चीनी कार कंपनियां क्यों पूरे अफ्रीका में फैक्ट्रियां खड़ी कर रही हैं?

इसके बिल्कुल विपरीत, उसी महीने चीन का वाहन निर्यात 88.2% बढ़कर 9,23,000 वाहनों तक पहुंच गया । साल 2026 की पहली छमाही में घरेलू बिक्री 20.2% गिरी, लेकिन कार निर्यात 70.6% बढ़कर 42.8 लाख हो गया । घरेलू बाजार सिकुड़ने के कारण चीनी कंपनियों को विदेशी बाजारों में जोर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा ।

साथ ही, पश्चिमी देशों की ओर से चीनी EVs पर 50% तक टैरिफ लगाने की योजना ने सीधे निर्यात को कम लाभदायक बना दिया है, जिससे अफ्रीका में स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा मिल रहा है ।

शेरी (Chery) का ऐतिहासिक रॉसलिन प्लांट अधिग्रहण

इस रणनीतिक बदलाव का सबसे बड़ा उदाहरण है शेरी (Chery) द्वारा दक्षिण अफ्रीका के प्रिटोरिया के पास रॉसलिन (Rosslyn) स्थित निसान (Nissan) के पूर्व असेंबली प्लांट का अधिग्रहण। यह अफ्रीकी महाद्वीप पर किसी चीनी वाहन निर्माता का अब तक का सबसे बड़ा एकल फैक्ट्री निवेश है।

• समयसीमा: निसान ने जनवरी 2026 में बिक्री की घोषणा की, दक्षिण अफ्रीका के प्रतिस्पर्धा न्यायाधिकरण ने जून 2026 में इसे मंजूरी दी, और शेरी ने औपचारिक रूप से 3 जुलाई 2026 को इस पर कब्जा कर लिया ।
• शेरी ने क्या खरीदा: जमीन, इमारतें, उपकरण और एक नजदीकी स्टैम्पिंग सुविधा। शेरी ने सभी 692 मौजूदा कर्मचारियों को समान शर्तों पर रखने और लगभग 3,000 अतिरिक्त स्थानीय नौकरियां सृजित करने का वादा किया है ।
• उत्पादन योजना: शेरी 12 से 18 महीनों में प्लांट को अपग्रेड करने पर करोड़ों डॉलर खर्च करेगी। पहले वाहन 2027 के मध्य से अंत तक असेंबली लाइन से उतरने की उम्मीद है। यहां प्लग-इन हाइब्रिड, बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (NEVs) और जेटूर (Jetour) ब्रांड के मॉडल बनाए जाएंगे । पूरी क्षमता पर, यह प्लांट सालाना 50,000 वाहनों का उत्पादन करेगा ।
• निर्यात केंद्र: शेरी रॉसलिन को अफ्रीका और यूरोप के बाजारों के लिए निर्यात केंद्र के रूप में इस्तेमाल करने की योजना बना रही है ।
• दक्षिण अफ्रीका में शीर्ष चीनी ब्रांड: स्थानीय उत्पादन शुरू होने से पहले ही, शेरी अगस्त 2026 में दक्षिण अफ्रीका में सबसे ज्यादा बिकने वाला चीनी कार ब्रांड बन गया ।

शेरी के चेयरमैन यिन तोंगयुए (Yin Tongyue) ने शिन्हुआ को बताया, "स्थानीयकरण ही स्थायी विदेशी विकास की कुंजी है।"

अफ्रीका में अन्य चीनी वाहन निर्माताओं का विस्तार

चीनी वाहन निर्माता अफ्रीका में कई तरह की स्थानीयकरण रणनीतियां अपना रहे हैं। सिर्फ तैयार कारें निर्यात करने के बजाय, वे फैक्ट्रियां खरीद रहे हैं, CKD/SKD (कम्प्लीटली नॉक्ड डाउन/सेमी नॉक्ड डाउन) किट असेंबली कर रहे हैं और पार्टनरशिप कर रहे हैं ।

• दक्षिण अफ्रीका और मिस्र: ये दो देश फिलहाल अफ्रीका में चीनी ऑटोमोटिव स्थानीयकरण के मुख्य केंद्र हैं ।
• घाना: 2026 की शुरुआत में घाना सरकार ने चीन की शेन्ज़ेन न्यू जेकिल और शेरी के साथ EV असेंबली प्लांट बनाने के लिए साझेदारी विकसित करने की घोषणा की ।
• गीली, डोंगफेंग फेंगक्सिंग, FAW: ये ब्रांड KD/CKD किट असेंबली रणनीतियों के जरिए अपने अफ्रीकी असेंबली ऑपरेशन का विस्तार कर रहे हैं । BAIC (बीजिंग ऑटोमोटिव ग्रुप) का भी दक्षिण अफ्रीका में एक स्थापित कारखाना है ।
• व्यापक रुझान: चीनी वाहन निर्माता महाद्वीप की तेजी से बढ़ती आबादी, उभरते मध्यम वर्ग और सस्ती EVs की बढ़ती मांग पर दांव लगा रहे हैं ।

सहायक अफ्रीकी सरकारी नीतियां

कई अफ्रीकी सरकारों ने ऐसी नीतियां बनाई हैं जो चीनी EVs और हाइब्रिड कारखानों के लिए अनुकूल माहौल तैयार करती हैं।

• इथियोपिया — जीवाश्म ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध: जनवरी 2024 में, इथियोपिया दुनिया का पहला देश बन गया जिसने जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया, साथ ही EVs के आयात पर शुल्क में भारी कटौती की । यह नीति राजकोषीय आवश्यकता से प्रेरित थी। इसके गहरे परिणाम सामने आए हैं: इथियोपिया ने सिर्फ 2025 में चीन से 44,358 EVs का आयात किया । नई EVs अब पुरानी पेट्रोल कारों के साथ कीमत में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं, और EV अपनाने की दर 1% से बढ़कर सड़कों पर सभी वाहनों का लगभग 6% हो गई है । सरकार हर 50 किमी पर चार्जिंग स्टेशन बना रही है और 2030 तक 5 लाख EVs का लक्ष्य रखा है ।

• दक्षिण अफ्रीका — स्थानीय उत्पादन प्रोत्साहन: दक्षिण अफ्रीका की ऑटोमोटिव मास्टरप्लान 2035, घरेलू स्तर पर निर्मित वाहनों के लिए रिबेट प्रदान करने वाले प्रोत्साहन कार्यक्रम पेश करती है, जो सीधे चीनी कंपनियों को स्थानीय प्लांट बनाने के लिए प्रोत्साहित करती है ।

• चीनी वाहन आयात पर नियोजित टैरिफ: दक्षिण अफ्रीका कथित तौर पर आयातित चीनी वाहनों पर 50% तक टैरिफ लगाने पर विचार कर रहा है। यह शेरी और अन्य को स्थानीय रूप से असेंबली करने के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन के रूप में काम करेगा ।

इससे अफ्रीकी उपभोक्ताओं को कैसे फायदा होगा?

चीनी कारों के आयात से हटकर अफ्रीका में चीनी कारखाने बनाने के इस बदलाव से अफ्रीकी उपभोक्ताओं को काफी फायदा होगा।

• स्थानीय असेंबली से कम कीमतें: स्थानीय रूप से वाहनों का उत्पादन करने से आयात शुल्क, शिपिंग लागत और नियोजित टैरिफ वृद्धि से बचा जा सकता है। इससे खुदरा कीमतों में काफी कमी आएगी ।
• अधिक किफायती EVs: चीनी ब्रांड पहले से ही अफ्रीका में सस्ती EVs के प्रमुख स्रोत हैं। इथियोपिया में EVs पर टैरिफ कटौती और चीनी कारखानों के बढ़ते उत्पादन ने नई EVs को पुरानी पेट्रोल कारों के साथ कीमत में प्रतिस्पर्धी बना दिया है — जो कई अफ्रीकी बाजारों के लिए एक पहली बात है ।
• मॉडल विकल्प और सेवा तक बेहतर पहुंच: स्थानीय कारखानों का मतलब है पार्ट्स की बेहतर उपलब्धता, मजबूत आफ्टर-सेल्स सर्विस नेटवर्क और ऐसे वाहन जो अफ्रीकी सड़कों की स्थितियों के लिए बेहतर डिजाइन किए जा सकते हैं ।
• सेकेंड-हैंड बाजार में हलचल: नई, किफायती चीनी वाहनों की आमद जापान, यूरोप और अमेरिका से आयातित इस्तेमाल की गई कारों के पारंपरिक बाजार को चुनौती देना शुरू कर रही है, जो लंबे समय से अफ्रीकी सड़कों पर हावी हैं ।