चीन का J-50 छठी पीढ़ी का स्टील्थ लड़ाकू विमान: डिजाइन, परीक्षण की रफ्तार और इंडो-पैसिफिक के लिए रणनीतिक निहितार्थ

चीन का शेनयांग J-50 (अनाधिकारिक पदनाम J-XD या J-XDS भी) एक बिना पूंछ वाला (टेललेस), दो इंजन वाला छठी पीढ़ी का स्टील्थ लड़ाकू विमान है, जिसे पहली बार 26 दिसंबर 2024 को देखा गया था । यह विमान अपने पश्चिमी समकक्षों की तुलना में बहुत तेज गति से कई प्रोटोटाइप के साथ आगे बढ़ रहा है और दुनिया के सबसे तकनीकी रूप से आक्रामक फाइटर प्रोग्रामों में से एक है ।

डिजाइन विशेषताएं: J-50 ने वर्टिकल स्टेबलाइजर्स को क्यों हटाया?

J-50 एक टेललेस लैम्ब्डा-विंग डिजाइन है, जिसमें पारंपरिक लड़ाकू विमानों के वर्टिकल स्टेबलाइजर्स (पूंछ) पूरी तरह से हटा दिए गए हैं । बिना पूंछ के, विमान को नियंत्रण के लिए अन्य तरीकों की आवश्यकता होती है:

• 2D थ्रस्ट-वेक्टरिंग नोजल: F-22 रैप्टर के समान, ये नोजल इंजन के निकास पर दिशात्मक नियंत्रण प्रदान करते हैं ।
• स्विवेलिंग/चलने योग्य विंगटिप कंट्रोल सरफेस: ये पंखों के सिरे पर लगे होते हैं और ड्रैग डिवाइस के रूप में कार्य करते हुए विमान को मोड़ने (यॉ) और घुमाने (रोल) में मदद करते हैं ।
• एडेप्टिव फ्लाइट कंट्रोल सॉफ्टवेयर: यह एक उच्च जोखिम वाला दृष्टिकोण है, जहां वायुगतिकीय रूप से अस्थिर विमान को पूरी तरह से कंप्यूटर सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है ।

अन्य दृश्य विशेषताओं में ट्विन डायवर्टरलेस सुपरसोनिक इनटेक (DSI), एक चिकना रडार-अवशोषक फ्यूजलेज और भारी-ड्यूटी ट्विन-व्हील वाला नोज लैंडिंग गियर शामिल है, जो एयरक्राफ्ट कैरियर ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किए जाने का संकेत देता है । कॉकपिट के नीचे एक कोणीय उभार F-35 के EOTS जैसा इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टार्गेटिंग सिस्टम हो सकता है ।

रॉयल यूनाइटेड सर्विसेज इंस्टीट्यूट (RUSI) के वरिष्ठ शोधकर्ता जस्टिन ब्रोंक ने ब्रेकिंग डिफेंस को बताया कि यह डिज़ाइन "बेहतर वाइडबैंड स्टील्थ के लिए स्पष्ट रूप से अनुकूलित है" ।

परीक्षण की गति: सबसे आक्रामक छठी पीढ़ी का उड़ान अभियान

J-50, उसी दिन उड़ान भरने वाले बड़े चेंग्दू J-36 के साथ, एक समन्वित दोहरी-ट्रैक विकास रणनीति का संकेत देता है । परीक्षण की समयसीमा उल्लेखनीय रूप से तेज है:

• 26 दिसंबर 2024: शेनयांग एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन सुविधाओं के पास पहली सार्वजनिक उड़ान; उसी दिन चेंग्दू J-36 ने भी उड़ान भरी ।
• जनवरी और अप्रैल 2025: डेल्टा-विंग लेआउट, सीमलेस फ्यूजलेज ब्लेंडिंग और बड़े आंतरिक हथियार बे को दिखाने वाली नई तस्वीरें सामने आईं ।
• 15 सितंबर 2025: एक 16-सेकंड का वीडियो सामने आया जिसमें प्रोटोटाइप उड़ान में अपना लैंडिंग गियर नीचे करता दिखाया गया ।
• मार्च 2026: J-50 ने अपना 2026 उड़ान परीक्षण अभियान शुरू किया, और जून 2026 में ताजा फुटेज में निरंतर उड़ान गतिविधि दिखाई गई ।
• 2026 के मध्य तक: J-50 और J-36 लगभग 18 महीनों से खुलेआम उड़ान भर रहे हैं, जिन्हें बार-बार नागरिकों द्वारा फोटो खींचा और उपग्रहों द्वारा ट्रैक किया गया है ।

पश्चिमी छठी पीढ़ी के कार्यक्रमों से तुलना

बोइंग F-47 (अमेरिकी NGAD):

• बोइंग ने मार्च 2025 में लॉकहीड मार्टिन को हराकर नेक्स्ट जनरेशन एयर डॉमिनेंस (NGAD) अनुबंध जीता ।
• पहली उड़ान 2028 में निर्धारित है, प्रारंभिक परिचालन क्षमता (IOC) 2030 के दशक की शुरुआत में होने का अनुमान है ।
• इसमें अधिक पारंपरिक पूंछ विन्यास है (J-50 की तरह टेललेस नहीं), "स्टील्थ ++" तकनीक, एडेप्टिव-साइकिल इंजन, मैक 2+ गति और 1,000 समुद्री मील से अधिक की लड़ाकू रेंज होगी ।
• मुख्य विषमता: J-50 दिसंबर 2024 से उड़ान भर रहा है; F-47 ने अभी तक सार्वजनिक रूप से उड़ान नहीं भरी है। एक विश्लेषक ने कहा: "चीन 18 महीनों से खुलेआम छठी पीढ़ी के प्रोटोटाइप उड़ा रहा है, जबकि अमेरिका का F-47 सार्वजनिक रूप से केवल जानबूझकर धुंधली छवियों के रूप में मौजूद है" ।

ग्लोबल कॉम्बैट एयर प्रोग्राम (GCAP - ब्रिटेन, इटली, जापान):

• 3 जुलाई 2026 को, तीनों देशों ने "संयुक्त विस्तृत डिजाइन विकास" के लिए संयुक्त उद्यम एजविंग को £4.6 बिलियन ($6.1 बिलियन) का अनुबंध प्रदान किया ।
• सेवा में प्रवेश का लक्ष्य 2035 है ।
• GCAP अभी अवधारणा और मूल्यांकन चरण में है; अब तक कोई प्रोटोटाइप उड़ान भरते नहीं देखा गया है ।

इंडो-पैसिफिक के लिए रणनीतिक निहितार्थ

समय का लाभ: चीन दो अलग-अलग छठी पीढ़ी के प्रोटोटाइप उड़ा रहा है, जबकि उसके प्रतिद्वंद्वियों के कार्यक्रम विकास चक्र में काफी पीछे हैं । अमेरिकी रक्षा विभाग की दिसंबर 2025 की एक रिपोर्ट ने चीन के दोनों छठी पीढ़ी के विमानों की प्रारंभिक उड़ान परीक्षणों की पुष्टि की । यदि चीन अपनी विकास गति बनाए रखता है, तो 2030 के दशक के मध्य तक परिचालन क्षमता प्राप्त करना संभव है, जो लगभग GCAP के बराबर और संभावित रूप से F-47 के IOC से पहले होगा ।

दोहरा-ट्रैक दृष्टिकोण: चेंग्दू J-36 एक बड़ा, डेल्टा-विंग डिजाइन (संभवतः लंबी दूरी के स्ट्राइक के लिए) है, जबकि छोटा, दो इंजन वाला J-50 एयरक्राफ्ट कैरियर संगतता और वायु श्रेष्ठता के लिए अनुकूलित है ।

जापान की स्थिति: जापान ने 147 F-35 का ऑर्डर दिया है और GCAP में भागीदार है, लेकिन उसे 7-10 साल के अंतर का सामना करना पड़ सकता है जिसमें चीन के पास छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान होंगे जबकि जापान अभी भी चौथी और पांचवीं पीढ़ी के विमानों पर निर्भर रहेगा ।

J-50 कार्यक्रम आज दुनिया में सबसे आक्रामक छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान विकास का प्रतिनिधित्व करता है, तकनीकी जोखिम (टेललेस, सॉफ्टवेयर-निर्भर उड़ान नियंत्रण) और कार्यक्रम की गति दोनों के मामले में। J-36 के साथ इसका उद्भव छठी पीढ़ी की प्रतिस्पर्धा की समयसीमा को संकुचित करता है और अमेरिका और उसके सहयोगियों पर अपने स्वयं के कार्यक्रमों में तेजी लाने या इंडो-पैसिफिक में बहु-वर्षीय क्षमता अंतर का सामना करने का दबाव डालता है ।