप के साथ प्रतिस्पर्धा में संघर्ष कर रहा है ।

राउल फर्नांडीज का स्प्रिंट में दबदबा

फर्नांडीज ने शनिवार की 13-लैप की टिसोट स्प्रिंट को 0.362 सेकंड के अंतर से जीता, जिसमें ओगुरा दूसरे स्थान पर रहे। यह ट्रैकहाउस के लिए लगातार दूसरा 1-2 फिनिश था । फर्नांडीज के MotoGP करियर में यह दूसरी स्प्रिंट जीत थी । रविवार की मुख्य रेस में टीम ने क्रम बदल दिया, जहां ओगुरा ने फर्नांडीज को पीछे छोड़ा ।

एप्रिलिया का पोडियम पर कब्जा और चैंपियनशिप में बदलाव

रविवार के पोडियम पर पूरी तरह से एप्रिलिया का कब्जा था: ओगुरा, फर्नांडीज और जॉर्ज मार्टिन (फैक्ट्री एप्रिलिया) । शीर्ष पांच में चार एप्रिलिया बाइकें शामिल थीं । इस परिणाम ने चैंपियनशिप की तस्वीर बदल दी: अंक तालिका में शीर्ष पर चल रहे मार्को बेज़ेची रविवार की रेस की शुरुआत में टर्न 15 पर एक भयानक हाई-स्पीड क्रैश का शिकार हो गए और उन्हें एहतियाती जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया । इस डीएनएफ ने बेज़ेची से चैंपियनशिप की बढ़त छीन ली, जो अब उनके फैक्ट्री एप्रिलिया टीममेट जॉर्ज मार्टिन के पास चली गई है ।

पेड्रो एकोस्टा की कार्पल टनल सर्जरी

एकोस्टा डच GP से अपने दाहिने कलाई के कार्पल टनल सिंड्रोम के कारण बाहर हो गए। इस स्थिति में उनकी तीन उंगलियां सुन्न हो गईं और वे फ्रंट ब्रेक लीवर को ठीक से महसूस नहीं कर पा रहे थे । रेस के बाद बोलते हुए, एकोस्टा ने बताया कि यह समस्या लगभग एक साल से थी और सर्किट के अनुसार इसकी गंभीरता बदलती रहती थी । एसेन में दर्द असहनीय हो गया था। उन्होंने फ्रांसीसी मीडिया से कहा, "मार्क के पीछे, कभी-कभी मैं उसे टक्कर मारने से बचने के लिए ब्रेक छोड़ देता था, क्योंकि मुझे नहीं पता था कि मेरे हाथ में लीवर भी है या नहीं" ।

एकोस्टा की मंगलवार, 30 जून 2026 को उनके दाहिने कलाई की सर्जरी हुई, जिसमें दबी हुई मीडियन नर्व को रिलीज़ किया गया । उन्होंने मूल रूप से जर्मन GP (सैक्सनरिंग) के बाद तक इंतजार करने की योजना बनाई थी, लेकिन एसेन में दर्द की गंभीरता ने जल्दी ऑपरेशन के लिए मजबूर कर दिया ।

एक महत्वपूर्ण अंतर: यह कार्पल टनल डायग्नोसिस है, जो अप्रैल 2025 में एकोस्टा के दाहिने अग्रभाग पर हुए कम्पार्टमेंट सिंड्रोम (आर्म पंप) की सर्जरी से अलग है । 2025 की वह सर्जरी ब्रेकिंग के तनाव के कारण MotoGP राइडर्स में होने वाली सामान्य समस्या के इलाज के लिए की गई थी ।

जैक मिलर का यामाहा में लगातार ब्रेक ब्रैकेट फेलियर

मिलर शनिवार की एसेन स्प्रिंट से उस समय बाहर हो गए जब उनके प्रामैक यामाहा का रियर ब्रेक ब्रैकेट पहली ही लैप में टूट गया । उन्होंने जारी रखने की कोशिश की लेकिन हाई-स्पीड एसेन सर्किट पर रियर ब्रेक के बिना सुरक्षित राइड करना असंभव पाया ।

मिलर ने पुष्टि की कि यह चौथी बार था जब उनके यामाहा पर यह समस्या (टूटा हुआ रियर ब्रेक ब्रैकेट) आई थी । उन्होंने कहा, "ब्रैकेट काफी मजबूत नहीं है। ब्रैकेट बार-बार टूट रहा है," । आधिकारिक यामाहा रेसिंग रिपोर्ट ने मिलर के स्प्रिंट से बाहर होने को 'तकनीकी खराबी' करार दिया । यह क्षति ऐसी थी कि मिलर रविवार की ग्रैंड प्रिक्स में भी शुरुआत नहीं कर सके ।

मिलर ने ट्रैक पर मीडिया से कहा, "यह एक समस्या है जिसे हमें ठीक करना होगा क्योंकि यह बार-बार हो रही है" । प्रामैक यामाहा राइडर, जो सूत्रों के अनुसार 2027 के लिए अपनी सीट खो चुके हैं , ने कूटनीति को एक तरफ रखते हुए निर्माता से सुरक्षा चिंता का समाधान करने का आग्रह किया । यही रियर ब्रेक फेलियर इस सीज़न में पहले जेरेज़ में भी हुआ था, हालांकि मिलर उस रेस को पूरा करने में कामयाब रहे थे ।

चैंपियनशिप के लिए इसका क्या मतलब है?

बेज़ेची के क्रैश और मार्टिन के अंक तालिका में शीर्ष पर पहुंचने के साथ, एप्रिलिया कैंप एक अप्रत्याशित आंतरिक लड़ाई में उलझ गया है। ट्रैकहाउस की सैटेलाइट टीम के प्रदर्शन - स्प्रिंट और ग्रैंड प्रिक्स दोनों में 1-2 फिनिश - ने फैक्ट्री एप्रिलिया टीम को पीछे छोड़ दिया है और संकेत दिया है कि RS-GP पैकेज एसेन में ग्रिड की सबसे प्रतिस्पर्धी बाइक है । दूसरी ओर, यामाहा के लिए, बार-बार होने वाली यह मैकेनिकल विफलता पार्ट्स की विश्वसनीयता पर गंभीर सवाल खड़े करती है, क्योंकि निर्माता अपनी M1 लाइनअप के साथ प्रतिस्पर्धा में संघर्ष कर रहा है ।