ईरान युद्ध से वैश्विक ईंधन संकट: कच्चा तेल सस्ता, फिर भी डीजल और गैसोलीन महंगे क्यों?

रूस से आपूर्ति का दूसरा बड़ा झटका

मध्य-पूर्व की बाधाओं के साथ-साथ यूक्रेन के हमलों ने रूसी ऊर्जा ढांचे को भी प्रभावित किया। रूस की रिफाइनरी प्रोसेसिंग करीब दो दशक के निचले स्तर की ओर चली गई, जबकि मॉस्को के डीजल और अन्य रिफाइंड उत्पादों के निर्यात प्रतिबंधों ने पहले से तंग बाजार से आपूर्ति का एक और महत्वपूर्ण स्रोत हटा दिया।

दोनों संकट एक-दूसरे को बढ़ा रहे हैं। एशियाई रिफाइनरियों को खाड़ी क्षेत्र से कच्चा तेल हासिल करने में कठिनाई हो रही है, मध्य-पूर्व की निर्यात-केंद्रित रिफाइनरियां पूरी क्षमता से दोबारा शुरू नहीं हुई हैं और रूसी प्रोसेसिंग तथा निर्यात भी सीमित हैं। नतीजा जमीन में मौजूद तेल की साधारण कमी नहीं, बल्कि उसे ईंधन में बदलने और बाजार तक पहुंचाने की क्षमता की कमी है।

मांग घटी, लेकिन आपूर्ति से कम

रॉयटर्स के IEA आंकड़ों पर आधारित सारांश के अनुसार, दूसरी तिमाही में वैश्विक रिफाइनरी उत्पादन पिछले साल की समान अवधि की तुलना में करीब 51 लाख बैरल प्रतिदिन कम रहा। मांग भी कमजोर हुई, लेकिन आपूर्ति में आई गिरावट जितनी नहीं। इस अंतर को पूरा करने के लिए भंडार इस्तेमाल किए गए: मार्च से जुलाई के बीच वैश्विक तेल भंडार करीब 35 लाख बैरल प्रतिदिन की दर से घटा। अमेरिका में डीजल का भंडार इस मौसम के हिसाब से लगभग तीन दशकों के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया।

घटते भंडार गंभीर चेतावनी हैं। लड़ाई कम होने पर भी रिफाइनरियों की मरम्मत, कच्चे तेल की व्यवस्था, सुरक्षित समुद्री मार्गों से ईंधन की ढुलाई और भंडारों की दोबारा भरपाई—इन सभी में समय लगेगा। कच्चे तेल के वायदा बाजार की कीमतें तेजी से बदल सकती हैं, लेकिन ईंधन की भौतिक आपूर्ति सामान्य होने में अधिक समय लगता है। यही वजह है कि ब्रेंट सस्ता होने के बाद भी ईंधन बाजार तंग बना रह सकता है।

डीजल और पेट्रोल की कीमतें कच्चे तेल से अलग क्यों हो गईं?

बाजार अब केवल कच्चे तेल की कीमत नहीं, बल्कि तैयार ईंधन की कमी को भी कीमतों में शामिल कर रहा है। युद्ध शुरू होने के बाद यूरोप में डीजल की कीमतें 70% से अधिक बढ़ी हैं, जबकि अमेरिका में पेट्रोल की कीमत करीब 60% अधिक बताई गई है। रिफाइनरियों पर हमलों से उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध ईंधन घटने के कारण यूरोप में गैसऑयल प्रीमियम भी रिकॉर्ड या रिकॉर्ड के करीब पहुंच गया है।

डीजल की कमी का असर खास तौर पर व्यापक हो सकता है, क्योंकि इसका इस्तेमाल माल ढुलाई, निर्माण, खेती, जनरेटर और औद्योगिक मशीनों में होता है। इसलिए डीजल महंगा होने पर परिवहन, खाद्य वितरण और विनिर्माण की लागत बढ़ सकती है—चाहे आम उपभोक्ता खबरों में पेट्रोल की कीमत ज्यादा दिखाई दे।

अफ्रीका में स्वच्छ खाना पकाने की मुहिम को झटका

होर्मुज संकट ने LPG की आपूर्ति को भी प्रभावित किया है। कई देशों में स्वच्छ खाना पकाने की योजनाओं का आधार यही ईंधन है। संघर्ष शुरू होने के तीन हफ्तों के भीतर एशियाई प्रोपेन बेंचमार्क 53% और यूरोप के बड़े कार्गो का बेंचमार्क 64% बढ़ गया।

रिफिलेबल LPG सिलेंडर पर निर्भर परिवारों के लिए अचानक हुई यह बढ़ोतरी खाना पकाने को महंगा और कम भरोसेमंद बना सकती है। कुछ परिवार सिलेंडर दोबारा भरवाने में अधिक समय लगा सकते हैं या कोयले, मिट्टी के तेल और लकड़ी की ओर लौट सकते हैं। इससे घरेलू बजट पर दबाव के साथ-साथ घर के भीतर वायु प्रदूषण, ईंधन जुटाने में लगने वाला समय और जंगलों पर दबाव बढ़ने का जोखिम है।

इसका असर उन बाजारों में अधिक हो सकता है जो LPG आयात पर निर्भर हैं, क्योंकि अंतरराष्ट्रीय ईंधन और शिपिंग लागत तेजी से घरेलू उपभोक्ताओं तक पहुंचती है। अफ्रीकी सरकारों के सामने कठिन विकल्प है: कीमतों को उपभोक्ताओं तक पहुंचने देना, जिससे महंगाई और घरेलू परेशानी बढ़े, या सब्सिडी बढ़ाना, जिससे सरकारी वित्त पर दबाव आए। कई अफ्रीकी देशों में ईंधन कीमतों में बढ़ोतरी पहले ही दर्ज की जा चुकी है।

वैश्विक महंगाई का जोखिम

ईंधन संकट व्यापक अर्थव्यवस्था तक कई रास्तों से पहुंच सकता है:

• परिवार: पेट्रोल, LPG और हीटिंग ईंधन महंगा होने से खर्च करने योग्य आय घटती है।
• परिवहन और भोजन: डीजल की ऊंची कीमत से खाद्य और अन्य सामान ढोना महंगा होता है।
• उद्योग: डीजल, विमान ईंधन और दूसरे इनपुट की लागत बढ़ने से उत्पादन खर्च बढ़ता है।
• सरकारें: महंगाई के बीच सब्सिडी देना सरकारी बजट पर अतिरिक्त बोझ डालता है।

जोखिम यह जरूरी नहीं कि युद्ध के दौरान देखी गई सबसे ऊंची कच्चे तेल की कीमतों की वापसी हो। बड़ा खतरा यह है कि कई प्रमुख आपूर्ति केंद्र सामान्य क्षमता से कम चलें और रिफाइंड उत्पाद लंबे समय तक महंगे बने रहें।

क्या होर्मुज में शिपिंग कॉरिडोर से तुरंत राहत मिलेगी?

रिपोर्टों के मुताबिक, अमेरिका की सुरक्षा में एक सीमित शिपिंग कॉरिडोर के जरिए कुछ टैंकर होर्मुज से गुजर रहे हैं। एक अभियान में हर रात 15–20 टैंकरों की आवाजाही और करीब 1 करोड़ बैरल प्रतिदिन तेल के जलडमरूमध्य से बाहर जाने की बात कही गई है। हालांकि, अन्य शिपिंग आंकड़ों के अनुसार अगस्त में यातायात युद्ध-पूर्व दैनिक औसत से करीब 90% कम था।

इन रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि पहुंच आंशिक और सुरक्षा-व्यवस्था पर निर्भर है—यह सामान्य वाणिज्यिक शिपिंग की वापसी नहीं है। ऐसा कॉरिडोर तत्काल आपूर्ति ढहने का जोखिम घटा सकता है और फंसे हुए कार्गो को बाहर निकालने में मदद कर सकता है, लेकिन इससे रिफाइनरियां तुरंत ठीक नहीं होंगी, LPG व्यापार सामान्य नहीं होगा और डीजल तथा विमान ईंधन के भंडार रातोंरात नहीं भरेंगे।

वास्तविक राहत के लिए क्या जरूरी है?

टिकाऊ सुधार के लिए कई घटनाओं का एक साथ होना जरूरी होगा: होर्मुज से लगातार सुरक्षित आवाजाही, मध्य-पूर्व और रूस के ऊर्जा ढांचे पर नए हमलों का रुकना, क्षतिग्रस्त रिफाइनरियों का दोबारा शुरू होना, प्रभावित न हुई एशियाई रिफाइनरियों में उत्पादन बढ़ना और भंडारों को फिर से भरने के लिए पर्याप्त समय।

इसीलिए रिफाइंड ईंधन का संकट ब्रेंट कच्चे तेल में आई अस्थायी गिरावट से अधिक लंबा चल सकता है। जब तक प्रोसेसिंग क्षमता, समुद्री मार्ग और ईंधन भंडार एक साथ सामान्य नहीं होते, दुनिया को तुलनात्मक रूप से शांत कच्चे तेल बाजार के बावजूद महंगे और दुर्लभ डीजल, पेट्रोल, विमान ईंधन और LPG का सामना करना पड़ सकता है।