CPC के बंद पड़े SPM-2 पर टैंकर पहुंचा: क्या तेल निर्यात फिर पटरी पर लौट रहा है?

उपग्रह तस्वीरों ने अब तक का सबसे स्पष्ट संकेत दिया है कि कैस्पियन पाइपलाइन कंसोर्टियम (CPC) लंबे समय से बंद पड़े एक अहम समुद्री लोडिंग पॉइंट को फिर इस्तेमाल में लाने की तैयारी कर सकता है। Planet Labs की मध्य अगस्त में प्रकाशित तस्वीरों में एक टैंकर Single Point Mooring 2 यानी SPM-2 के साथ खड़ा दिखाई दिया। यह बुआ करीब नौ महीने से निष्क्रिय थी।

यह गतिविधि कमीशनिंग, परीक्षण या सीमित स्तर पर दोबारा संचालन के अनुरूप है। हालांकि, केवल एक टैंकर का वहां पहुंचना इस बात का प्रमाण नहीं है कि टर्मिनल लगातार और पूरी क्षमता पर सुरक्षित ढंग से काम करने लगा है।

SPM-2 क्यों बंद हुआ था?

SPM समुद्र में लगी बड़ी लोडिंग बुआ होती है, जिसके जरिए टैंकरों को पाइपलाइन से जोड़कर कच्चा तेल लादा जाता है। SPM-2, रूस के काला सागर तट पर नोवोरोस्सिय्स्क के पास CPC के समुद्री टर्मिनल की ऐसी ही तीन बुआओं में से एक है।

29 नवंबर 2025 को यूक्रेनी नौसैनिक ड्रोन हमले में SPM-2 को गंभीर नुकसान पहुंचा। इसके बाद उसका संचालन सुरक्षित रूप से जारी रखना संभव नहीं रहा।

इस नुकसान से CPC की लोडिंग व्यवस्था में बड़ा अवरोध पैदा हुआ, क्योंकि टर्मिनल आम तौर पर कई मूरिंग पॉइंट का इस्तेमाल करता है। उसी अवधि में SPM-3 भी नियोजित रखरखाव के लिए बंद था। इसका मतलब था कि टर्मिनल के पास आपात स्थिति से निपटने और जहाजों को तेजी से लोड करने के लिए बहुत कम विकल्प बचे थे।

CPC ने SPM-3 की मरम्मत तेज की और पुराने समुद्री मूरिंग उपकरणों को बदलने की व्यापक योजना आगे बढ़ाई।

SPM-2 को कैसे बदला जा रहा है?

CPC की योजना में तत्काल मरम्मत और दीर्घकालिक उपकरण बदलाव, दोनों शामिल हैं:

• SPM-3 की मरम्मत: SPM-2 को नुकसान पहुंचने के बाद SPM-3 का रखरखाव तेज किया गया। बाद में CPC ने कहा कि तीसरे मूरिंग पॉइंट की मरम्मत पूरी हो गई है और उस समय टर्मिनल शिपर्स की मांग के अनुरूप पूरी लोडिंग क्षमता पर काम कर सकता था।
• SPM-2 का प्रतिस्थापन: CPC ने मई 2026 में SPM-2 को बदलने की नियोजित परियोजना शुरू की। यह बुआ 2001 से सेवा में थी, इसलिए इसका बदलाव केवल ड्रोन हमले की आपात प्रतिक्रिया नहीं था।
• नई समुद्री बुआओं की डिलीवरी: कजाखस्तान ने कहा कि दो नई सिंगल-पॉइंट मूरिंग इकाइयों की डिलीवरी अप्रैल से आगे बढ़ाकर जनवरी कर दी गई है, ताकि टर्मिनल की मरम्मत और क्षमता बहाली में मदद मिल सके। उपलब्ध रिपोर्टों से यह निश्चित नहीं होता कि प्रतिस्थापन कार्यक्रम के सभी हिस्से लग चुके हैं और लगातार संचालन में हैं।

ऐसे में SPM-2 के पास दिखा टैंकर अहम जरूर है। इससे संकेत मिल सकता है कि क्षतिग्रस्त बुआ या उसकी जगह लगाई गई नई इकाई का परीक्षण हो रहा है या वहां सीमित लोडिंग शुरू हुई है। लेकिन एक जहाज से लगातार तेल प्रवाह, सभी प्रणालियों की सफल कमीशनिंग या भविष्य के हमलों से सुरक्षा की पुष्टि नहीं की जा सकती।

जुलाई के हमलों ने शिपमेंट और उत्पादन दोनों रोके

27 जुलाई को CPC ने करीब एक सप्ताह के निलंबन के बाद कच्चा तेल स्वीकार करना और टैंकरों में लोडिंग फिर शुरू की। उस समय नोवोरोस्सिय्स्क टर्मिनल पर दो टैंकरों में Tengizchevroil का कच्चा तेल लादा जा रहा था। कजाखस्तान के ऊर्जा मंत्रालय ने भी पाइपलाइन संचालन बहाल होने की जानकारी दी।

लेकिन यह बहाली सुरक्षा के मोर्चे पर टिकाऊ संकेत नहीं बन सकी। 19 जुलाई को लोडिंग के दौरान ASIA और NISSOS IOS नामक दो टैंकरों पर हमला हुआ था, जिसके बाद CPC ने लोडिंग रोक दी। ASIA में आग लग गई, हालांकि CPC के अनुसार उसके कर्मचारियों या ठेकेदारों में कोई घायल नहीं हुआ और तेल का रिसाव भी नहीं हुआ।

30 जुलाई को SPM-3 पर लोडिंग कर रहे एक अन्य जहाज पर हमला हुआ। इसके बाद CPC ने फिर लोडिंग रोक दी। Reuters द्वारा उद्धृत सूत्रों के अनुसार, इन व्यवधानों के कारण जुलाई में CPC की लोडिंग निर्धारित मात्रा से 20% से अधिक घटकर लगभग 12 लाख से 13 लाख बैरल प्रतिदिन रह गई।

इसका असर कजाखस्तान के तेल क्षेत्रों तक भी पहुंचा। जब CPC ने कच्चा तेल स्वीकार करना बंद किया, तब टर्मिनल के भंडारण टैंक भर गए और उत्पादकों के पास निर्यात प्रणाली में तेल भेजने की गुंजाइश कम हो गई। बंदी के दौरान कजाखस्तान का दैनिक तेल उत्पादन आधे से भी अधिक घट गया, जिसके बाद निर्यात दोबारा शुरू हुए।

बहाली के संकेत के बावजूद सुरक्षा जोखिम कायम

अब CPC के सामने चुनौती सिर्फ मूरिंग की मरम्मत या बदलाव नहीं है। असली सवाल यह भी है कि टैंकर सुरक्षित रूप से टर्मिनल तक पहुंच सकते हैं, तेल लाद सकते हैं और वहां से निकल सकते हैं या नहीं।

रिपोर्टों के मुताबिक, ग्रीक प्रबंधन वाला Suezmax टैंकर Skiros 16 अगस्त को CPC टर्मिनल पर लोडिंग के बाद नोवोरोस्सिय्स्क के पास हमले की चपेट में आया। इससे संकेत मिलता है कि खतरा केवल लोडिंग बुआ तक सीमित नहीं है; जहाज के टर्मिनल से निकलने के बाद भी जोखिम बना रह सकता है।

यह अंतर महत्वपूर्ण है। SPM-2 को फिर चालू करने से CPC की भौतिक लोडिंग क्षमता बढ़ सकती है, लेकिन इससे टर्मिनल क्षेत्र या वहां आने-जाने वाले जहाजों पर ड्रोन हमलों का जोखिम अपने-आप खत्म नहीं होगा। CPC ने सुरक्षा परिस्थितियों के आधार पर संचालन और शिपर्स द्वारा पुष्टि की गई टैंकर नामांकन के अनुसार लोडिंग फिर शुरू की है; यह मार्ग के स्थायी रूप से सुरक्षित हो जाने का प्रमाण नहीं है।

CPC की स्थायी बहाली क्यों महत्वपूर्ण है?

CPC कजाखस्तान के कच्चे तेल के निर्यात का मुख्य मार्ग है। यह Tengizchevroil और अन्य प्रमुख तेल क्षेत्रों से तेल को पाइपलाइन के जरिए काला सागर तक पहुंचाता है, जहां से टैंकर उसे अंतरराष्ट्रीय बाजारों में ले जाते हैं।

सामान्य संचालन के दौरान उत्पादक पाइपलाइन में तेल भेजते रहते हैं और नियमित रूप से टैंकरों में लोडिंग होती रहती है। लेकिन मार्ग बाधित होने पर असर तेजी से दिखाई देता है: टर्मिनल के भंडारण टैंक भरने लगते हैं, उत्पादकों को उत्पादन घटाना पड़ सकता है और अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट कम हो जाते हैं।

जुलाई में निर्धारित लोडिंग से 20% से अधिक की कमी इस व्यवधान का पैमाना दिखाती है। इसी तरह, टर्मिनल बंद होने पर कजाखस्तान के दैनिक उत्पादन में आधे से अधिक की गिरावट बताती है कि यह सिर्फ जहाजों की आवाजाही की समस्या नहीं है।

तेल बाजार के लिए CPC का टिकाऊ और सुरक्षित पुनः संचालन CPC Blend की बड़ी आपूर्ति को बहाल करेगा और काला सागर से जुड़े आपूर्ति जोखिम को कम कर सकता है। कजाखस्तान के लिए इसका मतलब होगा कि उत्पादन पर लगी पाबंदियां धीरे-धीरे हटाई जा सकें और निर्यात गतिविधि सामान्य हो सके।

फिलहाल सबसे संतुलित निष्कर्ष यही है: CPC संभवतः SPM-2 को फिर सेवा में लाने की दिशा में आगे बढ़ रहा है, लेकिन टैंकरों और टर्मिनल क्षेत्र पर लगातार हमलों के बीच भरोसेमंद, सुरक्षित और पूरी क्षमता वाला संचालन अभी अनिश्चित है।