ऑस्ट्रिया में क्या हुआ?

• लैप 3 – वाल्टेरी बोटास ने रेडियो पर बताया कि उनके ब्रेक में आग लग गई है और वे गड्ढों में चले गए, जिसके बाद उन्होंने रेस छोड़ दी ।
• लैप 5 – सर्जियो पेरेज़ ने कॉकपिट में धुआं होने की सूचना दी और वे भी पिट लेन में रुक गए ।

कैडिलैक की आधिकारिक रेस रिपोर्ट ने पुष्टि की कि दोनों रिटायरमेंट ओवरहीटिंग ब्रेक के कारण हुए, जो रेड बुल रिंग के गर्म मौसम में ट्रैफिक में चलने के कारण और बढ़ गए । टीम प्रिंसिपल ग्रीम लोडन ने कहा: "ट्रैफिक में ब्रेक ओवरहीट हो गए और हमें दोनों कारों को रोकना पड़ा" ।

यह डबल DNF एक विनाशकारी सप्ताहांत की परिणति थी:

• शुक्रवार का अभ्यास – पेरेज़ को FP1 और FP2 दोनों में इलेक्ट्रिकल समस्याओं का सामना करना पड़ा, जबकि बोटास क्षतिग्रस्त सस्पेंशन को गड्ढों तक घसीटते हुए लाए, जिससे फर्श में आग लग गई ।
• बड़ा अपग्रेड – कैडिलैक नए साइडपॉड्स, एक संशोधित फर्श, और एक नया प्रोफाइल वाला साइडपॉड इनलेट और इंजन कवर सहित एक "महत्वपूर्ण" 10-घटक पैकेज लेकर आई थी । FIA प्रस्तुतिकरण में इन परिवर्तनों को "विश्वसनीयता" लक्ष्यों के तहत सूचीबद्ध किया गया था: रेडिएटर में वायु प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए संशोधित साइडपॉड इनलेट ज्यामिति । लेकिन शुक्रवार की इलेक्ट्रिकल और आग की समस्याओं का मतलब था कि टीम , जिससे वे अपग्रेड को मान्य करने या रेस से पहले सार्थक डेटा इकट्ठा करने में असमर्थ रही ।

एक व्यापक विश्वसनीयता संकट

आठ राउंड के बाद, कैडिलैक के पास शून्य अंक हैं और उन्होंने केवल तीन रेसों में दोनों कारों को फिनिश किया है । ब्रेक ओवरहीटिंग की समस्या नई नहीं है:

• मोनाको GP (7 जून) – दोनों ड्राइवरों को पूरे सप्ताहांत ब्रेक ओवरहीटिंग का सामना करना पड़ा। टीम ने क्वालीफाइंग के लिए तात्कालिक ब्रेक डक्ट संशोधन किए। बोटास लैप 15 पर ब्रेक फेलियर के कारण रिटायर हो गए । पेरेज़ सड़क पर 10वें स्थान पर रहे, लेकिन रेस के बाद की पेनल्टी ने टीम के एकमात्र संभावित अंक को मिटा दिया ।
• बार्सिलोना (14 जून) – बोटास का लगातार दूसरा DNF (लैप 15 पर रिटायर), FP3 में ब्रेक पेडल की समस्या के संकेतों के साथ ।
• ऑस्ट्रेलिया (उद्घाटन राउंड) – बोटास ईंधन प्रणाली की समस्या के कारण लैप 16 पर रिटायर हो गए ।

पैटर्न और इसके निहितार्थ

सबूत बताते हैं कि कैडिलैक के ब्रेकिंग सिस्टम में एक मौलिक कमजोरी है: यह भारी ब्रेकिंग ज़ोन और सीमित कूलिंग स्ट्रेट (मोनाको, ऑस्ट्रिया) वाले ट्रैक पर थर्मल लोड का प्रबंधन नहीं कर सकता है। यह समस्या बोटास की कार को विशेष रूप से कठिन बना रही है। बोटास ने स्वयं नोट किया कि यह "अब तीसरी रेस है जहां मूल रूप से मुझे ब्रेक के कारण रुकना पड़ा है" ।

ऑस्ट्रियाई अपग्रेड – जो अंकों की ओर एक कदम होना था – ने इसके बजाय गर्म रेस की स्थितियों में उसी मौलिक कमजोरी को उजागर कर दिया। शुरुआती डबल रिटायरमेंट के कारण टीम नए पार्ट्स से रेस डेटा इकट्ठा करने में असमर्थ रही, जिससे उन्हें यह समझ में नहीं आया कि अपग्रेड रेस स्टिंट में कैसा प्रदर्शन करते हैं। नतीजतन, कैडिलैक अगले राउंड में अपने पहले अंक की तलाश में जा रही है, एक ऐसी कार के साथ जिसने क्वालीफाइंग में वादा दिखाया है, लेकिन पुरानी विश्वसनीयता समस्याओं के कारण निराश किया है।

अपने पहले सीज़न में एक नई टीम के लिए, ये संघर्ष आम हैं। लेकिन ब्रेक ओवरहीटिंग समस्या की विशिष्ट पुनरावृत्ति, विशेष रूप से उन ट्रैक पर जो ब्रेक के लिए कठिन माने जाते हैं, यह सुझाव देती है कि इस समस्या के लिए अब तक किए गए वृद्धिशील सुधारों के बजाय अधिक मौलिक इंजीनियरिंग समाधान की आवश्यकता है।

ऑस्ट्रिया में क्या हुआ?

• लैप 3 – वाल्टेरी बोटास ने रेडियो पर बताया कि उनके ब्रेक में आग लग गई है और वे गड्ढों में चले गए, जिसके बाद उन्होंने रेस छोड़ दी ।
• लैप 5 – सर्जियो पेरेज़ ने कॉकपिट में धुआं होने की सूचना दी और वे भी पिट लेन में रुक गए ।

कैडिलैक की आधिकारिक रेस रिपोर्ट ने पुष्टि की कि दोनों रिटायरमेंट ओवरहीटिंग ब्रेक के कारण हुए, जो रेड बुल रिंग के गर्म मौसम में ट्रैफिक में चलने के कारण और बढ़ गए । टीम प्रिंसिपल ग्रीम लोडन ने कहा: "ट्रैफिक में ब्रेक ओवरहीट हो गए और हमें दोनों कारों को रोकना पड़ा" ।

यह डबल DNF एक विनाशकारी सप्ताहांत की परिणति थी:

• शुक्रवार का अभ्यास – पेरेज़ को FP1 और FP2 दोनों में इलेक्ट्रिकल समस्याओं का सामना करना पड़ा, जबकि बोटास क्षतिग्रस्त सस्पेंशन को गड्ढों तक घसीटते हुए लाए, जिससे फर्श में आग लग गई ।
• बड़ा अपग्रेड – कैडिलैक नए साइडपॉड्स, एक संशोधित फर्श, और एक नया प्रोफाइल वाला साइडपॉड इनलेट और इंजन कवर सहित एक "महत्वपूर्ण" 10-घटक पैकेज लेकर आई थी । FIA प्रस्तुतिकरण में इन परिवर्तनों को "विश्वसनीयता" लक्ष्यों के तहत सूचीबद्ध किया गया था: रेडिएटर में वायु प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए संशोधित साइडपॉड इनलेट ज्यामिति । लेकिन शुक्रवार की इलेक्ट्रिकल और आग की समस्याओं का मतलब था कि टीम , जिससे वे अपग्रेड को मान्य करने या रेस से पहले सार्थक डेटा इकट्ठा करने में असमर्थ रही ।

एक व्यापक विश्वसनीयता संकट

आठ राउंड के बाद, कैडिलैक के पास शून्य अंक हैं और उन्होंने केवल तीन रेसों में दोनों कारों को फिनिश किया है । ब्रेक ओवरहीटिंग की समस्या नई नहीं है:

• मोनाको GP (7 जून) – दोनों ड्राइवरों को पूरे सप्ताहांत ब्रेक ओवरहीटिंग का सामना करना पड़ा। टीम ने क्वालीफाइंग के लिए तात्कालिक ब्रेक डक्ट संशोधन किए। बोटास लैप 15 पर ब्रेक फेलियर के कारण रिटायर हो गए । पेरेज़ सड़क पर 10वें स्थान पर रहे, लेकिन रेस के बाद की पेनल्टी ने टीम के एकमात्र संभावित अंक को मिटा दिया ।
• बार्सिलोना (14 जून) – बोटास का लगातार दूसरा DNF (लैप 15 पर रिटायर), FP3 में ब्रेक पेडल की समस्या के संकेतों के साथ ।
• ऑस्ट्रेलिया (उद्घाटन राउंड) – बोटास ईंधन प्रणाली की समस्या के कारण लैप 16 पर रिटायर हो गए ।

पैटर्न और इसके निहितार्थ

सबूत बताते हैं कि कैडिलैक के ब्रेकिंग सिस्टम में एक मौलिक कमजोरी है: यह भारी ब्रेकिंग ज़ोन और सीमित कूलिंग स्ट्रेट (मोनाको, ऑस्ट्रिया) वाले ट्रैक पर थर्मल लोड का प्रबंधन नहीं कर सकता है। यह समस्या बोटास की कार को विशेष रूप से कठिन बना रही है। बोटास ने स्वयं नोट किया कि यह "अब तीसरी रेस है जहां मूल रूप से मुझे ब्रेक के कारण रुकना पड़ा है" ।

ऑस्ट्रियाई अपग्रेड – जो अंकों की ओर एक कदम होना था – ने इसके बजाय गर्म रेस की स्थितियों में उसी मौलिक कमजोरी को उजागर कर दिया। शुरुआती डबल रिटायरमेंट के कारण टीम नए पार्ट्स से रेस डेटा इकट्ठा करने में असमर्थ रही, जिससे उन्हें यह समझ में नहीं आया कि अपग्रेड रेस स्टिंट में कैसा प्रदर्शन करते हैं। नतीजतन, कैडिलैक अगले राउंड में अपने पहले अंक की तलाश में जा रही है, एक ऐसी कार के साथ जिसने क्वालीफाइंग में वादा दिखाया है, लेकिन पुरानी विश्वसनीयता समस्याओं के कारण निराश किया है।

अपने पहले सीज़न में एक नई टीम के लिए, ये संघर्ष आम हैं। लेकिन ब्रेक ओवरहीटिंग समस्या की विशिष्ट पुनरावृत्ति, विशेष रूप से उन ट्रैक पर जो ब्रेक के लिए कठिन माने जाते हैं, यह सुझाव देती है कि इस समस्या के लिए अब तक किए गए वृद्धिशील सुधारों के बजाय अधिक मौलिक इंजीनियरिंग समाधान की आवश्यकता है।