उत्तरी वियतनाम के बंदरगाह पर अब तक का सबसे बड़ा जहाज: HHIT ने ट्रिपल-ई MATZ MAERSK का स्वागत किया

उत्तरी वियतनाम की समुद्री रसद ने 23 जून, 2026 को एक नया मील का पत्थर हासिल किया, जब हैफोंग स्थित हाटेको-एपीएम टर्मिनल्स (HHIT) ने MATZ MAERSK का स्वागत किया । यह क्षेत्र के किसी भी बंदरगाह पर आने वाला अब तक का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज है। लैक हुयेन गहरे पानी के बंदरगाह परिसर में बर्थ नंबर 5 और 6 पर इस ट्रिपल-ई श्रेणी के जहाज के आगमन ने दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों को संभालने की क्षेत्र की क्षमता में एक महत्वपूर्ण उन्नयन का संकेत दिया है ।

मील का पत्थर: HHIT में MATZ MAERSK

इस दिन, HHIT ने मार्स्क द्वारा संचालित एक अति-विशाल कंटेनर जहाज MATZ MAERSK को सफलतापूर्वक बर्थ किया। यह घटना केवल एक तमाशा नहीं थी, बल्कि वैश्विक व्यापार मार्गों की सेवा करने की HHIT की क्षमता का एक व्यावहारिक प्रदर्शन थी, जिसने उत्तरी वियतनाम के लिए एक महत्वपूर्ण गहरे पानी के प्रवेश द्वार के रूप में लैक हुयेन की स्थिति को मजबूत किया ।

इस अवसर को चिह्नित करने के लिए ए.पी. मोलर – मार्स्क का एक प्रतिनिधिमंडल मौजूद था, जिसमें हाटेको ग्रुप के अध्यक्ष ट्रान वान क्यूई और स्थानीय अधिकारी शामिल हुए ।

MATZ MAERSK जहाज की विशिष्टताएं

MATZ MAERSK एक अत्यंत बड़े आकार का जहाज है, जिसे 2014 में मार्स्क के ट्रिपल-ई वर्ग के हिस्से के रूप में बनाया गया था । मुख्य विशिष्टताएं इस प्रकार हैं:

विशिष्टता	मान
IMO नंबर	9619983
निर्माण वर्ष	2014
ध्वज	डेनमार्क
कुल लंबाई	399–399.2 मीटर
चौड़ाई (बीम)	60 मीटर
डेडवेट टनभार (DWT)	~213,970–214,000 DWT
सकल टनभार	194,849 GT
कंटेनर क्षमता (TEU)	~18,270 TEU
ड्राफ्ट	14.5–16.6 मीटर
इंजन शक्ति	59,360 kW

नोट: जहाज ट्रैकिंग स्रोत अक्सर MATZ MAERSK के समर डेडवेट को 194,000–196,000 टन के रूप में सूचीबद्ध करते हैं । वियतनामी बंदरगाह स्रोतों और हैम्बर्ग बंदरगाह द्वारा रिपोर्ट किया गया उच्च 213,970–214,000 DWT का आंकड़ा कॉल के समय जहाज की वास्तविक लोड स्थिति को दर्शाता है

पिछले रिकॉर्ड को तोड़ना

यह HHIT का किसी बड़े जहाज से पहला सामना नहीं था। इससे सिर्फ दो महीने पहले, 23 अप्रैल, 2026 को, टर्मिनल ने 197,087 DWT के एक विशाल जहाज को प्राप्त करके एक रिकॉर्ड बनाया था । 214,000 DWT से अधिक वजन वाला MATZ MAERSK, पिछले रिकॉर्ड से लगभग 17,000 DWT, या लगभग 8.6% अधिक है । रिकॉर्डों का यह तीव्र क्रम टर्मिनल के तत्काल प्रभाव और परिचालन क्षमता को प्रदर्शित करता है।

महत्वाकांक्षी थ्रूपुट लक्ष्य

HHIT ने शुरुआत से ही जबरदस्त प्रदर्शन किया है। अपने पहले 11 महीनों के वाणिज्यिक संचालन में, टर्मिनल ने 808,000 TEUs से अधिक को संभाला । यह मजबूत शुरुआत आक्रामक विकास लक्ष्यों के लिए मंच तैयार करती है:

वर्ष	थ्रूपुट लक्ष्य	पिछले वर्ष से वृद्धि
2025 (वास्तविक)	>800,000 TEUs	—
2026	1.4 मिलियन TEUs	2025 से ~70–75% अधिक
2027	1.8–2.0 मिलियन TEUs	2026 से 40–50% अधिक

HHIT के अध्यक्ष ट्रान वान क्यूई ने कहा है कि ये आंकड़े केवल टर्मिनल विकास का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं, बल्कि उत्तरी वियतनाम की अर्थव्यवस्था का उच्च मूल्य, वैश्विक रूप से एकीकृत विनिर्माण की ओर एक सामरिक पुनर्अभिविन्यास है ।

टर्मिनल बुनियादी ढांचा: दिग्गजों के लिए डिज़ाइन किया गया

एक बीओटी (बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर) परियोजना के रूप में निर्मित, HHIT, हाटेको ग्रुप (बहुमत हितधारक) और एपीएम टर्मिनल्स (जिसने 2026 में 49% हिस्सेदारी हासिल की) के बीच एक साझेदारी है । इसका बुनियादी ढांचा समुद्र में चलने वाले सबसे बड़े जहाजों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है:

• कुल क्षेत्रफल: 73 हेक्टेयर (58.5 हेक्टेयर कंटेनर यार्ड)
• क्वे लंबाई: 900 मीटर (दो बर्थ, प्रत्येक ~450 मीटर)
• बर्थ ड्राफ्ट: −16.8 मीटर से −18.4 मीटर
• चैनल ड्राफ्ट: −14 मीटर
• शिप-टू-शोर (STS) क्रेन: वियतनाम की 5–6 सबसे बड़ी और सबसे आधुनिक क्रेन, जो ZPMC द्वारा आपूर्ति की गई हैं, जिनमें 65 मीटर की वाटरसाइड पहुंच और स्प्रेडर के तहत 65-टन की होइस्ट क्षमता है
• यार्ड उपकरण: 100% इलेक्ट्रिक, ग्रीन पोर्ट संचालन के लिए इलेक्ट्रिक रबर-टायर्ड गैंट्री क्रेन (e-RTGs)
• डिज़ाइन क्षमता: 200,000 DWT / 18,000 TEU तक के जहाज

उत्तरी वियतनाम के लिए व्यापार लाभ

MATZ MAERSK जैसे अति-विशाल जहाजों को संभालने की क्षमता उत्तरी वियतनाम के लिए कई महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्र और फुटवियर विनिर्माण का एक प्रमुख केंद्र है:

• प्रत्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय कॉल: सामान अब सिंगापुर या हांगकांग जैसे केंद्रों के माध्यम से ट्रांसशिपमेंट की आवश्यकता के बिना सीधे प्रमुख बाजारों (यूरोप, उत्तरी अमेरिका) में भेजा जा सकता है, जिससे पारगमन समय और लागत में काफी कमी आती है ।
• रसद लागत में कमी: प्रत्यक्ष गहरे पानी की कॉल छोटे फीडर जहाजों का उपयोग करने की तुलना में प्रति कंटेनर रसद लागत को नाटकीय रूप से कम करती हैं ।
• प्रतिस्पर्धी स्थिति: एक विश्व स्तरीय प्रवेश द्वार प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (FDI) के लिए उत्तरी वियतनाम के आकर्षण को बढ़ाता है, जो बड़े पैमाने पर निर्यात उद्योगों का समर्थन करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा प्रदान करता है ।
• क्षमता राहत: नए गहरे पानी के बर्थ छोटे बंदरगाहों पर भीड़ को कम करते हैं, जिससे क्षेत्र बिना अड़चनों के बढ़ती निर्यात मात्रा को संभाल सकता है ।

लैक हुयेन बंदरगाह क्लस्टर के लिए विस्तार योजनाएं

MATZ MAERSK का आगमन लैक हुयेन बंदरगाह क्लस्टर में तीव्र विस्तार की एक बहुत बड़ी कहानी का हिस्सा है:

• बर्थ 1–4: मौजूदा टर्मिनल चालू हैं, जो 14,000–16,000 TEU तक के जहाजों को संभाल रहे हैं ।
• बर्थ 5–6 (HHIT): अप्रैल 2025 से चालू ।
• बर्थ 7–8: निवेश को 2023 में मंजूरी दी गई थी। ये दो बर्थ, ~18,000 TEU तक के जहाजों के लिए 900 मीटर क्वे लंबाई के साथ, प्रारंभिक चरण में हैं ।
• बर्थ 9–12: जुलाई 2025 में एक निवेश नीति को मंजूरी दी गई थी (निर्णय संख्या 1497/QD-TTg)। कुल निवेश VND 24.85 ट्रिलियन ($944 मिलियन) है, जिसका कार्यान्वयन 2026 से चरणों में करने की योजना है ।
• समग्र दृष्टिकोण: 2027 तक, लैक हुयेन में 8 बर्थ होने की उम्मीद है, जिनकी संयुक्त क्वे लंबाई ~3,300 मीटर और कंटेनर थ्रूपुट क्षमता 6 मिलियन TEUs प्रति वर्ष होगी । मास्टर प्लान 2030 तक 12 बर्थ की परिकल्पना करता है ।