होर्मुज जलसंधि संकट: सेनेगल और केन्या की अर्थव्यवस्था पर कैसे पड़ रहा है भारी असर?

होर्मुज जलसंधि (Strait of Hormuz) का संकट, जो 28 फरवरी 2026 को अमेरिका और इजराइल के ईरान पर हवाई हमले के बाद शुरू हुआ, ने अफ्रीकी अर्थव्यवस्थाओं को बुरी तरह हिला दिया है . यह संकट दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा मार्ग पर लगभग पूरी तरह से अवरोध का कारण बना। सेनेगल और केन्या, जो ईंधन आयात पर निर्भर अफ्रीका के दो सबसे बड़े देश हैं, इससे सबसे अधिक प्रभावित हुए हैं। दोनों देशों को ईंधन की कीमतों में भारी बढ़ोतरी करने, सब्सिडी पर अपने बजट को खाली करने और खाद्य सुरक्षा, महंगाई और सामाजिक स्थिरता के लिए बढ़ते जोखिमों का सामना करना पड़ रहा है .

ईंधन कीमतों में बदलाव: स्थिरता से रिकॉर्ड ऊंचाई तक

सेनेगल — संकट के दौरान, सेनेगल ने लंबे समय तक ईंधन की कीमतें स्थिर रखीं। गैसोलीन 920 सीएफए प्रति लीटर पर बना रहा, जो दिसंबर 2025 में 70 सीएफए की कमी के बाद पश्चिम अफ्रीकी आर्थिक और मौद्रिक संघ (WAEMU) में सबसे अधिक था । लेकिन अगस्त 2026 के मध्य तक, सब्सिडी की लागत नियंत्रण से बाहर होती दिखी, तो सरकार ने 15 अगस्त 2026 से नियंत्रित पंप कीमतें बढ़ा दीं। सुपर पेट्रोल (पेट्रोल) में 70 सीएफए प्रति लीटर की बढ़ोतरी कर 990 सीएफए/लीटर और डीजल में 75 सीएफए की बढ़ोतरी कर 755 सीएफए/लीटर कर दी गई। सरकार ने कहा कि यह कदम मध्य पूर्व में तेल की अस्थिरता के बीच सब्सिडी की लागत को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक था । अधिकारियों के अनुसार, यह बढ़ोतरी कीमतों को दिसंबर में कटौती से पहले के स्तर पर वापस ले आई है ।

केन्या — केन्या का अनुभव अधिक अस्थिर रहा है, जहां संकट शुरू होने के बाद से कई बार कीमतों में संशोधन किया गया:

• अप्रैल 2026 (पहला झटका): ऊर्जा और पेट्रोलियम नियामक प्राधिकरण (EPRA) ने खुदरा ईंधन कीमतों में 23.5% तक की बढ़ोतरी की, जिससे नैरोबी में सुपर पेट्रोल 206.97 केन्याई शिलिंग (KSh) प्रति लीटर और डीजल अब तक के सबसे उच्च स्तर 206.84 KSh प्रति लीटर पर पहुंच गया। एक ही मूल्य निर्धारण चक्र में डीजल में 40.30 KSh की बढ़ोतरी हुई, जो अब तक की सबसे बड़ी मासिक वृद्धि थी ।
• मई-जून 2026 (दूसरी लहर): कीमतें फिर बढ़ीं, सुपर पेट्रोल 214.25 KSh प्रति लीटर और डीजल 242.92 KSh प्रति लीटर पर पहुंच गया, जो एक ही अवधि में 17.4% की छलांग थी ।
• जुलाई–अगस्त 2026 (सब्सिडी के साथ स्थिरीकरण): EPRA ने पेट्रोल को 214.03 KSh, डीजल को 222.86 KSh और केरोसिन को 191.38 KSh प्रति लीटर पर बनाए रखा, जिसके लिए 945 मिलियन KSh की सब्सिडी जारी की गई ।
• 15 अगस्त–14 सितंबर 2026 (लक्षित राहत): डीजल में 5 KSh की कमी कर 217.86 KSh प्रति लीटर किया गया, जबकि पेट्रोल और केरोसिन की कीमतें अपरिवर्तित रहीं। सरकार ने सब्सिडी का समर्थन पेट्रोल और केरोसिन की ओर स्थानांतरित कर दिया, प्रभावी रूप से डीजल का उपयोग पेट्रोल उपयोगकर्ताओं को क्रॉस-सब्सिडी देने के लिए किया, जिससे पेट्रोल की कीमत में 8.64 KSh प्रति लीटर की संभावित वृद्धि को रोका जा सका ।

सब्सिडी पर खर्च: झटका कम करने के लिए अरबों का बोझ

सेनेगल — सेनेगल पर वित्तीय दबाव बेहद गंभीर है:

• देश ने शुरू में 2026 के लिए ईंधन सब्सिडी के रूप में 250 बिलियन सीएफए फ़्रैंक (~$442 मिलियन) आवंटित किए थे ।
• अगस्त 2026 के मध्य तक, डाउनस्ट्रीम पेट्रोलियम सब्सिडी पहले ही 245 बिलियन सीएफए फ़्रैंक ($432 मिलियन) से अधिक हो चुकी थी, जो केवल सात महीनों में लगभग पूरे वार्षिक आवंटन के बराबर है ।
• वित्त मंत्री शेख दीबा ने मई 2026 में चेतावनी दी थी कि यदि कच्चे तेल की कीमत $115/बैरल तक पहुंचती है, तो सब्सिडी बिल 1.15 ट्रिलियन सीएफए फ़्रैंक (~$2 बिलियन) तक बढ़ सकता है, जो पूरे राष्ट्रीय बजट का लगभग पांचवां हिस्सा है । प्रधान मंत्री उस्मान सोनको ने संसद में कहा था कि अतिरिक्त 1 ट्रिलियन सीएफए या उससे अधिक की आवश्यकता होगी । $85/बैरल तेल की कीमत पर भी, सब्सिडी लागत 774 बिलियन सीएफए होने का अनुमान था ।

केन्या — केन्या का खर्च भी काफी अधिक रहा है:

• राष्ट्रपति विलियम रूटो ने मई 2026 में कहा था कि सरकार ने संकट शुरू होने के बाद से ईंधन स्थिरीकरण उपायों और कर राहत हस्तक्षेपों पर कुल 28 बिलियन KSh (~$217 मिलियन) से अधिक खर्च किए हैं । इसमें से 13.74 बिलियन KSh सीधे अप्रैल-मई और मई-जून मूल्य निर्धारण चक्रों में ईंधन सब्सिडी पर खर्च किए गए ।
• सरकार ने पेट्रोलियम उत्पादों पर वैट (VAT) को 16% से घटाकर 8% कर दिया, जिससे राजस्व में अनुमानित 14.43 बिलियन KSh का नुकसान हुआ ।
• अकेले जुलाई-अगस्त 2026 चक्र में, सरकार ने पेट्रोलियम विकास लेवी कोष (Petroleum Development Levy Fund) से 945 मिलियन KSh जारी किए । अगस्त-सितंबर 2026 चक्र में, अतिरिक्त 938 मिलियन KSh की व्यवस्था की गई ।
• केन्या ने विश्व बैंक से संभावित $600 मिलियन के ऋण की भी मांग की थी ।

व्यापक जोखिम: कीमतों के पीछे की संरचनात्मक कमजोरी

इस संकट ने सिर्फ पंप की कीमतें ही नहीं बढ़ाई हैं, बल्कि यह भी उजागर किया है कि अफ्रीकी अर्थव्यवस्थाएं कितनी कमजोर नींव पर टिकी हैं।

ईंधन आयात पर अत्यधिक निर्भरता और कम भंडार। केन्या अपना सारा तेल मध्य पूर्व से प्राप्त करता है और उसके पास केवल 20 दिनों का रणनीतिक भंडार है; राशनिंग के उपाय पहले ही शुरू किए जा चुके हैं । केन्या में लगभग 78.6% निर्माता शिपिंग देरी और उच्च बीमा प्रीमियम से प्रभावित बताए गए । सेनेगल भी इसी तरह आयातित रिफाइंड उत्पादों पर बहुत अधिक निर्भर है । अफ्रीका होर्मुज व्यवधान से सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्र है, कच्चे तेल के आयात की मात्रा (एशिया बड़ा है) के कारण नहीं, बल्कि रिफाइनिंग क्षमता में संरचनात्मक कमी के कारण: महाद्वीप अपनी रिफाइंड पेट्रोलियम उत्पादों की खपत का एक बहुत बड़ा हिस्सा आयात करता है, और खाड़ी रिफाइनरियां निर्यात के लिए लगभग पूरी तरह से होर्मुज जलसंधि पर निर्भर हैं ।

भारी वित्तीय दबाव। दोनों देश नियोजित स्तरों के कई गुना पर बजटीय सब्सिडी आवंटन खर्च कर रहे हैं, जिससे स्वास्थ्य, शिक्षा और बुनियादी ढांचे पर खर्च में कटौती हो रही है । सेनेगल के वित्त मंत्री ने चेतावनी दी कि तेल की कीमत पर हर अतिरिक्त डॉलर वित्तीय गड्ढे को गहरा करता है ।

खाद्य और परिवहन लागत पर असर। UNCTAD ने चेतावनी दी है कि भले ही जलसंधि फिर से खुल जाए, कमजोर अर्थव्यवस्थाओं को भोजन और उर्वरक की बढ़ी हुई लागत का लंबे समय तक सामना करना पड़ सकता है क्योंकि बाधित आपूर्ति श्रृंखलाएं (माल ढुलाई अनुबंध, परिवहन नेटवर्क और बीमा बाजार) ऊर्जा बाजारों की तुलना में पुनर्स्थापित होने में अधिक समय लेती हैं । उच्च ईंधन लागत सीधे पूरे क्षेत्र में खाद्य उत्पादन और वितरण लागत को बढ़ाती है। संघर्ष के चरम के दौरान जलसंधि से गुजरने वाले दैनिक जहाजों की संख्या लगभग 125 से घटकर 10 रह गई, जो 92% की गिरावट है ।

मुद्रास्फीति और सामाजिक अशांति। केन्या में मुद्रास्फीति आंशिक रूप से ईंधन लागत के कारण 6.7% तक पहुंच गई है, और बढ़ती पंप कीमतों के खिलाफ विरोध प्रदर्शन पहले ही हो चुके हैं । मई 2026 के मध्य में, माताटू (मिनीबस) चालकों ने भारी बढ़ोतरी के विरोध में अपने वाहनों को खड़ा कर दिया था । सेनेगल में मूल्य वृद्धि से भी इसी तरह के सामाजिक तनाव का खतरा है ।

कर्ज और भुगतान संतुलन पर दबाव। UNCTAD ने अनुमान लगाया है कि तेल की कीमतों में 50% की वृद्धि से 65 कमजोर अर्थव्यवस्थाओं का वार्षिक शुद्ध तेल आयात बिल लगभग $20.4 बिलियन बढ़ जाता है, जिसमें से $16.1 बिलियन सबसे कम विकसित देशों और $4.3 बिलियन छोटे द्वीप विकासशील राज्यों पर पड़ता है । इससे चालू खाता घाटा बढ़ेगा, मुद्राएं कमजोर होंगी और लगभग एक अरब लोगों के लिए गरीबी और गहरी होगी ।

संरचनात्मक जागृति का संकेत। इस संकट ने अफ्रीका की आयातित रिफाइंड पेट्रोलियम पर लगभग पूर्ण निर्भरता और घरेलू रिफाइनिंग क्षमता की कमी को उजागर कर दिया है, जो दीर्घकालिक ऊर्जा सुरक्षा के बारे में गंभीर प्रश्न उठाता है । विश्व बैंक के अप्रैल 2026 के कमोडिटी मार्केट आउटलुक में चालू वर्ष के लिए औसत वस्तु कीमतों में 16% की वृद्धि का अनुमान लगाया गया था, जो 2022 के बाद पहली वार्षिक वृद्धि होगी, जो जलसंधि के बंद होने और ऊर्जा, उर्वरक और धातु बाजारों पर इसके व्यापक प्रभावों के कारण होगी । जैसा कि एक विश्लेषण में कहा गया है, इस संकट ने एक दूर के भू-राजनीतिक झटके को लाखों अफ्रीकियों के लिए एक दैनिक वास्तविकता में बदल दिया है: उच्च परिवहन लागत, अधिक महंगा भोजन, और सरकारों को सब्सिडी और बाकी सब कुछ के बीच चयन करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।