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हॉर्मुज संकट से VLCC किराया रिकॉर्ड पर: ब्रेंट और वास्तविक तेल कीमतों में इतना अंतर क्यों आया
रास तनुरा निंगबो VLCC बेंचमार्क TD3C सितंबर के मध्य में 10 लाख डॉलर प्रतिदिन के पार गया और इसके बाद 12 लाख डॉलर प्रतिदिन से ऊपर आंका गया। [37][42] सऊदी ईस्ट वेस्ट पाइपलाइन को नुकसान के बाद सोहार के पास जहाज से जहाज ट्रांसफर अपनाया गया, जिससे संचालन जटिल हुआ और अधिक जहाजों की जरूरत पड़ी। [1][2][3] 2026 में VLCC के रि...
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शोध उत्तर
मुख्य निष्कर्ष
- रास तनुरा निंगबो VLCC बेंचमार्क TD3C सितंबर के मध्य में 10 लाख डॉलर प्रतिदिन के पार गया और इसके बाद 12 लाख डॉलर प्रतिदिन से ऊपर आंका गया। [37][42]
- सऊदी ईस्ट वेस्ट पाइपलाइन को नुकसान के बाद सोहार के पास जहाज से जहाज ट्रांसफर अपनाया गया, जिससे संचालन जटिल हुआ और अधिक जहाजों की जरूरत पड़ी। [1][2][3]
- 2026 में VLCC के रिकॉर्ड ऑर्डर दिए गए हैं, लेकिन बड़ी संख्या में नए जहाज 2028 2029 में ही डिलीवर होने हैं; इसलिए तत्काल आपूर्ति नहीं बढ़ेगी। [17][20]
AI संकेत
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तेल बाजार का झटका अब केवल तेल की कमी का नहीं, बल्कि उसे सुरक्षित और समय पर पहुंचाने की क्षमता का भी है। हॉर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने का जोखिम और लागत बढ़ी है, जबकि ड्रोन हमलों से सऊदी अरब की ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन को नुकसान ने लाल सागर तक पहुंचने वाला एक अहम वैकल्पिक मार्ग प्रभावित किया। नतीजा यह हुआ कि एशिया जाने वाले कच्चे तेल के लिए बड़े टैंकरों की होड़ तेज हुई और मिडिल ईस्ट गल्फ-चीन VLCC बाजार में किराया रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया। 2
TD3C क्यों बना जोखिम और कमी का पैमाना
TD3C, बाल्टिक एक्सचेंज का वह बेंचमार्क है जो सऊदी अरब के रास तनुरा से चीन के निंगबो तक 2,70,000 टन कच्चा तेल ले जाने वाले एक VLCC की आय का आकलन करता है। VLCC का अर्थ है वेरी लार्ज क्रूड कैरियर—ऐसा सुपरटैंकर जो आम तौर पर करीब 20 लाख बैरल तेल ढो सकता है।
14 सितंबर को TD3C समय-चार्टर समकक्ष (TCE) आधार पर पहली बार 10 लाख डॉलर प्रतिदिन के पार पहुंचकर 10.35 लाख डॉलर प्रतिदिन हुआ। बाद की एक बाजार रिपोर्ट में यही मार्ग 12 लाख डॉलर प्रतिदिन से ऊपर बताया गया।
यह फरवरी के अंत की तुलना में असाधारण उछाल है, जब रॉयटर्स ने मिडिल ईस्ट से चीन के VLCC बेंचमार्क को करीब 2.06 लाख डॉलर प्रतिदिन बताया था। बात सिर्फ ईंधन महंगा होने या यात्रा लंबी होने की नहीं है। हॉर्मुज से गुजरना जहाज-मालिकों, चार्टर करने वालों और बीमा कंपनियों के लिए जोखिम का अलग फैसला बन गया है। सितंबर के एक आकलन में रास तनुरा-निंगबो यात्रा का जोखिम प्रीमियम, इसी क्षेत्र की तुलनीय यात्राओं के मुकाबले, करीब 4.30 लाख डॉलर प्रतिदिन बताया गया।
यह भी ध्यान रखना जरूरी है कि TD3C हर व्यक्तिगत चार्टर सौदे की घोषित नकद दर नहीं है। यह एक गणितीय TCE बेंचमार्क है, जिसमें मार्ग की धारणाएं और जोखिम मूल्यांकन शामिल होते हैं; अत्यधिक तनाव वाले बाजार में यह किसी खास जहाज के वास्तविक चार्टर अनुबंध से अलग हो सकता है।
सऊदी विकल्प ने राहत दी, लेकिन अधिक जहाज भी बांध दिए
सऊदी अरब पूर्वी तेल-उत्पादक क्षेत्र से लाल सागर के यनबू बंदरगाह तक कच्चा तेल भेजने के लिए ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन का इस्तेमाल करता था। यह हॉर्मुज को बाईपास करने का प्रमुख रास्ता था और इसकी क्षमता प्रतिदिन 70 लाख बैरल तक है। 2
पाइपलाइन को नुकसान के बाद अरामको ने ओमान के सोहार के पास जहाज-से-जहाज (STS) हस्तांतरण के जरिए खाड़ी में लदे अतिरिक्त कार्गो की पेशकश की। रॉयटर्स के अनुसार, कंपनी ने सितंबर और अक्टूबर लोडिंग के लिए रास तनुरा से करीब 6 करोड़ बैरल तेल इस व्यवस्था के तहत बेचा। 1
इससे कुछ आपूर्ति चलती रहती है, पर यह सीधे निर्यात मार्ग का सहज विकल्प नहीं है:
- एक शटल जहाज को खाड़ी के भीतर तेल लादकर हॉर्मुज पार करना पड़ता है।
- फिर सोहार के निकट समुद्र में तेल दूसरे जहाज में स्थानांतरित होता है।
- जलडमरूमध्य के बाहर इंतजार कर रहा बड़ा टैंकर उस तेल को आगे एशिया ले जाता है।
हर चरण में समय-सारिणी, प्रतीक्षा और संचालन संबंधी जोखिम जुड़ते हैं। सबसे अहम बात यह है कि एक सीधी निर्यात खेप अब कई जहाजों की प्रतिबद्धता मांगती है। रॉयटर्स द्वारा उद्धृत सैटेलाइट-ट्रैकिंग आंकड़ों के अनुसार, इस बदलाव के दौरान रास तनुरा और जुआयमा पर सऊदी लोडिंग बढ़कर करीब दो VLCC-समकक्ष प्रतिदिन हो गई थी। 3
ब्रेंट की स्क्रीन से ज्यादा मायने डिलीवरी लागत के हैं
रिफाइनरी को किसी खास ग्रेड का तेल, किसी तय स्थान पर और निश्चित तारीख तक चाहिए होता है। उसकी वास्तविक लागत में तेल की कीमत के अलावा मालभाड़ा, बीमा, मार्ग का जोखिम और जहाज की उपलब्धता शामिल होती है। परिवहन क्षमता सीमित होने पर ये सभी घटक वायदा बेंचमार्क से अलग दिशा में चल सकते हैं।
ब्रेंट वायदा हॉर्मुज की बाधा को पूरी तरह नहीं दिखाता। ब्रेंट वायदा की डिलीवरी होने पर पात्र तेल ग्रेड यूरोप या अमेरिका में लोड होते हैं, न कि मिडिल ईस्ट के इस समुद्री संकरे मार्ग पर। इसी वजह से शिपिंग संकट के दौरान वास्तविक, तुरंत डिलीवर होने वाले कच्चे तेल की कीमतें मुख्य वायदा भाव से तेज़ी से अलग हो सकती हैं।
अप्रैल में अमेरिका-ईरान युद्धविराम के बाद वायदा भाव बिकवाली में थे, फिर भी यूरोपीय और अफ्रीकी भौतिक कच्चे तेल की कीमतें बढ़ीं। नॉर्थ सी फोर्टीज़ का भाव 146.43 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंचा। कुछ दिन बाद फोर्टीज़ की भौतिक कीमत रिकॉर्ड 148.87 डॉलर प्रति बैरल बताई गई।
मालभाड़े का प्रति बैरल असर भी बड़ा हो सकता है। करीब 20 लाख बैरल वाले एक VLCC कार्गो पर मौजूदा दरें डिलीवरी लागत को काफी बढ़ा देती हैं। एक बाजार टिप्पणी के अनुसार, खाड़ी से एशिया तक मालभाड़ा 22 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर चला गया, जो एक साल पहले करीब 2 डॉलर था। हालांकि सटीक आंकड़ा यात्रा की शर्तों पर निर्भर करता है और इसे हर सौदे पर लागू सार्वभौमिक दर नहीं मानना चाहिए।
रिफाइनर हॉर्मुज के बाहर के बैरल के लिए अधिक भुगतान कर रहे हैं
एशियाई और यूरोपीय रिफाइनर प्रभावित क्षेत्र के बाहर से विकल्प तलाश रहे हैं। रॉयटर्स के अनुसार, अमेरिका, पश्चिम अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के तेल में खरीदारी दिलचस्पी बढ़ी, जबकि दुबई/ओमान, पश्चिम अफ्रीकी, अमेरिकी और लैटिन अमेरिकी कच्चे तेल के प्रीमियम कई महीनों के उच्च स्तर पर पहुंचे।
इस बदलाव का असर केवल तेल कहां से खरीदा जा रहा है, इस पर नहीं पड़ता; यह भी मायने रखता है कि हर जहाज कितने समय तक व्यस्त रहेगा। अमेरिका, ब्राजील या पश्चिम अफ्रीका से एशिया तक की यात्रा सामान्य खाड़ी-से-एशिया मार्ग की तुलना में अधिक समय लेती है। इसलिए कुल जहाजों की संख्या समान रहने पर भी उनकी प्रभावी परिवहन क्षमता घट जाती है—क्योंकि हर खेप के लिए ज्यादा नौकायन दिन, पुनर्स्थापन या हस्तांतरण समय चाहिए।
इसीलिए असली बाधा समुद्र में मौजूद VLCC की गिनती भर नहीं है। सवाल यह है कि छोटे और स्थापित मार्गों के बाधित होने पर, विश्वसनीय ढंग से कार्गो पहुंचाने के लिए कितनी टन-मील क्षमता वास्तव में उपलब्ध है।
रिकॉर्ड नए ऑर्डर भी आज की तंगी नहीं मिटाएंगे
ऊंची कमाई को देखते हुए जहाज-मालिकों ने बड़े पैमाने पर नए VLCC ऑर्डर किए हैं। रॉयटर्स के अनुसार, सिग्नल ग्रुप के आंकड़ों में 2026 में सितंबर के मध्य तक 217 VLCC ऑर्डर हुए, जबकि पूरे 2025 में 93 हुए थे। एलाइड शिपब्रोकिंग ने 164 ऑर्डर दर्ज किए, जो 2025 के 83 से लगभग दोगुने हैं। दोनों आंकड़े कम-से-कम 25 वर्षों की सबसे बड़ी सुपरटैंकर खरीद लहर की ओर इशारा करते हैं। 17
लेकिन ऑर्डरबुक तत्काल आपूर्ति नहीं होती। अगस्त में उद्धृत मैरिटाइम स्ट्रैटेजीज़ इंटरनेशनल के आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में दिए गए VLCC ऑर्डरों में करीब 83% की डिलीवरी 2028-2029 में तय थी। 20 यानी नए जहाज मौजूदा सुरक्षा जोखिम, STS ट्रांसफर में देरी और लंबे वैकल्पिक व्यापार मार्गों से पैदा हुई तंगी को अभी कम नहीं कर सकते।
दरें कब नीचे आ सकती हैं?
VLCC मालभाड़े में स्थायी गिरावट के लिए हॉर्मुज से अपेक्षाकृत सुरक्षित और अनुमानित पारगमन की वापसी, ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन की क्षमता बहाल होना, जहाज-से-जहाज हस्तांतरण में कम देरी, या विकल्प के तौर पर लंबी दूरी से मंगाए जा रहे तेल की मांग में कमी जैसे कारकों का संयोजन चाहिए होगा।
तब तक बाजार का मूल सवाल यह नहीं है कि जमीन के नीचे तेल मौजूद है या नहीं। असली सवाल यह है कि रिफाइनर उस तेल को उपयोगी आपूर्ति में बदलने के लिए सही जहाज, सुरक्षित मार्ग और समय पर डिलीवरी विंडो हासिल कर पाते हैं या नहीं। TD3C के रिकॉर्ड स्तर दिखाते हैं कि परिवहन जोखिम कितनी तेजी से भौतिक तेल की कीमत का प्रमुख हिस्सा बन सकता है।
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"हॉर्मुज संकट से VLCC किराया रिकॉर्ड पर: ब्रेंट और वास्तविक तेल कीमतों में इतना अंतर क्यों आया" का संक्षिप्त उत्तर क्या है?
रास तनुरा निंगबो VLCC बेंचमार्क TD3C सितंबर के मध्य में 10 लाख डॉलर प्रतिदिन के पार गया और इसके बाद 12 लाख डॉलर प्रतिदिन से ऊपर आंका गया। [37][42]
सबसे पहले सत्यापित करने योग्य मुख्य बिंदु क्या हैं?
रास तनुरा निंगबो VLCC बेंचमार्क TD3C सितंबर के मध्य में 10 लाख डॉलर प्रतिदिन के पार गया और इसके बाद 12 लाख डॉलर प्रतिदिन से ऊपर आंका गया। [37][42] सऊदी ईस्ट वेस्ट पाइपलाइन को नुकसान के बाद सोहार के पास जहाज से जहाज ट्रांसफर अपनाया गया, जिससे संचालन जटिल हुआ और अधिक जहाजों की जरूरत पड़ी। [1][2][3]
मुझे अभ्यास में आगे क्या करना चाहिए?
2026 में VLCC के रिकॉर्ड ऑर्डर दिए गए हैं, लेकिन बड़ी संख्या में नए जहाज 2028 2029 में ही डिलीवर होने हैं; इसलिए तत्काल आपूर्ति नहीं बढ़ेगी। [17][20]