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कच्चा तेल 90 डॉलर के करीब, फिर भी डीजल और पेट्रोल की कीमतें क्यों बढ़ रही हैं?
बाजार में कच्चे तेल से ज्यादा डिलीवर किए जा सकने वाले डीजल, पेट्रोल और जेट फ्यूल की कमी है। TotalEnergies के CEO पैट्रिक पॉयाने के मुताबिक कच्चा तेल होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजर रहा है, लेकिन शिपिंग लागत और सुरक्षा जोखिमों के कारण रिफाइंड उत्पादों की आवाजाही आर्थिक रूप से मुश्किल हो गई है। सिंगापुर में गैसऑयल रिफाइनिं...
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शोध उत्तर
मुख्य निष्कर्ष
- बाजार में कच्चे तेल से ज्यादा डिलीवर किए जा सकने वाले डीजल, पेट्रोल और जेट फ्यूल की कमी है।
- TotalEnergies के CEO पैट्रिक पॉयाने के मुताबिक कच्चा तेल होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजर रहा है, लेकिन शिपिंग लागत और सुरक्षा जोखिमों के कारण रिफाइंड उत्पादों की आवाजाही आर्थिक रूप से मुश्किल हो गई है।
- सिंगापुर में गैसऑयल रिफाइनिंग मार्जिन 71.29 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंचना उत्पादों की तंगी का संकेत है—हालांकि रिफाइनिंग मार्जिन और पेट्रोल पंप की खुदरा कीमत एक ही चीज नहीं हैं।
AI संकेत
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did TotalEnergies CEO Patrick Pouyanne and Shell CEO Wael Sawan say at the ONS conference in Stavanger about the oil market’s unusual d. Article summary: Pouyanné and Sawan’s central message in Stavanger was that the market is no longer chiefly short of crude; it is short of deliverable refined fuel. That split explains why crude near $90 a barrel can coexist with excepti. Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
तेल बाजार में इस समय एक असामान्य तस्वीर दिखाई दे रही है। अगस्त में नॉर्थ सी डेटेड कच्चा तेल करीब 92 डॉलर प्रति बैरल पर कारोबार कर रहा था, जबकि डीजल, पेट्रोल और जेट फ्यूल पर रिफाइनिंग मार्जिन रिकॉर्ड ऊंचाई के आसपास बने हुए थे। 8
स्टावेंजर में आयोजित ONS सम्मेलन में TotalEnergies के CEO पैट्रिक पॉयाने ने इसे कच्चे तेल के लिए मंदी वाला, लेकिन रिफाइंड उत्पादों के लिए तेजी वाला बाजार बताया। उनका कहना था कि कच्चे तेल के कार्गो अब भी होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजर रहे हैं, लेकिन अधिक मालभाड़ा, बीमा और सुरक्षा लागतों के कारण रिफाइंड उत्पादों को उसी रास्ते से भेजना आर्थिक रूप से मुश्किल हो गया है। 13
Shell के CEO वाएल सावन ने तेल उत्पादों पर दबाव को “तीन तरफा खतरा” बताया—रूसी रिफाइनरियों पर यूक्रेनी हमले, फारस की खाड़ी में जहाजों के लिए जोखिम और लाल सागर में जारी व्यवधान।
असली कमी उस ईंधन की है जो बाजार तक पहुंच सके
मामला केवल यह नहीं है कि जमीन के नीचे कितना कच्चा तेल मौजूद है। कच्चा तेल और तैयार ईंधन अलग-अलग तरह के जहाजों तथा अलग-अलग व्यापारिक नेटवर्क से बाजार तक पहुंचते हैं।
बहुत बड़े कच्चे तेल टैंकर एक यात्रा में करीब 20 लाख बैरल ले जा सकते हैं। इसलिए सुरक्षा, बीमा और यात्रा की अतिरिक्त लागत बहुत बड़े माल पर फैल जाती है। इसके विपरीत, छोटे “क्लीन-प्रोडक्ट” टैंकर कम मात्रा में डीजल या पेट्रोल ले जाते हैं। जोखिम प्रीमियम बढ़ने पर प्रति बैरल परिवहन लागत काफी ज्यादा हो जाती है। नतीजा यह होता है कि कच्चे तेल की यात्रा लाभदायक रह सकती है, जबकि डीजल या पेट्रोल की यात्रा घाटे का सौदा बन जाती है। 11
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इससे एक भौतिक वितरण संकट पैदा होता है: किसी क्षेत्र में रिफाइनरी और उपभोक्ता जरूरी ईंधन के लिए परेशान हो सकते हैं, भले ही दुनिया के किसी दूसरे हिस्से में कच्चे तेल के कार्गो उपलब्ध हों।
रूसी रिफाइनरी हमलों से डीजल की सप्लाई और कसी
Reuters के अनुसार, यूक्रेनी हमलों ने हाल के महीनों में रूस की रिफाइनिंग क्षमता के इस्तेमाल को लगभग 30% घटाकर 40 लाख बैरल प्रतिदिन से नीचे कर दिया है। रूस ने जुलाई में डीजल निर्यात पर भी रोक लगा दी।
जुलाई में रूस से समुद्र के रास्ते होने वाला तेल-उत्पाद निर्यात महीने-दर-महीने करीब एक-तिहाई घटकर लगभग 39 लाख मीट्रिक टन रह गया। इसमें कम उत्पादन और निर्यात प्रतिबंध, दोनों की भूमिका रही।
पॉयाने के बारे में यह भी रिपोर्ट किया गया कि यूक्रेनी ड्रोन हमलों से रूसी ईंधन आपूर्ति में 30 लाख से 35 लाख बैरल प्रतिदिन की कमी आई है। इस आंकड़े को सावधानी से समझना चाहिए। यह व्यापक रूप से बाधित सप्लाई या उपलब्धता का अनुमान है; इसे स्थायी रूप से बंद हुई रिफाइनिंग क्षमता का सटीक और सत्यापित आंकड़ा नहीं माना जा सकता। 11
कच्चा तेल सस्ता होने पर भी पंप कीमतें ऊंची क्यों रह सकती हैं?
पेट्रोल और डीजल की कीमत में कच्चा तेल केवल एक हिस्सा होता है। सप्लाई चेन में बाधा आने पर रिफाइनिंग मार्जिन, परिवहन, बीमा, क्षेत्रीय भंडार और किसी खास ग्रेड के ईंधन की उपलब्धता ज्यादा महत्वपूर्ण हो सकती है।
30 जुलाई को यूरोपीय लो-सल्फर गैसऑयल फ्यूचर्स का कच्चे तेल के मुकाबले प्रीमियम बढ़कर 74.66 डॉलर प्रति बैरल के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गया। 29 जुलाई को यूरोपीय जेट-फ्यूल रिफाइनिंग मार्जिन 80 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर रहा। “क्रैक स्प्रेड” यानी क्रैक मार्जिन, तैयार ईंधन और उसे बनाने में इस्तेमाल कच्चे तेल की कीमत के बीच का अंतर होता है; यह पेट्रोल पंप पर ग्राहक द्वारा चुकाई जाने वाली खुदरा कीमत नहीं है। 1
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उपभोक्ताओं के लिए इसका मतलब साफ है: कच्चे तेल के बेंचमार्क में गिरावट से पेट्रोल या डीजल तुरंत सस्ता होना जरूरी नहीं। ONS सम्मेलन से जुड़ी रिपोर्टिंग के मुताबिक यूरोप के उपभोक्ताओं पर ऊंची ईंधन कीमतों का दबाव बना रह सकता है। अगर उत्पाद और डिलीवरी की बाधा जारी रहती है, तो अमेरिका में पेट्रोल 4 डॉलर प्रति गैलन से ऊपर रह सकता है।
एशिया बड़े ईंधन घाटे को संभाल रहा है
Kpler का अनुमान है कि अगस्त में एशिया के लाइट और मिडिल डिस्टिलेट—जिनमें डीजल, जेट फ्यूल और पेट्रोल शामिल हैं—का आयात औसतन 55.9 लाख बैरल प्रतिदिन रहेगा। यह जुलाई के 56 लाख बैरल प्रतिदिन के लगभग बराबर है, लेकिन फरवरी तक के तीन महीनों के 70.8 लाख बैरल प्रतिदिन के औसत से 21% कम है। यानी कमी करीब 14.9 लाख बैरल प्रतिदिन की है। 17
इसका असर हर देश पर समान नहीं है। कम आय वाले ईंधन आयातक दूसरे खरीदारों से ज्यादा कीमत की बोली लगाने में कम सक्षम हैं और उनके पास सुरक्षा के लिए सीमित भंडार हैं। इसलिए इंडोनेशिया और फिलीपींस जैसे देश अधिक जोखिम में हैं। ऑस्ट्रेलिया वैकल्पिक कार्गो हासिल करने में बेहतर स्थिति में रहा है, लेकिन उसे इसके लिए काफी ज्यादा कीमत चुकानी पड़ रही है। 17
इसी वजह से संकट को केवल होर्मुज से गुजरने वाले कच्चे तेल की मात्रा से नहीं मापा जा सकता। घरों, एयरलाइंस, ट्रकिंग कंपनियों और कारखानों के लिए असली सवाल यह है कि इस्तेमाल योग्य रिफाइंड ईंधन जरूरत वाली जगह तक सस्ती कीमत पर पहुंच पा रहा है या नहीं।
रिफाइनिंग मार्जिन बता रहा है कि सबसे ज्यादा तंगी कहां है
21 अगस्त को सिंगापुर की एक रिफाइनरी ने गैसऑयल पर 71.29 डॉलर प्रति बैरल का मार्जिन कमाया। यह एक महीने पहले के 85.63 डॉलर से कम था, फिर भी असाधारण रूप से ऊंचा रहा। गैसऑयल डीजल बनाने का प्रमुख आधार है। 6
इतना बड़ा मार्जिन बाजार का मजबूत संकेत है। इसका अर्थ है कि रिफाइनरियों को उस उत्पाद के निर्माण के लिए असाधारण लाभ मिल रहा है जिसकी खरीदारों को तत्काल जरूरत है। यही समझाता है कि कच्चे तेल का बाजार अपेक्षाकृत कमजोर दिख सकता है, जबकि डीजल और अन्य मिडिल डिस्टिलेट बेहद तंग बने रहें।
अगर मध्य-पूर्व से सप्लाई बाधित रहती है, रूसी निर्यात प्रतिबंध जारी रहते हैं, एशियाई रिफाइनरियां सामान्य स्तर पर उत्पादन नहीं बढ़ा पातीं और ईरान पर संभावित अमेरिकी प्रतिबंध उपलब्ध बैरल को और सीमित करते हैं, तो दबाव लंबे समय तक रह सकता है। चीन से अतिरिक्त निर्यात असंतुलन को कुछ कम कर सकता है, लेकिन राहत तभी मिलेगी जब पर्याप्त रिफाइनिंग उत्पादन के साथ उत्पादों को सुरक्षित रूप से पहुंचाने की क्षमता भी हो। 2
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कीमतें नीचे लाने के लिए क्या बदलना होगा?
बाजार में तेज राहत के लिए एक साथ कई बदलाव जरूरी होंगे:
- फारस की खाड़ी और लाल सागर में जहाजों की आवाजाही सुरक्षित और सस्ती हो;
- रूसी रिफाइनरियों का उत्पादन और ईंधन निर्यात बहाल हो;
- एशिया तथा अन्य वैकल्पिक क्षेत्रों की रिफाइनरियां उत्पादन बढ़ाएं; और
- घटे हुए ईंधन भंडार फिर से भरने तथा शिपिंग शेड्यूल सामान्य होने के लिए पर्याप्त समय मिले।
सुरक्षा स्थिति में सुधार के बावजूद क्षेत्रीय भंडार तुरंत नहीं भरेंगे। Shell पहले ही व्यापक कच्चा-तेल बाजार में संतुलन लौटने में करीब एक साल या उससे अधिक समय लगने की चेतावनी दे चुका है। इससे संकेत मिलता है कि शुरुआती सप्लाई झटका कम होने के बाद भी भौतिक ऊर्जा बाजार कुछ समय तक दबाव में रह सकते हैं।
स्टावेंजर से मिलने वाला मुख्य सबक यह नहीं है कि कच्चे तेल की कीमत अब मायने नहीं रखती। बात यह है कि कच्चा तेल अब अकेली—या जरूरी तौर पर सबसे बड़ी—रुकावट नहीं है। उपभोक्ताओं के लिए निर्णायक कमी उस रिफाइंड ईंधन की है जिसे सुरक्षित रूप से भेजा, बीमा कराया और जरूरत वाले बाजार तक पहुंचाया जा सके।
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"कच्चा तेल 90 डॉलर के करीब, फिर भी डीजल और पेट्रोल की कीमतें क्यों बढ़ रही हैं?" का संक्षिप्त उत्तर क्या है?
बाजार में कच्चे तेल से ज्यादा डिलीवर किए जा सकने वाले डीजल, पेट्रोल और जेट फ्यूल की कमी है।
सबसे पहले सत्यापित करने योग्य मुख्य बिंदु क्या हैं?
बाजार में कच्चे तेल से ज्यादा डिलीवर किए जा सकने वाले डीजल, पेट्रोल और जेट फ्यूल की कमी है। TotalEnergies के CEO पैट्रिक पॉयाने के मुताबिक कच्चा तेल होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजर रहा है, लेकिन शिपिंग लागत और सुरक्षा जोखिमों के कारण रिफाइंड उत्पादों की आवाजाही आर्थिक रूप से मुश्किल हो गई है।
मुझे अभ्यास में आगे क्या करना चाहिए?
सिंगापुर में गैसऑयल रिफाइनिंग मार्जिन 71.29 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंचना उत्पादों की तंगी का संकेत है—हालांकि रिफाइनिंग मार्जिन और पेट्रोल पंप की खुदरा कीमत एक ही चीज नहीं हैं।