यह नियम उन वाहनों के लिए एक व्यापक, जीवन-चक्र सुरक्षा दृष्टिकोण स्थापित करता है जो बिना किसी मानव चालक के सभी ड्राइविंग कार्यों - स्टीयरिंग, त्वरण, मंदी और सिग्नलिंग - को संभालते हैं। पुष्टि की गई आवश्यकताओं में शामिल हैं :

• प्रदर्शन बेंचमार्क: ADS को "एक सक्षम, चौकस मानव चालक" के प्रदर्शन से "मेल खाना या उससे बेहतर होना" चाहिए ।
• ऑडिटेड सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली: निर्माताओं को पूरे ADS जीवनचक्र को कवर करने वाली सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों को लागू करना होगा, जो ऑडिट के अधीन होंगी ।
• निरंतर निगरानी और रिपोर्टिंग: निर्माताओं को तैनाती के बाद निरंतर वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन की निगरानी करनी होगी ।
• निरीक्षण के लिए डेटा भंडारण: वाहनों में स्वचालित ड्राइविंग के लिए एक डेटा स्टोरेज सिस्टम होना चाहिए जो नियामक निरीक्षण के लिए उपलब्ध सुरक्षा-प्रासंगिक डेटा रिकॉर्ड करे ।
• परीक्षण विश्वसनीयता मानदंड: वर्चुअल सिमुलेशन टूल सहित परीक्षण वातावरण को सख्त विश्वसनीयता मानदंडों को पूरा करना होगा ।
• "कोई अनुचित जोखिम नहीं" साक्ष्य मानक: निर्माताओं को यह सबूत देना होगा कि उनका ADS "कोई अनुचित जोखिम पैदा नहीं करता" ।
• मजबूत डिजाइन और सत्यापन: सिमुलेशन, ट्रैक परीक्षण और वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के माध्यम से यातायात नियमों के अनुपालन का प्रदर्शन किया जाना चाहिए ।

यह कब लागू होगा?

यह नियम जनवरी 2027 में लागू होने की उम्मीद है। GRVA के सचिव फ्रेंकोइस गुइचार्ड ने AFP को बताया कि कुछ निर्माता "पहले से ही शुरुआती ब्लॉक में हैं" ।

सर्वसम्मत मतदान का समर्थन करने वाले देश और क्षेत्र

यह ढांचा दो अलग-अलग अंतरराष्ट्रीय समझौतों के तहत सर्वसम्मति से अपनाया गया था :

• 1958 समझौते के तहत (जो आपसी मान्यता प्रदान करता है - एक देश में स्वीकृत वाहनों को आगे के नियंत्रण के बिना दूसरों में बेचा जा सकता है): 62 राज्य पक्षों में से आधे से अधिक ने मतदान किया, सभी ने सर्वसम्मति से ।
• 1998 समझौते के तहत (समान नियम लेकिन स्वचालित पारस्परिक मान्यता के बिना): 13 देशों, जिनमें संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और चीन (जो 1958 समझौते के पक्षकार नहीं हैं) शामिल हैं, ने समान नियमों को जोड़ने के लिए सर्वसम्मति से मतदान किया ।

सभी प्रमुख ऑटो बाजारों ने ढांचे का समर्थन किया, जिसमें स्पष्ट रूप से शामिल हैं: कनाडा, चीन, यूरोपीय संघ, जापान, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका । संयुक्त राष्ट्र ने जोर देकर कहा कि सभी बड़े खिलाड़ियों को शामिल करने का मतलब सुरक्षा मानकों को कमजोर करना नहीं था - "यह नियम सुरक्षा पर कोई समझौता नहीं है," GRVA के अध्यक्ष रिचर्ड डैम ने कहा ।

व्यापक संदर्भ

ADS ढांचे के साथ, WP.29 ने लगभग 90 मौजूदा UN नियमों में संशोधन भी अपनाए ताकि यह स्पष्ट किया जा सके कि वे पारंपरिक ड्राइवर नियंत्रण के बिना वाहनों पर लागू रहते हैं, जिससे पूरी तरह से ड्राइवरलेस कॉन्फ़िगरेशन के लिए नियामक निरंतरता सुनिश्चित होती है ।

यह नियम उन वाहनों के लिए एक व्यापक, जीवन-चक्र सुरक्षा दृष्टिकोण स्थापित करता है जो बिना किसी मानव चालक के सभी ड्राइविंग कार्यों - स्टीयरिंग, त्वरण, मंदी और सिग्नलिंग - को संभालते हैं। पुष्टि की गई आवश्यकताओं में शामिल हैं :

• प्रदर्शन बेंचमार्क: ADS को "एक सक्षम, चौकस मानव चालक" के प्रदर्शन से "मेल खाना या उससे बेहतर होना" चाहिए ।
• ऑडिटेड सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली: निर्माताओं को पूरे ADS जीवनचक्र को कवर करने वाली सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों को लागू करना होगा, जो ऑडिट के अधीन होंगी ।
• निरंतर निगरानी और रिपोर्टिंग: निर्माताओं को तैनाती के बाद निरंतर वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन की निगरानी करनी होगी ।
• निरीक्षण के लिए डेटा भंडारण: वाहनों में स्वचालित ड्राइविंग के लिए एक डेटा स्टोरेज सिस्टम होना चाहिए जो नियामक निरीक्षण के लिए उपलब्ध सुरक्षा-प्रासंगिक डेटा रिकॉर्ड करे ।
• परीक्षण विश्वसनीयता मानदंड: वर्चुअल सिमुलेशन टूल सहित परीक्षण वातावरण को सख्त विश्वसनीयता मानदंडों को पूरा करना होगा ।
• "कोई अनुचित जोखिम नहीं" साक्ष्य मानक: निर्माताओं को यह सबूत देना होगा कि उनका ADS "कोई अनुचित जोखिम पैदा नहीं करता" ।
• मजबूत डिजाइन और सत्यापन: सिमुलेशन, ट्रैक परीक्षण और वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के माध्यम से यातायात नियमों के अनुपालन का प्रदर्शन किया जाना चाहिए ।

यह कब लागू होगा?

यह नियम जनवरी 2027 में लागू होने की उम्मीद है। GRVA के सचिव फ्रेंकोइस गुइचार्ड ने AFP को बताया कि कुछ निर्माता "पहले से ही शुरुआती ब्लॉक में हैं" ।

सर्वसम्मत मतदान का समर्थन करने वाले देश और क्षेत्र

यह ढांचा दो अलग-अलग अंतरराष्ट्रीय समझौतों के तहत सर्वसम्मति से अपनाया गया था :

• 1958 समझौते के तहत (जो आपसी मान्यता प्रदान करता है - एक देश में स्वीकृत वाहनों को आगे के नियंत्रण के बिना दूसरों में बेचा जा सकता है): 62 राज्य पक्षों में से आधे से अधिक ने मतदान किया, सभी ने सर्वसम्मति से ।
• 1998 समझौते के तहत (समान नियम लेकिन स्वचालित पारस्परिक मान्यता के बिना): 13 देशों, जिनमें संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और चीन (जो 1958 समझौते के पक्षकार नहीं हैं) शामिल हैं, ने समान नियमों को जोड़ने के लिए सर्वसम्मति से मतदान किया ।

सभी प्रमुख ऑटो बाजारों ने ढांचे का समर्थन किया, जिसमें स्पष्ट रूप से शामिल हैं: कनाडा, चीन, यूरोपीय संघ, जापान, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका । संयुक्त राष्ट्र ने जोर देकर कहा कि सभी बड़े खिलाड़ियों को शामिल करने का मतलब सुरक्षा मानकों को कमजोर करना नहीं था - "यह नियम सुरक्षा पर कोई समझौता नहीं है," GRVA के अध्यक्ष रिचर्ड डैम ने कहा ।

व्यापक संदर्भ

ADS ढांचे के साथ, WP.29 ने लगभग 90 मौजूदा UN नियमों में संशोधन भी अपनाए ताकि यह स्पष्ट किया जा सके कि वे पारंपरिक ड्राइवर नियंत्रण के बिना वाहनों पर लागू रहते हैं, जिससे पूरी तरह से ड्राइवरलेस कॉन्फ़िगरेशन के लिए नियामक निरंतरता सुनिश्चित होती है ।