F1 ड्राइवर और केसी स्टोनर क्यों लड़ रहे हैं 2026 पावर यूनिट नियमों से?

F1 ड्राइवरों की मुख्य शिकायतें: कौशल से ज़्यादा ऊर्जा प्रबंधन

असंतोष के केंद्र में 2026 पावर यूनिट का लगभग 50-50 विभाजन है जो आंतरिक दहन इंजन (ICE) और विद्युत शक्ति के बीच है। MGU-K का विद्युत उत्पादन 2025 की तुलना में तीन गुना हो गया, जबकि बैटरी लगभग उसी आकार की रही, जिसका अर्थ है कि पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी को पूरी शक्ति पर लगभग 11 सेकंड में खत्म किया जा सकता है । ड्राइवरों को प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए ऊर्जा को हार्वेस्ट और डिप्लॉय करने के थकाऊ चक्र में मजबूर होना पड़ता है।

• "फॉर्मूला ई ऑन स्टेरॉयड" — मैक्स वेस्टापेन ने कहा कि ऊर्जा प्रबंधन की मांगें कारों को "फॉर्मूला 1 नहीं" बनाती हैं, जिसमें ड्राइवरों को बैटरी बचाने के लिए आक्रामक रूप से लिफ्ट और कोस्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ता है ।
• "बेतुका जटिल" — लुईस हैमिल्टन ने इन नियमों की आलोचना करते हुए कहा कि ये ड्राइवरों और प्रशंसकों दोनों के लिए भ्रमित करने वाले हैं, खासकर जब MGU-H को हटा दिया गया और विद्युत हिस्सेदारी तीन गुना कर दी गई ।
• "शेफ भी उस स्पीड से कार चला सकता है" — फर्नांडो अलोंसो ने तर्क दिया कि कारों को सीधी रेखा में तेज चलाना बहुत आसान है, जिससे ड्राइवर भेदभाव कम हो जाता है ।
• "ड्राइविंग का सबसे शुद्ध रूप नहीं" — लैंडो नॉरिस ने ऊर्जा प्रबंधन की मांगों को अनुचित बताया, खासकर कूल-डाउन लैप्स पर, जहां "कोई कौशल की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए" ।
• बैटरी प्रबंधन ने कोनों को तबाह कर दिया — नॉरिस और अन्य ने वर्णन किया कि कैसे ड्राइवरों को सीधी रेखाओं पर बैटरी बचाने के लिए कोस्ट और "सुपरक्लिप" करना पड़ता है, जिसका अर्थ है कि कॉप्से (सिल्वरस्टोन) और यू रूज (स्पा) जैसे प्रतिष्ठित हाई-स्पीड कोने अब फ्लैट-आउट नहीं लिए जाते हैं ।
• "रेसिंग का एक बेकार तरीका" — ऑस्कर पियास्त्री ने कहा कि बैटरी पावर और "सेल्फ-लर्निंग एलिमेंट्स" का प्रभाव क्वालीफाइंग ग्रिड को "कंप्यूटर के व्यवहार या दुर्व्यवहार" द्वारा तय कर रहा है ।
• सुरक्षा संबंधी चिंताएं — ड्राइवरों ने चेतावनी दी कि व्हील-टू-व्हील रेसिंग विद्युत ऊर्जा को तेज़ी से खत्म कर देती है, जिससे ओवरटेक करने के बाद कारों को गति पकड़ने में संघर्ष करना पड़ता है — यह एक वास्तविक सुरक्षा जोखिम है जिसे कई रिपोर्टों में उजागर किया गया है ।

मशीन-लर्निंग और एल्गोरिदम नियंत्रण: अदृश्य हाथ

शायद शुद्धतावादियों के लिए सबसे परेशान करने वाली शिकायत सॉफ्टवेयर की बढ़ती भूमिका है। ड्राइवरों ने बताया कि कारें ऐसा महसूस कराती हैं "जैसे वे पहिए के पीछे के लोगों के बजाय एल्गोरिदम द्वारा नियंत्रित हो रही हों" । 2026 पावर यूनिट्स लैप दर लैप MGU-K की विद्युत ऊर्जा को तैनात करने के लिए सेल्फ-लर्निंग सॉफ्टवेयर का उपयोग करती हैं, जो अप्रत्याशित व्यवहार पैदा करता है जिसे नॉरिस ने "गिमिक-हैवी" कहा । पियास्त्री ने कहा कि एमएल तत्व क्वालीफाइंग परिणामों को इस बात पर निर्भर करते हैं कि कंप्यूटर किसी दिए गए लैप पर "व्यवहार करता है या दुर्व्यवहार करता है" ।

लियाम लॉसन ने नई प्रणालियों के प्रबंधन को "एक बुरा सपना" बताया, और खुलासा किया कि ड्राइवरों को अतिरिक्त ऊर्जा हार्वेस्ट करने के लिए सीधी रेखाओं पर डाउनशिफ्ट करना पड़ता है — एक उल्टी तकनीक जो कार को स्पष्ट रूप से धीमा कर देती है ।

केसी स्टोनर की चेतावनी: मोटोजीपी F1 की गलतियों को दोहरा रहा है

दो बार के मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियन केसी स्टोनर वर्षों से मोटरसाइकिल रेसिंग में इलेक्ट्रॉनिक अति-निर्भरता के मुखर आलोचक रहे हैं। अगस्त 2026 में, उन्होंने F1 2026 नियमों पर अपनी प्रतिक्रिया दी, उन्हें "इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ओवरकॉम्प्लिकेटेड" बताया और कहा कि ड्राइवरों को "बारीकियों और कठिनाइयों" का सामना करना पड़ रहा है जो अत्यधिक हैं । लेकिन उनकी गहरी चिंता अपने खेल के लिए है।

• "इंजीनियरों के बीच चैंपियन बनाना, राइडरों का नहीं" — स्टोनर ने चेतावनी दी कि मोटोजीपी "उस दौर में प्रवेश कर रहा है जो फॉर्मूला 1 द्वारा की गई सभी गलतियों से बना है," इलेक्ट्रॉनिक्स राइडरों को बिना किसी प्रतिक्रिया के "थ्रॉटल खोलने" की अनुमति दे रहे हैं ।
• "आपके पास लगभग 300 हॉर्सपावर है और आप थ्रॉटल घुमा सकते हैं और कुछ नहीं होता" — उन्होंने तर्क दिया कि आधुनिक मोटोजीपी बाइक "दुनिया में सबसे आसान-टू-राइड बाइक" हैं, जो स्लाइड या व्हीली को प्रबंधित करने के कौशल को छीन लेती हैं ।
• उन्होंने ट्रैक्शन कंट्रोल, एंटी-व्हीली और राइड-हाइट डिवाइस सहित इलेक्ट्रॉनिक सहायता को काफी कम करने का आह्वान किया, और कहा कि खेल को बाइक को फिर से चलाने में मुश्किल बनाना चाहिए ।

स्टोनर की आलोचना F1 ड्राइवरों की निराशा को प्रतिध्वनित करती है: जब टेक्नोलॉजी बहुत अधिक करती है, तो यह मानवीय तत्व को कम कर देती है जो मोटरस्पोर्ट को सम्मोहक बनाता है।

आधिकारिक प्रतिक्रियाएं और मिड-सीज़न समायोजन

यह विरोध इतना जोरदार था कि इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। FIA सिंगल-सीटर डायरेक्टर निकोलस टोम्बाज़िस और कमेंटेटर मार्टिन ब्रंडल सहित F1 अधिकारियों ने स्वीकृति, अफसोस और कार्रवाई के मिश्रण के साथ जवाब दिया है।

मिड-सीज़न फिक्स (जून 2026)

हंगामे के जवाब में, F1 ने इंजन नियमों में बदलाव को मंजूरी दी। मूल ~53/47 ICE-टू-बैटरी स्प्लिट को बदलकर 58/42 आंतरिक दहन इंजन के पक्ष में कर दिया गया, सामान्य रेसिंग स्थितियों के तहत ICE में ईंधन प्रवाह बढ़ाकर और MGU-K आउटपुट को कम करके । यह वर्षों में पहला मिड-सीज़न पावर-यूनिट नियम बदलाव था और इसे स्पष्ट रूप से ड्राइवरों की शिकायतों से प्रेरित किया गया था। 2028 तक 60/40 विभाजन की योजना है ।

निकोलस टोम्बाज़िस (FIA सिंगल-सीटर डायरेक्टर)

• टोम्बाज़िस ने स्वीकार किया कि FIA ने लॉन्च से पहले 2026 के नियमों को समायोजित करने की कोशिश की थी, लेकिन इंजन निर्माताओं द्वारा इसे रोक दिया गया, जिनकी सर्वसम्मति से मंजूरी F1 की शासन प्रक्रिया के तहत आवश्यक थी ।
• FIA को 2022 की शुरुआत में सिमुलेशन से पता था कि 50/50 विभाजन समस्या पैदा करेगा, लेकिन तब तक निर्माताओं की सहमति के बिना पाठ्यक्रम बदलने के लिए विकास चक्र बहुत आगे बढ़ चुका था ।
• उन्होंने ड्राइवरों की आलोचनाओं को वैध बताया और कहा कि FIA के हाथ बंधे हुए थे: "किसी भी बदलाव को पीयू निर्माताओं की एक महत्वपूर्ण संख्या द्वारा अनुमोदित किया जाना था" ।
• टोम्बाज़िस ने पुष्टि की कि मिड-सीज़न ट्वीक पहला कदम थे, लेकिन स्वीकार किया कि नियम अभी भी वहां नहीं हैं जहां FIA चाहता है ।

मार्टिन ब्रंडल की प्रतिक्रिया

• "मेरी आंख में आंसू आ गया" — ब्रंडल ने ब्रिटिश और बेल्जियन ग्रां प्री के बाद स्काई स्पोर्ट्स पर कहा, यह तर्क देते हुए कि 2026 की कारों ने सिल्वरस्टोन और स्पा के "सभी महान कोनों को खो दिया है" क्योंकि ड्राइवरों को ऊर्जा प्रबंधित करने के लिए लिफ्ट करना पड़ता है ।
• उन्होंने F1 से "जितनी जल्दी हो सके इस अवधारणा से छुटकारा पाएं" का आह्वान किया और कहा कि नियम "प्रतिष्ठित हाई-स्पीड सर्किट से उनकी परिभाषित चुनौती को छीन रहे हैं" ।
• ब्रंडल ने योजना से पहले नियमों को रीसेट करने के लिए जोर दिया है, यह तर्क देते हुए कि खेल की पहचान को नुकसान इतना गंभीर है कि अपने जीवनचक्र के अंत से पहले अवधारणा को छोड़ने का वारंट है ।

दीर्घकालिक योजनाएं: 2030/2031 तक कम्बशन की ओर बदलाव

• FIA अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेम अगले प्रमुख नियामक रीसेट पर कम्बशन-प्रमुख पावर यूनिट्स की ओर वापसी के लिए जोर दे रहे हैं, जिसका लक्ष्य 2030 या 2031 है ।
• मिड-सीज़न समायोजन को 58/42 ICE-टू-बैटरी स्प्लिट में एक अंतरिम उपाय के रूप में देखा जाता है। F1 अधिकारियों ने संकेत दिया है कि अगली पीढ़ी की पावर यूनिट्स, जो वर्तमान में चर्चा में हैं, जटिल ऊर्जा प्रबंधन पर खेल की निर्भरता को कम करने और ड्राइवर-केंद्रित रेसिंग को बहाल करने के लिए संतुलन को आंतरिक दहन इंजन की ओर और पीछे स्थानांतरित करेगी ।

मोटरस्पोर्ट के भविष्य के लिए इसका क्या अर्थ है

2026 का विवाद आधुनिक मोटरस्पोर्ट में एक मौलिक तनाव को प्रकट करता है: स्थिरता और तकनीकी प्रासंगिकता के लिए धक्का बनाम ड्राइवर कौशल और व्हील-टू-व्हील रेसिंग का मुख्य आकर्षण। F1 ड्राइवरों ने, एक अन्य श्रृंखला के एक किंवदंती के समर्थन से, यह स्पष्ट कर दिया है कि वर्तमान संतुलन अस्वीकार्य है। FIA ने समस्या को स्वीकार किया है और इसे ठीक करने के लिए कदम उठाए हैं, लेकिन 2026 सीज़न की प्रतिष्ठा को नुकसान स्थायी हो सकता है।

मोटोजीपी के लिए, स्टोनर की चेतावनियां एक सावधान करने वाली कहानी के रूप में काम करती हैं। जैसे-जैसे श्रृंखला अपने स्वयं के 2027 नियमन ओवरहाल की तैयारी कर रही है, सवाल यह बना हुआ है कि क्या वह F1 के अनुभव के सबक पर ध्यान देगी या उन्हीं गलतियों को दोहराएगी।