चीन में बनी EVs: दक्षिण कोरिया और अर्जेंटीना में कब्ज़ा, लेकिन क्या ये बाज़ार चीन पर निर्भरता के जोखिम से अछूते हैं?

दक्षिण कोरिया

2026 की पहली छमाही में चीन में बनी इलेक्ट्रिक कारों (EVs) ने दक्षिण कोरिया के EV बाजार का 35-40% हिस्सा हासिल कर लिया। यह सफलता आक्रामक फ्लीट डील और तेज़ी से बढ़ते रिटेल नेटवर्क की बदौलत मिली, लेकिन जुलाई 2026 में सब्सिडी नीति में अचानक बदलाव और ऑटो पार्ट्स पर बढ़ती निर्भरता ने नए स्ट्रक्चरल जोखिम पैदा कर दिए हैं।

फ्लीट डील और रिटेल विस्तार

• फ्लीट रणनीति: दक्षिण कोरिया की सबसे बड़ी कार-शेयरिंग कंपनी 2026 के अंत तक अपने चीन में बने EV बेड़े को मौजूदा लगभग 200 वाहनों से बढ़ाकर लगभग 1,100 वाहन करने की योजना बना रही है। यह वही फ्लीट-संचालित रणनीति है जिसका इस्तेमाल चीनी ब्रांड दूसरे बाजारों में करते हैं ।
• रिटेल विकास: BYD (जनवरी 2025 में प्रवेश) और Zeekr जैसे चीनी ब्रांड डीलरशिप नेटवर्क खोल रहे हैं और कीमत और तकनीक के मामले में Hyundai-Kia को सीधी टक्कर दे रहे हैं। BYD जल्दी ही दक्षिण कोरिया का चौथा सबसे बड़ा आयातित कार ब्रांड बन गया ।
• टेस्ला फैक्टर: 2026 की पहली छमाही में बिकने वाली चीन में बनी EVs में से लगभग 51,853 यूनिट्स शंघाई में बनी टेस्ला मॉडल Y थीं, लेकिन इसके अलावा चीनी ब्रांडों की EVs (टेस्ला को छोड़कर) ने भी बाजार में अच्छी-खासी हिस्सेदारी हासिल की ।

मार्केट शेयर

• 2026 की पहली छमाही: 69,513 चीन में बनी EVs पंजीकृत हुईं - जो साल-दर-साल 178.7% की बढ़ोतरी है। इससे नए EV पंजीकरणों में उनकी हिस्सेदारी 35% तक पहुँच गई, जो 2025 की पहली छमाही में 26.8% थी ।
• एक अन्य रिपोर्ट, जिसमें थोड़ी अलग पद्धति (कुछ गैर-यात्री वाहनों को शामिल करना) का इस्तेमाल किया गया है, उनकी हिस्सेदारी 40% से अधिक बताती है ।
• पूरे वर्ष 2025 में: 74,728 चीन में बनी EVs बिकीं, जो 33.9% की बाजार हिस्सेदारी है ।
• आयातित कारों का ताज: 2026 की पहली छमाही में चीन में बने वाहनों (ICE + EV) ने दक्षिण कोरिया के कुल आयातित कार बाजार का 41.2% हिस्सा हासिल कर लिया, जिससे पहली बार जर्मनी को पीछे छोड़ दिया ।
• यह 2022 में मात्र 4.7% से एक तेज़ उछाल है ।

चीनी आयात पर निर्भरता के स्ट्रक्चरल जोखिम

• सब्सिडी में कटौती: जुलाई 2026 में, दक्षिण कोरिया ने EV सब्सिडी नियमों को कड़ा करते हुए नए BYD और Zeekr मॉडल को खरीद प्रोत्साहन से अस्थायी रूप से अयोग्य घोषित कर दिया - यह बढ़ती चीनी पैठ के जवाब में एक सीधी नीतिगत कार्रवाई थी ।
• ऑटो पार्ट्स पर निर्भरता: 2026 की पहली छमाही में चीनी ऑटो पार्ट्स का आयात रिकॉर्ड 1.439 बिलियन डॉलर पर पहुँच गया, जिससे घरेलू आपूर्तिकर्ताओं को नुकसान उठाना पड़ रहा है ।
• रणनीतिक प्रभाव का विस्तार: चीनी कार निर्माता वाहन बिक्री से आगे बढ़कर रणनीतिक निवेश और महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला पदों पर कब्ज़ा कर रहे हैं, जिसे विश्लेषक 'कोरिया की चीन दुविधा' कह रहे हैं ।
• घरेलू उद्योग पर दबाव: KAMA के अध्यक्ष ने चेतावनी दी है कि अगर दक्षिण कोरिया चीन, भारत और अमेरिका जैसे उत्पादन प्रोत्साहन देने में विफल रहता है, तो वह EV नेतृत्व पूरी तरह से खो सकता है । घरेलू EV हिस्सेदारी 75% से गिरकर 57.2% हो गई है ।
• भू-राजनीतिक जोखिम: बैंक ऑफ कोरिया ने चेतावनी दी है कि चीन में बने वाहनों ने जर्मनी को पीछे छोड़ते हुए आयातित कारों में सबसे बड़ी हिस्सेदारी हासिल कर ली है और व्यापार तनावों के बीच यह एकाग्रता जोखिम पैदा करती है ।

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अर्जेंटीना

चीन में बनी EVs ने अर्जेंटीना के बाजार को दो साल से भी कम समय में लगभग शून्य से उठाकर एक प्रमुख ताकत बना दिया है। यह संभव हुआ राष्ट्रपति मिले की टैरिफ-मुक्त आयात नीति के कारण, लेकिन इसके चलते स्थानीय विनिर्माण में भारी गिरावट आई है और चीन पर निर्भरता का गंभीर खतरा पैदा हो गया है।

रिटेल विस्तार और फ्लीट डील

• टैरिफ-मुक्त प्रवेश: मिले सरकार ने EVs और हाइब्रिड पर आयात शुल्क हटा दिया, जिससे 2026 में 50,000 यूनिट्स शुल्क-मुक्त देश में प्रवेश कर सकेंगी। इस नीति का उद्देश्य मुद्रास्फीति को कम करना और संरक्षित बाजार को खोलना था ।
• BYD का तेज़ उदय: BYD ने 2025 के अंत में अर्जेंटीना में बिक्री शुरू की और दक्षिण अमेरिका की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में अपने पहले वर्ष के भीतर ही शीर्ष 10 कार विक्रेताओं में शामिल हो गया ।
• बड़े पैमाने पर शिपमेंट: जनवरी 2026 में, पहला समर्पित चीनी EV कार्गो जहाज ज़ाराते बंदरगाह पर 5,800 से अधिक EVs और हाइब्रिड उतारने पहुँचा, जो अर्जेंटीना के लिए अब तक का सबसे बड़ा शिपमेंट था ।
• चीनी EV आयात 2026 में पाँच साल के उच्चतम स्तर पर पहुँच गया, जिससे कारों की कीमतों में काफी कमी आई ।

मार्केट शेयर

• स्थानीय उत्पादन का पतन: अर्जेंटीना में बिकने वाली नई कारों में स्थानीय रूप से निर्मित कारों की हिस्सेदारी 2023 के पहले पाँच महीनों में 65% से गिरकर 2026 की समान अवधि में मात्र 34% रह गई ।
• आयात में उछाल: दक्षिण अमेरिका के बाहर से आयातित कारों की हिस्सेदारी बढ़कर 25% हो गई, जिसमें चीन सबसे तेज़ी से बढ़ने वाला स्रोत है ।
• चीन, अर्जेंटीना में आयातित कारों का तीसरा सबसे बड़ा स्रोत बन गया है और 2026 में यह प्रवृत्ति और तेज़ हुई है ।
• केवल EVs का सटीक बाजार हिस्सा अभी तक प्रकाशित नहीं हुआ है, लेकिन स्थानीय उत्पादन का विस्थापन नाटकीय रहा है।

चीनी आयात पर निर्भरता के स्ट्रक्चरल जोखिम

• डी-इंडस्ट्रियलाइज़ेशन का जोखिम: स्थानीय ऑटो विनिर्माण आधार तेज़ी से सिकुड़ रहा है - 2023 में 65% घरेलू हिस्सेदारी से 2026 में 34% - जिससे नौकरियों, आपूर्ति श्रृंखला और औद्योगिक क्षमता को खतरा है ।
• नीति में उलटफेर का जोखिम: टैरिफ-मुक्त कोटा एक सरकारी डिक्री है, कोई संधि प्रतिबद्धता नहीं, जिससे पूरा बाजार ढाँचा भविष्य की किसी भी सरकार द्वारा एकतरफा नीति में बदलाव की चपेट में आ सकता है।
• भू-राजनीतिक तनाव: चुनाव प्रचार के दौरान मिले के अमेरिका-समर्थक, चीन-विरोधी बयानबाजी ने अब चीनी EVs को व्यावहारिक रूप से अपनाने का रास्ता दे दिया है, जिससे वाशिंगटन के साथ तनाव पैदा हो रहा है। अमेरिकी अधिकारियों ने ब्यूनस आयर्स से बीजिंग के साथ आर्थिक संबंध कम करने का दबाव डाला है ।
• असममित निर्भरता: एक अकादमिक विश्लेषण में पाया गया कि अर्जेंटीना का मॉडल चीन के साथ अपने आर्थिक संबंधों में 'असममित निर्भरता और निष्कर्षणात्मक तर्क' को पुन: उत्पन्न करता है, भले ही वह ऊर्जा संक्रमण लक्ष्यों का पीछा कर रहा हो ।
• साइबर और डेटा सुरक्षा चिंताएँ: कनेक्टेड चीनी EVs संभावित साइबर सुरक्षा और डेटा संप्रभुता जोखिम पैदा करती हैं, जिन्हें आयात करने वाले लोकतंत्र अभी संबोधित करना शुरू कर रहे हैं ।