फेरारी का ऑस्ट्रियाई जीपी पतन: कैसे फ्रंट रो लॉकआउट हैमिल्टन और लेक्लेर के लिए रेस डे का दुःस्वप्न बन गया

ड्राइवरों और टीम प्रिंसिपल ने क्या कहा?

लुईस हैमिल्टन ने इसे फेरारी के लिए "एक रियलिटी चेक" करार दिया । उन्होंने साफ कहा:

• "मुझे नहीं पता कि हम आज इतने धीमे क्यों थे" — हैमिल्टन ने माना कि उनके पास इस गिरावट की कोई व्याख्या नहीं है ।
• "हर सेट पर रियर टायर पूरी तरह से ढीले हो गए... कार का बैलेंस काफी ओपन था" — उन्होंने बताया कि सभी कंपाउंड पर रियर टायर अचानक अपनी पकड़ खो बैठे ।
• "गर्मी बहुत ज्यादा थी और कार में बिल्कुल रफ्तार नहीं थी" ।
• कार "आज किसी भी टायर के साथ तालमेल नहीं बिठा पाई" और उन्होंने टायर डिग्रेडेशन की तुलना 2021 के चरम स्तर से की ।

हैमिल्टन ने इसके दो मुख्य कारण बताए: सीधी स्ट्रेट पर अपर्याप्त पावर और खराब टायर परफॉर्मेंस । तीन-स्टॉप रणनीति गर्मी और डिग्रेडेशन के कारण मजबूरी थी, लेकिन उन्होंने माना कि यह "कभी सफल नहीं हुई" ।

चार्ल्स लेक्लेर ने और भी स्पष्ट शब्दों में बात कही:

• उन्होंने कहा कि वह "काफी संघर्ष कर रहे थे" और यह रेस "अविश्वसनीय रूप से कठिन" थी ।
• प्रदर्शन में अचानक गिरावट से हैरान? "हां" ।
• उन्होंने इस विचार को खारिज कर दिया कि वह हैमिल्टन के करीब आ गए हैं। उन्होंने कहा कि टीम के सबसे खराब सप्ताहांत के बाद ऐसा सोचना "एक लंबी छलांग" होगी ।
• उन्होंने रियर टायर ओवरहीटिंग और फ्रंट विंग क्षति (जिसके कारण एक अतिरिक्त पिट स्टॉप लेना पड़ा) को मुख्य सीमाओं के रूप में पहचाना ।

फ्रेड वासेर ने रविवार को स्वीकार किया कि गति में कमी आई है। उन्होंने कहा: "मर्सिडीज की रफ्तार हमसे बेहतर थी" । उन्होंने चरम डिग्रेडेशन की ओर इशारा किया, जिसने फेरारी को तीन-स्टॉप के लिए मजबूर किया, जबकि प्रतिद्वंद्वी दो-स्टॉप से काम चला रहे थे । वासेर ने कहा कि कार की अंतर्निहित समस्याओं को देखते हुए रणनीति पर कोई पछतावा नहीं है ।

ADUO इंजन अपग्रेड क्यों विफल रहा?

फेरारी ने ऑस्ट्रिया में अपना पहला ADUO (अतिरिक्त विकास और उन्नयन अवसर) इंजन अपग्रेड पेश किया था। FIA के आंकड़ों के अनुसार, फेरारी का पावर यूनिट बेंचमार्क से 4% से अधिक पीछे था, जिससे उसे दो अपग्रेड की अनुमति मिली । फेरारी ने एक "हॉटर इंजन कॉन्सेप्ट" अपनाया — इंटरकूलर के तापमान को बढ़ाकर लगभग 110-115°C कर दिया, जिससे लगभग 7 अतिरिक्त हॉर्सपावर प्राप्त होने की उम्मीद थी ।

लेकिन यह अपग्रेड गर्मी में उल्टा पड़ गया:

• पावर गेन ओवरहीटिंग से कवर हो गया। फेरारी की 'गर्म' इंजन अवधारणा ने कार को चरम स्थितियों में अधिक संवेदनशील बना दिया, जिससे थर्मल तनाव से बचने के लिए पावर यूनिट को डीट्यून (शक्ति कम करने) करना पड़ा ।
• सीधी रेखा में गति कमजोर बनी रही। स्काई स्पोर्ट्स के विशेषज्ञ जेमी चैडविक ने कहा कि "समझौता सीधी गति और ओवरहीटिंग की समस्या" मुख्य कारण थी — इंजन अपग्रेड सीधी स्ट्रेट पर मर्सिडीज के साथ अंतर को कम करने में विफल रहा ।
• द रेस ने बताया कि अपग्रेड ने "हैरान करने वाली निराशाजनक शुरुआत" की, और फेरारी ताजा पावर यूनिट के बावजूद पोडियम के लिए भी लड़ने में असमर्थ रही ।
• फेरारी पहले से ही अपने दूसरे ADUO अपडेट — एक नया टर्बोचार्जर — की योजना बना रही है, जो गर्मी की छुट्टियों के बाद आएगा ।

समस्या का मूल कारण

परिणाम: फेरारी क्वालिफाइंग में फ्रंट-रो से रेस ट्रिम में टॉप चार टीमों में सबसे धीमी बन गई। इसने हैमिल्टन को चैंपियनशिप में दूसरे से तीसरे स्थान पर धकेल दिया और दोनों ड्राइवरों को ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स से एक सप्ताह पहले जवाब तलाशने पर मजबूर कर दिया।