काला सागर में बढ़ता खतरा: रूस ने यूक्रेन के पांच जहाजों पर हमले का दावा किया

रूस के रक्षा मंत्रालय ने 25 अगस्त को दावा किया कि उसकी सेनाओं ने यूक्रेन के काला सागर बंदरगाहों पर पांच जहाजों को निशाना बनाया। दावे के अनुसार, पिवदेनियी बंदरगाह पर यूक्रेनी सेना के लिए सामान ले जा रहे तीन मालवाहक जहाजों और एक टैंकर पर हमला हुआ। ओडेसा बंदरगाह में एक अन्य मालवाहक जहाज, पिवदेनियी और ओडेसा का बंदरगाह ढांचा तथा चोर्नोमोर्स्क में ईंधन भंडारण सुविधाएं भी निशाने पर थीं। रॉयटर्स इन दावों की स्वतंत्र पुष्टि नहीं कर सका।

रूस ने इन जहाजों और सुविधाओं को यूक्रेनी सैन्य रसद से जोड़कर पेश किया है। पहले भी मॉस्को ने ओडेसा, चोर्नोमोर्स्क और आसपास के इलाकों में जहाजों को सैन्य सामान ले जाने वाला या सैन्य सामग्री उतारने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला बताया था। हालांकि, जहाजों के वास्तविक माल, उनके कथित सैन्य इस्तेमाल और हर घटना में लगी आग की स्वतंत्र पुष्टि सीमित है। 46

पांच जहाजों पर रूस का दावा क्या है?

रूसी राज्य-समर्थित रिपोर्टों में कहा गया कि हमलों में Geran-4 “Seeker” ड्रोन इस्तेमाल किए गए। एक रिपोर्ट के मुताबिक, पिवदेनियी में टैंकर जैसे जहाज और ओडेसा में सूखे माल वाला जहाज ड्रोन हमले की चपेट में आया, जिसके बाद आग लग गई। एक अलग रूसी रिपोर्ट में पांच सूखे मालवाहक जहाजों को सैन्य आपूर्ति से जोड़ते हुए उन पर Geran ड्रोन से हमले की बात कही गई। 17

यहां दावे और प्रमाण के बीच अंतर महत्वपूर्ण है। उपलब्ध रिपोर्टिंग से यह पता चलता है कि रूसी अधिकारियों ने क्या कहा, लेकिन इससे यह साबित नहीं होता कि जहाजों में सैन्य सामान ही था या हर जहाज को किस परिस्थिति में नुकसान पहुंचा।

अनाज निर्यात के लिए यह समय क्यों अहम है?

इन हमलों का असर ऐसे समय में पड़ रहा है जब यूक्रेन की गर्मियों की फसल का समुद्री निर्यात महत्वपूर्ण दौर में प्रवेश कर रहा है। ओडेसा क्षेत्र के आसपास रूसी हमलों के बाद जहाज मालिकों ने बंदरगाहों पर अपने जहाज भेजना अस्थायी रूप से रोक दिया। यूक्रेन के कृषि मंत्री ने कहा कि डेन्यूब नदी, रेल और सड़क मार्ग मिलकर काला सागर बंदरगाहों से जाने वाली मात्रा का केवल लगभग आधा हिस्सा संभाल पाएंगे। इन वैकल्पिक मार्गों के आवश्यक क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद कम-से-कम अगस्त के अंत तक नहीं थी।

यूक्रेन का मौजूदा समुद्री मार्ग पहले की संयुक्त राष्ट्र और तुर्की की मध्यस्थता वाली ब्लैक सी ग्रेन इनिशिएटिव से अलग है। रूस ने 2023 में उस व्यवस्था से अपना समर्थन वापस ले लिया था। इसके बाद यूक्रेन ने रोमानिया और बुल्गारिया के पास पश्चिमी काला सागर तट से होकर अपना अलग “ग्रेन कॉरिडोर” चलाया। जुलाई और अगस्त की शुरुआत में हमले बढ़ने के साथ इस मार्ग से होने वाली आवाजाही फिर तेज़ी से घट गई।

यह संकट केवल यूक्रेन के निर्यात तक सीमित नहीं है। रूस भी दुनिया के बड़े कृषि निर्यातकों में शामिल है। दोनों देशों के बंदरगाहों, टर्मिनलों और वाणिज्यिक जहाजों पर हमलों ने अनाज और तेल की वैश्विक आपूर्ति पर दबाव बढ़ाया है। इससे जहाजरानी के फैसलों, बीमा लागत और उस क्षेत्र तक पहुंच पर असर पड़ सकता है जो अंतरराष्ट्रीय खाद्य आपूर्ति के लिए अहम है।

अंतरराष्ट्रीय नाविक भी सीधे खतरे में

बंदरगाहों के आसपास का सैन्य टकराव अब सामान्य वाणिज्यिक जहाजों और उनके चालक दल के लिए भी खतरा बन गया है। यूक्रेन के बंदरगाह प्रशासन के अनुसार, जुलाई में नागरिक जहाजों पर 57 रूसी हमले हुए, जिनमें 22 समुद्र में हुए; बंदरगाह ढांचे पर 67 अन्य हमले दर्ज किए गए। बीबीसी के अनुसार, यूक्रेनी मक्का ले जा रहे तुर्की-स्वामित्व वाले मालवाहक जहाज पर ओडेसा के पास हमला हुआ, जिसमें नौ भारतीय और सीरियाई नाविक तथा एक यूक्रेनी पायलट मारे गए। 5

तुर्की अधिकारियों ने नोवोरोस्सिय्स्क के पास ड्रोन हमले में तुर्की-स्वामित्व वाले एक जहाज के क्षतिग्रस्त होने और तीन चालक दल सदस्यों के गंभीर रूप से घायल होने के बाद रूस और यूक्रेन से नौवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय करने को कहा। अंकारा ने अपने नागरिकों की स्थिति पर नजर रखने की बात कही।

तुर्की के विदेश मंत्री हाकान फिदान ने बाद में काला सागर में हमलों पर अस्थायी रोक यानी “मोराटोरियम” की मांग की। उनका कहना था कि संघर्ष बंदरगाहों और सैन्य जहाजों से आगे बढ़कर वाणिज्यिक जहाजों तक फैल गया है।

समुद्री गलियारे की मौजूदा स्थिति क्या है?

उपलब्ध रिपोर्टों में ऐसा कोई प्रमाण नहीं है कि संयुक्त राष्ट्र-समर्थित पुरानी अनाज व्यवस्था बहाल हो गई है। फिलहाल यूक्रेन का पश्चिमी तट वाला स्वतंत्र समुद्री मार्ग ही प्रमुख विकल्प है, लेकिन इसके इस्तेमाल के लिए जहाज मालिकों को सैन्य और व्यावसायिक दोनों तरह के बड़े जोखिम स्वीकार करने पड़ रहे हैं।

यूक्रेन ने एक तीसरे पक्ष के माध्यम से रूस को प्रस्ताव भेजा कि काला सागर में नागरिक लक्ष्यों पर हमले रोकने के लिए दोनों पक्ष सहमत हों। इसका उद्देश्य जहाजों और अनाज की आवाजाही को सुरक्षित बनाना था। उस समय उपलब्ध रिपोर्टिंग के अनुसार, मॉस्को ने इस प्रस्ताव का औपचारिक जवाब नहीं दिया था।

तुर्की ने दोनों पक्षों से नौवहन की स्वतंत्रता और सुरक्षा बनाए रखने की अपील की है। तुर्की अधिकारियों ने कहा कि बढ़ी हुई सुरक्षा चिंताओं के बावजूद जहाज तुर्की जलडमरूमध्य से काला सागर की ओर गुजर रहे थे। साथ ही, तुर्की ने अपने स्वामित्व या उससे जुड़े जहाजों पर हमलों के बाद रूस और यूक्रेन को चेतावनी भी दी।

तुर्की के लिए दो अलग-अलग सुरक्षा गलियारों—एक रूस जाने वाले और दूसरा यूक्रेन जाने वाले जहाजों के लिए—की खबरों को सावधानी से देखना चाहिए। यह विचार एक अखबार के स्तंभकार ने रखा था; इसे तुर्की सरकार की घोषित नीति या आधिकारिक योजना के रूप में पेश नहीं किया गया था।

केवल रास्ता तय करना काफी नहीं

किसी समुद्री गलियारे को वास्तव में काम करने लायक बनाने के लिए नक्शे पर एक रूट तय कर देना पर्याप्त नहीं होगा। जहाजों, चालक दल, बंदरगाह टर्मिनलों और भंडारण सुविधाओं को ड्रोन और मिसाइलों से विश्वसनीय सुरक्षा देनी होगी। साथ ही, दोनों पक्षों को यह स्पष्ट और सत्यापन योग्य आश्वासन देना होगा कि निर्दिष्ट नागरिक जहाजों पर हमला नहीं किया जाएगा।

रूस ने कहा है कि वह आज़ोव-काला सागर क्षेत्र में मालवाहक जहाजों की सुरक्षा बढ़ा रहा है और हमलों के बाद वैकल्पिक मार्ग विकसित कर रहा है। यूक्रेन का कहना है कि निर्यात जारी रखने के लिए नागरिक जहाजों और बंदरगाह ढांचे की सुरक्षा, जिसमें बेहतर वायु रक्षा भी शामिल है, जरूरी है। यूक्रेनी अधिकारियों और अन्य रिपोर्टों से बंदरगाहों पर नुकसान और आग लगने की घटनाओं की जानकारी मिलती है, लेकिन पांच जहाजों के माल या उनके सैन्य इस्तेमाल से जुड़े रूसी सैन्य दावों की स्वतंत्र पुष्टि नहीं हुई है। 23

फिलहाल निष्कर्ष सीमित लेकिन स्पष्ट है: रूस और यूक्रेन के पारस्परिक समुद्री हमलों ने काला सागर की जहाजरानी को अधिक अनिश्चित बना दिया है, फसल के महत्वपूर्ण मौसम में यूक्रेन के अनाज निर्यात को बाधित किया है और अंतरराष्ट्रीय नाविकों के लिए जोखिम बढ़ाया है। स्थायी रूप से समुद्री मार्ग खोलने के लिए केवल आरोप-प्रत्यारोप नहीं, बल्कि दोनों पक्षों की निगरानी योग्य और विश्वसनीय सुरक्षा प्रतिबद्धताएं जरूरी होंगी।