टोक्यो में Uber का रोबोटैक्सी पायलट: जापानी कानून के तहत लाइसेंस प्राप्त टैक्सी ऑपरेटर क्यों जरूरी है

13 अगस्त, 2026 को, Uber Japan ने एक लाइसेंस प्राप्त टोक्यो टैक्सी ऑपरेटर, Hinomaru Kotsu Co., Ltd. के साथ एक परिचालन साझेदारी की घोषणा की, जो टोक्यो में Uber के रोबोटैक्सी पायलट के दिन-प्रतिदिन के बेड़े संचालन का प्रबंधन करेगा, जिसे 2026 के अंत में लॉन्च किया जाना है । यह घोषणा मार्च 2026 में Uber, Nissan Motor और UK स्थित स्वायत्त ड्राइविंग स्टार्टअप Wayve के बीच हुए समझौता ज्ञापन का परिचालन कार्यान्वयन है — जापान में Uber की पहली स्वायत्त वाहन साझेदारी । यहाँ बताया गया है कि इस सौदे का क्या मतलब है और यह इस तरह से क्यों काम करता है।

अगस्त 2026 की घोषणा: Hinomaru Kotsu साझेदारी

साझेदारी समझौता स्पष्ट जिम्मेदारियाँ निर्धारित करता है:

• Hinomaru Kotsu अधिकृत बेड़े संचालक के रूप में कार्य करता है, डिपो संचालन, वाहन की सफाई, रखरखाव, निरीक्षण, चार्जिंग, वाहन अपटाइम और सभी दैनिक बेड़े प्रबंधन को संभालता है ।
• Uber राइड-मैचिंग ऐप, परिचालन प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म प्रदान करता है और राइडर सेवाओं का प्रबंधन करता है ।

पायलट में Wayve की "AI Driver" एंड-टू-एंड ऑटोनॉमस ड्राइविंग तकनीक से लैस Nissan LEAF इलेक्ट्रिक हैचबैक का उपयोग किया जाएगा । Wayve, जिसने पिछले फंडिंग राउंड में $1.2 बिलियन जुटाए थे, अपने AI-संचालित सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर को Nissan LEAF में एकीकृत करता है, जिसे सवार Uber ऐप के माध्यम से बुक कर सकेंगे । यह पायलट Wayve और Uber की 10+ शहरों में नियोजित वैश्विक रोबोटैक्सी रोलआउट का हिस्सा है, जिसमें लंदन भी शामिल है ।

नियामक आवश्यकता: लाइसेंस प्राप्त टैक्सी ऑपरेटर क्यों अनिवार्य है

साझेदारी संरचना कोई रणनीतिक विकल्प नहीं है — यह एक कानूनी आवश्यकता है। जापान के सड़क परिवहन कानून के तहत, केवल दूसरे प्रकार का ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाला और एक अधिकृत टैक्सी कंपनी के रूप में काम करने वाला लाइसेंस प्राप्त टैक्सी ऑपरेटर ही कानूनी रूप से वाणिज्यिक यात्री परिवहन सेवा संचालित कर सकता है । Uber, एक प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म के रूप में, जापान में सीधे रोबोटैक्सी नहीं चला सकता। इसे Hinomaru Kotsu जैसी एक अधिकृत टैक्सी कंपनी के साथ साझेदारी करनी होगी, जो कानूनी रूप से जिम्मेदार संचालक के रूप में कार्य करती है । पायलट को सभी घरेलू नियमों और लाइसेंसिंग आवश्यकताओं का पालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ।

मार्च 2026 का त्रिपक्षीय समझौता: Uber, Nissan, Wayve

12 मार्च, 2026 को, Uber, Nissan Motor और Wayve ने टोक्यो में रोबोटैक्सी सेवा विकसित करने और संचालित करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए । यह जापान में Uber की पहली स्वायत्त वाहन साझेदारी थी । इस व्यवस्था के तहत:

• Nissan वाहन प्रदान करता है — Nissan LEAF इलेक्ट्रिक हैचबैक ।
• Wayve, Nissan LEAFs में एकीकृत अपनी एंड-टू-एंड AI-संचालित ऑटोनॉमस ड्राइविंग तकनीक ("AI Driver") प्रदान करता है ।
• यह पायलट 10+ शहरों, जिसमें लंदन भी शामिल है, में Wayve और Uber के नियोजित वैश्विक रोबोटैक्सी रोलआउट का हिस्सा है ।

सुरक्षा संचालक: पूर्ण ड्राइवरलेस की राह

प्रारंभिक चरण में, Hinomaru Kotsu के ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर सुरक्षा संचालक के रूप में कार्य करेंगे । Impress Watch की रिपोर्ट, जो आधिकारिक घोषणा का हवाला देती है, नोट करती है कि यह सिस्टम को वास्तविक टोक्यो यातायात में परीक्षण और मान्य करने की अनुमति देता है, जिसमें सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है । पायलट को नियामक अनुमोदन के अधीन, पूरी तरह से ड्राइवरलेस संचालन के लिए तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ।

डारा खोसरोशाही की टिप्पणियाँ और 15-शहर का लक्ष्य

Uber के सीईओ डारा खोसरोशाही ने जापान को रोबोटैक्सी के लिए एक "शानदार" बाजार और "महान क्षमता" वाला देश बताया है । अगस्त 2026 की शुरुआत में, खोसरोशाही ने 2026 के अंत तक 15 शहरों में स्वायत्त राइड-हेलिंग की पेशकश करने का Uber का लक्ष्य बताया । उन्होंने यह भी घोषणा की कि Uber आने वाले वर्षों में पैमाने पर स्वायत्त वाहनों को बाजार में लाने के लिए $10 बिलियन से अधिक पूंजी निवेश करने की योजना बना रहा है । फाइनेंशियल टाइम्स ने बताया कि यह निवेश 120,000 ड्राइवरलेस वाहनों को तैनात करने के लिए लक्षित है, खोसरोशाही ने कहा कि रिकॉर्ड नकदी संग्रह Uber को "AV में दीर्घकालिक विजेता" बनने में मदद करेगा ।

Uber की मल्टी-प्रोवाइडर AV रणनीति

Uber की रणनीति स्पष्ट रूप से AV-अज्ञेयवादी है: यह एकल प्रणाली पर दांव लगाने के बजाय वैश्विक स्तर पर कई स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी प्रदाताओं के साथ साझेदारी करता है। इसमें जापान और यूके में Wayve, अमेरिका में Waymo, और 50,000 पूरी तरह से स्वायत्त रोबोटैक्सी तैनात करने के लिए Rivian जैसे अन्य AV डेवलपर्स के साथ साझेदारी शामिल है । खोसरोशाही ने इसे स्वायत्त राइड-हेलिंग के लिए "अग्रणी नेटवर्क" बनने के रूप में प्रस्तुत किया है, जो अपने 200 मिलियन से अधिक ग्राहकों से लाभान्वित होता है और कई AV भागीदारों में पैमाना बढ़ाने के लिए $10 बिलियन का निवेश करता है । टोक्यो पायलट इस मल्टी-प्रोवाइडर, मल्टी-सिटी दृष्टिकोण का नवीनतम उदाहरण है।

मुख्य निष्कर्ष

• लाइसेंस प्राप्त संचालक अनिवार्य है: जापान के सड़क परिवहन कानून के तहत किसी भी वाणिज्यिक यात्री सेवा को संचालित करने के लिए एक लाइसेंस प्राप्त टैक्सी कंपनी की आवश्यकता होती है — Uber सीधे रोबोटैक्सी नहीं चला सकता।
• त्रिपक्षीय तकनीकी स्टैक: Nissan LEAF EV की आपूर्ति करता है, Wayve AI Driver सॉफ़्टवेयर प्रदान करता है, और Uber राइड-हेलिंग प्लेटफ़ॉर्म प्रदान करता है।
• सुरक्षा-प्रथम रोलआउट: प्रारंभ में Hinomaru Kotsu के ड्राइवर सुरक्षा संचालक के रूप में सवार होंगे, नियामक अनुमोदन के अधीन पूरी तरह से ड्राइवरलेस संचालन की योजना है।
• $10 बिलियन की प्रतिबद्धता: Uber पैमाने पर स्वायत्त वाहनों को तैनात करने के लिए $10 बिलियन से अधिक का निवेश करने की योजना बना रहा है, जिसका लक्ष्य 2026 के अंत तक 15 शहर हैं।
• मल्टी-प्रोवाइडर रणनीति: Uber केवल एक प्रणाली पर निर्भर नहीं है, बल्कि वैश्विक स्तर पर कई AV प्रौद्योगिकी भागीदारों के साथ काम करता है।