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ईयू-यूके ईवी बैटरी नियम 2027 तक टालने की मांग क्यों कर रहे हैं कार निर्माता
यूरोपीय और ब्रिटिश कार निर्माता चाहते हैं कि मौजूदा लचीले बैटरी नियम 2029 के अंत तक चलें और सख्त स्थानीयकरण नियम 2030 से लागू हों। 2027 से शुल्क मुक्त ईयू यूके ईवी व्यापार के लिए वाहन के मूल्य का कम से कम 55% हिस्सा ईयू या यूके से होना होगा, साथ ही बैटरी के लिए अलग और कड़े मूल नियम पूरे करने होंगे। ब्रिटिश उद्योग सं...
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शोध उत्तर
मुख्य निष्कर्ष
- यूरोपीय और ब्रिटिश कार निर्माता चाहते हैं कि मौजूदा लचीले बैटरी नियम 2029 के अंत तक चलें और सख्त स्थानीयकरण नियम 2030 से लागू हों।
- 2027 से शुल्क मुक्त ईयू यूके ईवी व्यापार के लिए वाहन के मूल्य का कम से कम 55% हिस्सा ईयू या यूके से होना होगा, साथ ही बैटरी के लिए अलग और कड़े मूल नियम पूरे करने होंगे।
- ब्रिटिश उद्योग संगठन SMMT के अनुसार समाधान न मिलने पर ब्रिटिश ईवी निर्माताओं पर £1.4 अरब तक शुल्क पड़ सकता है; ACEA ने कहा है कि यूके को होने वाले ईयू ईवी निर्यात का 82% जोखिम में आ सकता है।
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What are European carmakers urging the EU and UK to do about the post-Brexit electric-vehicle rules scheduled for January 2027, and why are. Article summary: European and UK carmakers are urging both sides to amend the Trade and Cooperation Agreement again: postpone the January 2027 battery rules of origin and replace the cliff-edge change with a longer, phased transition. Th. Topic tags: general, government, news, general web, education. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, ch
ईयू और यूके के बीच इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के व्यापार पर विवाद का केंद्र लक्ष्य नहीं, समय-सीमा है। कार निर्माता क्षेत्रीय बैटरी आपूर्ति शृंखला विकसित करने के उद्देश्य का विरोध नहीं कर रहे हैं। उनकी मांग यह है कि जब तक ईयू और ब्रिटेन में बैटरियों, पुर्जों और जरूरी सामग्री की पर्याप्त आपूर्ति उपलब्ध नहीं हो जाती, तब तक सबसे सख्त नियम लागू न किए जाएं।
कार निर्माताओं की मांग क्या है?
यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) यूरोपीय संघ और यूके से कह रहा है कि ईयू-यूके ट्रेड एंड कोऑपरेशन एग्रीमेंट (TCA) के तहत मौजूदा, अपेक्षाकृत लचीले बैटरी नियम 2029 के अंत तक जारी रखे जाएं। प्रस्ताव यह है कि कड़े स्थानीयकरण नियम अचानक 1 जनवरी 2027 से लागू करने के बजाय 2030 से शुरू हों। 6
यह दूसरी बार स्थगन की मांग है। ईयू और यूके पहले ही दिसंबर 2023 में नियमों को तीन साल बढ़ाने पर सहमत हुए थे। तब मूल रूप से 2024 में होने वाली सख्ती को 2027 तक टाल दिया गया था। 2
2027 के मूल-नियम क्या होंगे?
मूल-नियम (Rules of Origin) यह तय करते हैं कि कोई उत्पाद TCA के तहत शून्य शुल्क वाली व्यापार सुविधा के योग्य है या नहीं। 2027 से ईयू और यूके के बीच व्यापार होने वाले किसी ईवी के मूल्य का कम-से-कम 55% हिस्सा ईयू या यूके में उत्पन्न होना चाहिए। इसके अलावा, बैटरी और बैटरी के घटकों के लिए अलग, अधिक सख्त मूल-शर्तें भी पूरी करनी होंगी। 1
बैटरी इस गणना में निर्णायक है, क्योंकि वह ईवी की कुल कीमत का बड़ा हिस्सा होती है। इसलिए यूके या ईयू में असेंबल की गई कार भी समग्र मूल-परीक्षण में विफल हो सकती है, अगर बैटरी के अहम इनपुट दोनों बाजारों के बाहर से आते हैं।
जो वाहन या बैटरी लागू शर्तों पर खरी नहीं उतरती, उस पर ईयू या यूके की सीमा पर 10% शुल्क लग सकता है। 1
उद्योग क्यों कह रहा है कि आपूर्ति शृंखला तैयार नहीं है?
कार कंपनियों का तर्क है कि ईयू और यूके में बैटरी सेल, कंपोनेंट और उनसे जुड़ी शुरुआती स्तर की सामग्री का उत्पादन 2027 की शर्तों के अनुरूप गति से नहीं बढ़ा है। चिंता यह है कि क्षेत्र में बनी गाड़ियों पर भी शुल्क लग सकता है, क्योंकि उनकी बैटरियां और जरूरी सामग्री अब भी ईयू-यूके क्षेत्र के बाहर की आपूर्ति शृंखलाओं पर काफी निर्भर हैं। 3
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यानी यह केवल सीमा शुल्क के दस्तावेजों का मामला नहीं है। असली सवाल यह है कि नियम अनिवार्य होने से पहले क्या कारखानों को व्यावसायिक पैमाने पर ऐसी बैटरियां मिल पाएंगी जो मूल-नियमों के अनुकूल हों।
शुल्क का संभावित असर कितना बड़ा हो सकता है?
ब्रिटेन के वाहन उद्योग संगठन सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (SMMT) का अनुमान है कि समाधान न निकलने पर ब्रिटिश ईवी निर्माताओं को £1.4 अरब का शुल्क चुकाना पड़ सकता है। संगठन के मुताबिक, ईयू के साथ व्यापार होने वाले 70% बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडलों पर 10% शुल्क लगने की स्थिति बन सकती है।
उधर ACEA ने चेतावनी दी है कि यूके को होने वाले ईयू के 82% ईवी निर्यात शुल्क के दायरे में आ सकते हैं। 6
ये उद्योग के अनुमान हैं, यह निश्चित भविष्यवाणी नहीं कि इतना शुल्क अवश्य चुकाया जाएगा। वास्तविक असर हर मॉडल की सोर्सिंग, आपूर्ति शृंखला बदलने की क्षमता और कंपनियों द्वारा लागत खुद उठाने जैसे कारकों पर निर्भर करेगा। फिर भी, यही आंकड़े बताते हैं कि उद्योग 2027 से पहले समझौते में संशोधन क्यों चाहता है।
अभी यह मुद्दा ज्यादा अहम क्यों है?
यूरोपीय निर्माता ऐसे समय में ईवी लागत घटाने और तीव्र प्रतिस्पर्धा से जूझ रहे हैं। ईयू-यूके व्यापार पर शुल्क लगने से बाहरी आयातों के बजाय एक-दूसरे से गहराई से जुड़े उत्पादन और बिक्री बाजार के भीतर ही लागत बढ़ेगी।
यह मामला चीन के प्रति ईयू की सक्रिय होती व्यापार नीति के समानांतर भी चल रहा है। सितंबर में यूरोपीय आयोग ने कहा था कि वह ईयू-चीन के बढ़ते व्यापार घाटे को दूर करने के लिए चीन से प्रतिबद्धताएं चाहता है। अलग रिपोर्टों के अनुसार, ईयू ने चीन से हाइब्रिड वाहनों के निर्यात को स्वेच्छा से सीमित करने को कहा है। आयोग ने यह भी शर्तें तय की हैं जिनके तहत चीन-आधारित ईवी निर्माता ईयू शुल्क की जगह न्यूनतम मूल्य संबंधी प्रतिबद्धताएं दे सकते हैं।
यही विरोधाभास कार निर्माताओं के तर्क को धार देता है: ब्रुसेल्स बाहरी प्रतिस्पर्धी दबाव से निपटने के लिए व्यापार उपायों पर काम कर रहा है, जबकि 2027 का बदलाव ईयू और यूके के बीच चलने वाली ईवी पर नई लागत लगा सकता है।
नीति-निर्माताओं के सामने विकल्प
उद्योग का प्रस्ताव सीधा है: मौजूदा संक्रमणकालीन व्यवस्था 2029 तक रहने दी जाए और इसके बाद 2030 से कड़े स्थानीयकरण नियम लागू किए जाएं। 6
समर्थकों का मानना है कि इससे शुल्क-मुक्त व्यापार बचा रहेगा और बैटरी उत्पादन तथा सामग्री आपूर्ति को बढ़ने का समय मिलेगा। लेकिन नीति का अनसुलझा सवाल यही है: क्या एक और देरी ईयू और यूके को मजबूत बैटरी आपूर्ति शृंखला खड़ी करने का पर्याप्त समय देगी, या यह उस निवेश-प्रेरक शर्त को केवल आगे टाल देगी जिसके लिए नियम बनाए गए थे?
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लोग पूछते भी हैं
"ईयू-यूके ईवी बैटरी नियम 2027 तक टालने की मांग क्यों कर रहे हैं कार निर्माता" का संक्षिप्त उत्तर क्या है?
यूरोपीय और ब्रिटिश कार निर्माता चाहते हैं कि मौजूदा लचीले बैटरी नियम 2029 के अंत तक चलें और सख्त स्थानीयकरण नियम 2030 से लागू हों।
सबसे पहले सत्यापित करने योग्य मुख्य बिंदु क्या हैं?
यूरोपीय और ब्रिटिश कार निर्माता चाहते हैं कि मौजूदा लचीले बैटरी नियम 2029 के अंत तक चलें और सख्त स्थानीयकरण नियम 2030 से लागू हों। 2027 से शुल्क मुक्त ईयू यूके ईवी व्यापार के लिए वाहन के मूल्य का कम से कम 55% हिस्सा ईयू या यूके से होना होगा, साथ ही बैटरी के लिए अलग और कड़े मूल नियम पूरे करने होंगे।
मुझे अभ्यास में आगे क्या करना चाहिए?
ब्रिटिश उद्योग संगठन SMMT के अनुसार समाधान न मिलने पर ब्रिटिश ईवी निर्माताओं पर £1.4 अरब तक शुल्क पड़ सकता है; ACEA ने कहा है कि यूके को होने वाले ईयू ईवी निर्यात का 82% जोखिम में आ सकता है।