रूस, होर्मुज़ और सीमित रिफाइनरियां कैसे बढ़ा रही हैं वैश्विक डीजल की किल्लत

पहले की रिपोर्टिंग के अनुसार, ईरान और यूक्रेन से जुड़े संघर्षों के कारण बंद रिफाइनिंग क्षमता वैश्विक क्षमता के लगभग ९% तक पहुंच गई थी। ७ मई तक केवल ईरान संघर्ष से ३.५२ मिलियन बैरल प्रतिदिन तक की क्षमता बंद होने का अनुमान था। एक अलग उद्योग अनुमान में दोनों युद्धों से प्रभावित संयुक्त रिफाइनिंग क्षमता लगभग ५ मिलियन बैरल प्रतिदिन बताई गई।

इन आंकड़ों का अर्थ तैयार ईंधन में उतनी ही मात्रा की सीधी कमी नहीं है। फिर भी वे बताते हैं कि रिफाइनरी में व्यवधान कच्चे तेल के उत्पादन में अस्थायी बदलाव से अधिक नुकसानदेह क्यों हो सकता है: कच्चे तेल को पहले उन विशिष्ट उत्पादों में बदलना पड़ता है जिनकी जरूरत उपभोक्ताओं और कारोबारों को होती है।

रिफाइनरियां अचानक केवल डीजल नहीं बना सकतीं

पेट्रोल, डीजल और जेट ईंधन रिफाइनिंग प्रक्रिया में एक साथ बनते हैं। रिफाइनरी अपनी उत्पादन संरचना को कुछ हद तक बदल सकती है, लेकिन लंबे समय तक केवल डीजल को अधिकतम करना संभव नहीं होता। इससे पेट्रोल और जेट ईंधन का उत्पादन, कच्चे तेल की लागत या पूरे संचालन का आर्थिक संतुलन प्रभावित हो सकता है।

यही वजह है कि अलग-अलग ईंधनों के बीच प्रतिस्पर्धा पैदा होती है। यदि जेट ईंधन की मांग बढ़े या पेट्रोल से बेहतर मार्जिन मिलने लगे, तो उपलब्ध हर बैरल कच्चे तेल को डीजल में बदलना संभव नहीं माना जा सकता। IEA ने कहा कि मौसमी मांग, कम आपूर्ति और घटते भंडार के बीच जुलाई में डीजल, जेट ईंधन और पेट्रोल के क्रैक स्प्रेड तेज हुए और अटलांटिक बेसिन में रिफाइनिंग मार्जिन रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया।

इसलिए रिकॉर्ड मार्जिन राहत का संकेत नहीं, बल्कि चेतावनी हैं। वे दिखाते हैं कि खरीदार सीमित रिफाइनिंग क्षमता से उत्पाद हासिल करने के लिए अधिक भुगतान कर रहे हैं।

अमेरिका में लगभग 97% उपयोगिता का मतलब है बहुत कम अतिरिक्त क्षमता

अमेरिकी रिफाइनरियां अपनी व्यावहारिक सीमा के करीब चल रही हैं। एनर्जी न्यूज बीट द्वारा उद्धृत अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन (EIA) के साप्ताहिक आंकड़ों के अनुसार, १७ जुलाई को समाप्त सप्ताह में रिफाइनरी उपयोगिता ९६.१% रही, जबकि पिछले सप्ताह यह ९६.२% थी। इस दौरान कच्चे तेल का प्रसंस्करण १७.१ मिलियन बैरल प्रतिदिन रहा।

इतनी ऊंची उपयोगिता आपूर्ति को सहारा दे सकती है, लेकिन किसी अन्य संयंत्र के बंद होने, रखरखाव की समस्या या आयात में रुकावट की भरपाई के लिए बहुत कम जगह छोड़ती है। ऊंची उपयोगिता यह भी सुनिश्चित नहीं करती कि उत्पादों का मिश्रण बाजार की जरूरतों के अनुरूप हो। पूरी क्षमता के करीब चल रही रिफाइनरी को भी पेट्रोल, डीजल और अन्य उत्पादों का संयोजन बनाना पड़ता है।

अमेरिका अपनी रिफाइनरियों और आयात पर निर्भर कर सकता है, लेकिन वैश्विक कीमतें घरेलू बाजार को प्रभावित करती हैं। जब विदेशी खरीदार दुर्लभ डीजल कार्गो के लिए अधिक भुगतान करते हैं, तो अमेरिकी आपूर्तिकर्ताओं के लिए निर्यात का प्रोत्साहन बढ़ता है। इससे अंतरराष्ट्रीय व्यवधान और अमेरिकी पंप कीमतों के बीच संबंध मजबूत होता है।

अमेरिकी उपभोक्ताओं और कीमतों के लिए इसका क्या अर्थ है

EIA के अगस्त पूर्वानुमान में २०२६ के लिए अमेरिकी औसत थोक डीजल कीमत बढ़ाकर ३.३७ डॉलर प्रति गैलन कर दी गई, जो पिछले अनुमान से ८.५% अधिक है। एजेंसी को अगस्त तक अमेरिकी रिफाइनरियों की कच्चे तेल की मांग लगभग १७ मिलियन बैरल प्रतिदिन रहने की उम्मीद है।

EIA का हवाला देने वाली एक अलग रिपोर्ट में २०२६ की औसत अमेरिकी खुदरा डीजल कीमत का अनुमान ४.८५ डॉलर प्रति गैलन बताया गया, जो पिछले अनुमान ४.६१ डॉलर से अधिक है। यह केवल पूर्वानुमान है, अधिकतम सीमा नहीं। वास्तविक कीमतें रिफाइनरी मरम्मत, शिपिंग मार्गों, भंडार और संघर्षों के बढ़ने या कम होने पर निर्भर करेंगी।

डीजल का असर केवल वाहन चालकों तक सीमित नहीं है। ट्रकिंग, निर्माण, खेती और औद्योगिक गतिविधियों में इसका व्यापक इस्तेमाल होता है। इसलिए थोक कीमतों में वृद्धि माल ढुलाई और वस्तुओं की डिलीवरी लागत में शामिल हो सकती है। कृषि उपकरणों और अन्य डीजल-निर्भर मशीनों का संचालन भी महंगा हो सकता है।

सर्दियों की हीटिंग और खेती की मांग के लिए सुरक्षा-कुशन पतला

समय भी महत्वपूर्ण है। डीजल और हीटिंग ऑयल संबंधित मिडिल-डिस्टिलेट आपूर्ति से आते हैं, इसलिए कम भंडार का मतलब है कि सर्दियों में मांग अचानक बढ़ने पर सुरक्षा कम होगी। सबसे ठंडे महीनों से पहले फसल कटाई और कृषि मशीनरी डीजल की मांग बढ़ा सकती है। इससे ट्रकिंग और हीटिंग ग्राहकों के साथ उसी उत्पाद पूल पर दबाव पड़ेगा।

EIA ने अमेरिकी डिस्टिलेट ईंधन भंडार को २०२१–२५ के औसत से नीचे रहने का अनुमान लगाया है। जुलाई में पेट्रोल और डीजल के भंडार भी कई वर्षों के निचले स्तर के करीब बताए गए थे।

कम भंडार का अर्थ निश्चित कमी नहीं है, लेकिन इससे अगली आपूर्ति बाधा को बिना तेज कीमत प्रतिक्रिया के संभालने की व्यवस्था कमजोर हो जाती है।

राहत जल्दी क्यों नहीं मिल सकती

निकट अवधि में राहत केवल कच्चे तेल के बाजार तक पहुंचने पर निर्भर नहीं करेगी। क्षतिग्रस्त रिफाइनरियों की मरम्मत करनी होगी, वैकल्पिक कार्गो जुटाने होंगे और संभव है कि जहाजों को बाधित जलमार्गों से अलग मार्गों पर भेजना पड़े। जब एक साथ कई निर्यातक क्षेत्र प्रभावित हों, तो इन बदलावों में समय लगता है।

इसीलिए अमेरिकी रिफाइनरियों की ऊंची उपयोगिता भी संकट को तुरंत खत्म करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती। घरेलू रिफाइनरियां पहले ही बड़ी मात्रा में प्रसंस्करण कर रही हैं, जबकि पेट्रोल और डीजल के भंडार सीमित हैं और वैश्विक प्रतिस्पर्धी भी वैकल्पिक आपूर्ति तलाश रहे हैं।

सबसे बड़ा जोखिम कई झटकों के एक साथ आने का है। यूक्रेनी हमलों से रूसी रिफाइनरियों को और नुकसान, होर्मुज़ के आसपास फिर से व्यवधान या ईरान संघर्ष-विराम के कायम न रहने से उत्पादन घट सकता है, परिवहन रुक सकता है और खरीदार एक ही समय में एहतियाती भंडार बढ़ाना शुरू कर सकते हैं। ऐसे परिदृश्य में डीजल सबसे अधिक असुरक्षित तैयार ईंधन बना रह सकता है और माल ढुलाई, खेती तथा सर्दियों की हीटिंग लागत पर अतिरिक्त दबाव पड़ सकता है।