तेल की खपत में गिरावट ने चीन का CO2 उत्सर्जन घटाया, जबकि कोयला बिजली उत्पादन बढ़ा

2026 की दूसरी तिमाही में चीन के कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन में आई गिरावट असामान्य थी। इसकी प्रमुख वजह कोयले की कम खपत नहीं, बल्कि तेल के इस्तेमाल में तेज कमी थी। परिवहन ईंधन की मांग घटी, जिससे पेट्रोलियम से जुड़े उत्सर्जन इतने कम हुए कि कोयला आधारित बिजली उत्पादन बढ़ने के बावजूद कुल उत्सर्जन नीचे आ गया।

यह घटनाक्रम एक व्यापक बदलाव भी दिखाता है: चीन में तेजी से बढ़ रहा इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बेड़ा लोगों और माल के परिवहन के लिए आवश्यक तेल की मात्रा कम कर रहा है।

कोयला बिजली बढ़ी, फिर भी उत्सर्जन क्यों घटा?

चीन का कुल CO2 उत्सर्जन 2026 की दूसरी तिमाही में साल-दर-साल 1% घटा। इस दौरान तेल की खपत 9% कम हुई, जबकि परिवहन क्षेत्र में तेल का उपयोग 16% गिरा। कच्चे तेल का प्रसंस्करण भी 11% घटा। इसके उलट, कोयला आधारित बिजली उत्पादन 2.4% बढ़ा।

मुख्य बात अलग-अलग ईंधनों में बदलाव के पैमाने की है। रॉयटर्स द्वारा प्रकाशित CREA के आकलन के अनुसार, तेल के कम उपयोग से उस तिमाही में लगभग 3.5 करोड़ टन CO2 उत्सर्जन टला। यह बचत कोयला बिजली उत्पादन बढ़ने से जुड़े अतिरिक्त उत्सर्जन को पीछे छोड़ने और कुल उत्सर्जन घटाने के लिए पर्याप्त थी।

इसका यह अर्थ नहीं कि चीन के उत्सर्जन में कोयले का महत्व कम हो गया है। कोयला बिजली और व्यापक औद्योगिक गतिविधि अब भी देश के सालाना उत्सर्जन की दिशा तय करने वाले प्रमुख कारक हैं। लेकिन इससे यह जरूर स्पष्ट होता है कि परिवहन ईंधन की खपत में कमी अब राष्ट्रीय उत्सर्जन कुल को भी प्रभावित कर सकती है।

होर्मुज़ बाधा से कीमतें बढ़ीं, चीन ने भंडार का सहारा लिया

होर्मुज़ जलडमरूमध्य से तेल निर्यात में बाधा ने एशियाई बाजारों तक आपूर्ति सीमित की और ईंधन की कीमतें बढ़ा दीं। चीन ने अप्रैल से जून के बीच शुद्ध कच्चे तेल आयात को साल-दर-साल लगभग 30%, यानी करीब 35 लाख बैरल प्रतिदिन, घटा दिया। जून का आयात अक्टूबर 2016 के बाद सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया। 1

आयात में यह गिरावट केवल मांग घटने का संकेत नहीं थी। कम कीमतों के दौर में चीन ने तेल का भंडार बनाया था, इसलिए आयात मुश्किल और महंगा होने पर वह संग्रहित तेल का उपयोग कर सका। उसके पास ऐसे आपूर्ति मार्ग भी थे जो होर्मुज़ पर निर्भर नहीं थे। 115

इसी समय अंतर्निहित मांग भी कमजोर हो रही थी। कोलंबिया यूनिवर्सिटी के सेंटर ऑन ग्लोबल एनर्जी पॉलिसी द्वारा उद्धृत अनुमानित आंकड़ों में दूसरी तिमाही में पेट्रोल की मांग 5% और डीजल की मांग 13% घटी। 1 ऊंची ईंधन कीमतों ने उपभोक्ताओं और कारोबारों को अधिक आयात के जरिए पूरा झटका झेलने के बजाय ईंधन बचाने के लिए प्रेरित किया।

ईवी ने आपूर्ति संकट को मांग में स्थायी बदलाव से जोड़ा

चीन के लिए आयात घटाना इसलिए भी आसान हुआ क्योंकि सड़क परिवहन का विद्युतीकरण पहले से तेल की मांग कम कर रहा था। अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुमान के मुताबिक, 2026 की दूसरी तिमाही में ईवी ने चीन में सड़क परिवहन के लिए 15 लाख बैरल प्रतिदिन से अधिक तेल-ईंधन मांग को विस्थापित किया। एक साल पहले यह आंकड़ा करीब 6 लाख बैरल प्रतिदिन था। 9

अन्य आकलनों में 2026 की पहली छमाही में ईवी के कारण विस्थापित मांग लगभग 14 लाख बैरल प्रतिदिन बताई गई है। 10 पद्धति के कारण सटीक आंकड़ा अलग हो सकता है, लेकिन रुझान साफ है: विद्युतीकरण ने पेट्रोल और डीजल की मांग में उल्लेखनीय कमी पैदा की है।

ऊंची कीमतों ने यह बदलाव शुरू नहीं किया, लेकिन उन्होंने पेट्रोलियम ईंधन के मुकाबले इलेक्ट्रिक कारों, ट्रकों, रेल और विद्युतीकृत औद्योगिक उपकरणों को ज्यादा आकर्षक बनाया। 8 इसी संयोजन से चीन आपूर्ति व्यवधान के दौरान तेल खरीद में बड़ी कटौती कर सका, बिना परिवहन या आर्थिक गतिविधियों में वैसी ही बड़ी रुकावट के।

सिनोपेक को क्यों लगता है कि चीन की तेल मांग 2025 में ही चरम पर पहुंच गई

चीन की सरकारी रिफाइनिंग कंपनी सिनोपेक के चेयरमैन ने कहा है कि देश की तेल खपत के 2025 में ही चरम पर पहुंच जाने की संभावना बहुत अधिक है। यह पुराने अनुमानों से पहले की बात है। 6

तर्क मुख्यतः परिवहन पर केंद्रित है। कभी पेट्रोल, डीजल और जेट ईंधन तेल मांग की वृद्धि के प्रमुख इंजन थे, लेकिन ईवी और अन्य विद्युतीकरण तकनीकें इस भूमिका को तेजी से कमजोर कर रही हैं।

फिर भी, दूसरी तिमाही की गिरावट का मतलब यह नहीं कि तेल मांग का हर हिस्सा स्थायी गिरावट में है। पेट्रोकेमिकल फीडस्टॉक और औद्योगिक उपयोग का रुझान सड़क ईंधनों से अलग हो सकता है। साथ ही, एक बड़े आपूर्ति व्यवधान से प्रभावित एक तिमाही को अकेले दीर्घकालिक प्रवृत्ति नहीं माना जा सकता।

फिर भी, ईवी से विस्थापित हो रही मांग का पैमाना बताता है कि वाहन स्वामित्व और माल ढुलाई बढ़ने पर भी चीन को अतिरिक्त कच्चे तेल की जरूरत पहले जैसी नहीं रह सकती। इससे कुल तेल मांग के चरम या ठहराव की संभावना कुछ साल पहले की तुलना में अधिक विश्वसनीय लगती है। 79

मौजूदा कमी भविष्य के अधिशेष को खारिज नहीं करती

IEA के अगस्त आउटलुक में 2026 के लिए तंग बाजार का अनुमान है, तत्काल तेल अधिशेष का नहीं। एजेंसी ने अनुमान लगाया कि 2026 में वैश्विक तेल मांग 16 लाख बैरल प्रतिदिन घटेगी, जबकि आपूर्ति इससे कहीं अधिक—43 लाख बैरल प्रतिदिन—घटकर 10.2 करोड़ बैरल प्रतिदिन रह सकती है। इसके पीछे होर्मुज़ के आसपास जारी बाधाएं तथा पश्चिम एशिया और रूस में उत्पादन हानि प्रमुख कारण हैं।

सिर्फ इन साल-दर-साल बदलावों से बाजार का संतुलन नहीं निकाला जा सकता, क्योंकि शुरुआती स्तर पर मांग और आपूर्ति का संबंध भी मायने रखता है। लेकिन IEA ने कहा कि व्यवधान के कारण आपूर्ति मांग से नीचे चली गई है।

मध्यम अवधि का जोखिम अलग है। यदि बाधित उत्पादन लौटता है तो IEA को 2027 में आपूर्ति 83 लाख बैरल प्रतिदिन बढ़ने की उम्मीद है। यदि इस बीच चीन के परिवहन तेल की मांग संरचनात्मक रूप से कमजोर बनी रहती है, तो बाजार तेजी से अधिशेष की ओर जा सकता है। नतीजा इस बात पर निर्भर करेगा कि ईवी-आधारित मांग कटौती कितनी टिकाऊ रहती है, पश्चिम एशियाई निर्यात व उत्पादन कितनी जल्दी बहाल होते हैं और अन्य देशों में मांग कितनी बढ़ती है।

तेल निर्यातकों के लिए क्या मायने हैं?

तेल निर्यातकों के लिए चीन की बदलती मांग दुनिया के सबसे बड़े कच्चे तेल आयात बाजार को कम अनुमानित बनाती है। खाड़ी के आपूर्तिकर्ताओं और पश्चिम अफ्रीकी निर्यातकों जैसे चीन की खरीद पर निर्भर उत्पादकों को रिफाइनरियों की मांग के लिए अधिक प्रतिस्पर्धा और कम कीमत-निर्धारण क्षमता का सामना करना पड़ सकता है, यदि उपलब्ध आपूर्ति खपत से तेज रफ्तार से लौटती है।

यह एक जोखिम है, कोई तय नतीजा नहीं। होर्मुज़ में सक्रिय व्यवधान के दौरान, मांग नरम होने पर भी आपूर्ति की कमी बाजार को तंग बनाए रख सकती है। लेकिन चीन में परिवहन ईंधन की खपत में टिकाऊ गिरावट वैश्विक तेल बाजार के सबसे महत्वपूर्ण अतिरिक्त मांग स्रोतों में से एक को कमजोर कर देगी।

क्या चीन 2030 से पहले उत्सर्जन शिखर के करीब पहुंच रहा है?

तेल का कम उपयोग 2030 से पहले उत्सर्जन शिखर तक पहुंचने को अधिक संभव बना सकता है, खासकर जब कटौती अस्थायी आर्थिक मंदी के बजाय तकनीकी बदलाव से हो रही हो। 2026 की दूसरी तिमाही संकेत देती है कि परिवहन का विद्युतीकरण चीन के समग्र उत्सर्जन पथ को प्रभावित करने लगा है।

हालांकि, इससे यह पुष्टि नहीं होती कि चीन पहले ही स्थायी राष्ट्रीय उत्सर्जन शिखर पर पहुंच गया है। CREA के सितंबर में प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, पहली तिमाही में उत्सर्जन बढ़ा था और पहली छमाही में स्तर साल-दर-साल मामूली अधिक रहा। आगे की दिशा कोयले के उपयोग, बिजली मांग, मौसम, औद्योगिक उत्पादन और स्वच्छ बिजली क्षमता के विस्तार पर निर्भर रहेगी।

सबसे ठोस निष्कर्ष यह है कि चीन की तेल मांग अब लगातार एक ही दिशा में बढ़ने वाली कहानी नहीं रही। इलेक्ट्रिक परिवहन के विस्तार से आयात निर्भरता घट सकती है, तेल कीमतों के झटकों का प्रभाव कम हो सकता है और उत्सर्जन में सीधे कमी आ सकती है—यहां तक कि उन अवधियों में भी जब कोयला बिजली उत्पादन बढ़ रहा हो।