होर्मुज बंद और विमानन ईंधन संकट: 2026 के ईरान युद्ध ने कैसे रोकी उड़ानें और बदल दिया विमानन उद्योग

संघर्ष से पहले, मध्य पूर्व की रिफाइनरियां प्रतिदिन लगभग 470,000 बैरल जेट ईंधन जलडमरूमध्य के रास्ते यूरोप और अन्य स्थानों के हवाई अड्डों पर भेज रही थीं - यह प्रवाह प्रभावी रूप से ठप हो गया ।

जेट ईंधन की कीमतें लगभग दोगुनी

अप्रैल 2026 के मध्य तक, जेट ईंधन की कीमतें युद्ध-पूर्व स्तरों से लगभग दोगुनी हो गई थीं । IATA ने 2026 के लिए जेट ईंधन की औसत कीमत लगभग 152 डॉलर प्रति बैरल होने का अनुमान लगाया, जबकि 2025 में यह 90 डॉलर थी - अप्रैल तक यह साल-दर-साल 121% की वृद्धि थी । अमेरिका में, S&P ग्लोबल के आंकड़ों के अनुसार, जेट ईंधन की कीमत 27 फरवरी को लगभग 2.50 डॉलर प्रति गैलन से बढ़कर 2 अप्रैल तक 4.88 डॉलर प्रति गैलन हो गई ।

फारस की खाड़ी से जेट ईंधन आयात पर अत्यधिक निर्भर देशों - जिनमें यूनाइटेड किंगडम, ऑस्ट्रेलिया और मैक्सिको शामिल हैं - को सबसे अधिक नुकसान उठाना पड़ा । यूरोप, जो अपने जेट ईंधन का लगभग एक तिहाई हिस्सा मुख्य रूप से मध्य पूर्व से आयात करता है, एक व्यवस्थित संकट का सामना कर रहा था। अमेरिका से आपातकालीन आयात भी कम पड़ गए और जुलाई तक हवाई अड्डों पर राशनिंग शुरू हो गई ।

एयरलाइन संचालन: बड़े पैमाने पर रद्दीकरण और हब बंद

एयरलाइन संचालन पर तत्काल प्रभाव गंभीर था। 28 फरवरी के हमलों के तुरंत बाद दुबई (दुनिया का सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हब), अबू धाबी और दोहा सहित प्रमुख मध्य पूर्वी हवाई अड्डों को बंद या गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया, जिससे हाल के वर्षों में विमानन क्षेत्र पर सबसे गहरा आघात लगा । विमानन विश्लेषण फर्म Cirium के अनुसार, हमलों के बाद के दिनों में मध्य पूर्व के लिए या वहां से निर्धारित 51,600 वाणिज्यिक उड़ानों में से आधे से अधिक रद्द कर दी गईं ।

यूरोपीय एयरलाइंस ने पीक समर ट्रैवल सीजन के दौरान हजारों उड़ानों में कटौती की । अकेले लुफ्थांसा समूह (Lufthansa Group) ने जेट ईंधन बचाने के लिए छह महीनों में 20,000 उड़ानें काट दीं, जिससे अनुमानित 40,000 मीट्रिक टन ईंधन की बचत हुई । कई वाहकों ने मध्य पूर्व के मार्गों को पूरी तरह से निलंबित कर दिया; ग्रीस की सबसे बड़ी एयरलाइन ने दुबई के लिए 31 अगस्त तक और एरबिल एवं बगदाद के लिए 30 सितंबर तक उड़ानें रद्द कर दीं । हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों ने यूरोप, एशिया और अफ्रीका के बीच लंबे मार्गों पर उड़ान भरने को मजबूर किया, जिससे ईंधन की खपत और चालक दल की लागत बढ़ गई ।

एयरलाइंस ने ईंधन की दोगुनी लागत की भरपाई के लिए किराए, ईंधन सरचार्ज और सामान शुल्क में वृद्धि की । जून के अंत तक, गर्मियों के यात्रा सीजन के दौरान यात्रियों के फंसे होने की तीव्र आशंका काफी हद तक खत्म हो गई थी, लेकिन कीमतें ऐतिहासिक औसत से काफी ऊपर बनी रहीं । IATA ने चेतावनी दी कि भले ही जलडमरूमध्य पूरी तरह से खुल जाए, मध्य पूर्व की रिफाइनिंग क्षमता को हुए नुकसान के कारण आपूर्ति सामान्य होने में महीनों लग सकते हैं ।

विमान ऑर्डर योजनाएं: फिलहाल स्थिर

गंभीर परिचालन व्यवधान के बावजूद, खाड़ी की एयरलाइंस ने अभी तक अपने विमानों के ऑर्डर रद्द या पुनर्गठित नहीं किए हैं। अगस्त 2026 की शुरुआत तक, बोइंग (Boeing) ने पुष्टि की कि खाड़ी की एयरलाइंस ने डिलीवरी में देरी या पुनर्गठन का अनुरोध नहीं किया है, क्योंकि उनकी दीर्घकालिक विकास संभावनाएं बरकरार हैं । एयरबस (Airbus) ने भी अप्रैल 2026 के अंत तक कोई रद्दीकरण या स्थगन नहीं होने की सूचना दी ।

IATA के उपाध्यक्ष ने मध्य पूर्वी एयरलाइंस को जेट ऑर्डर स्थगित करने की सलाह नहीं दी, चेतावनी देते हुए कि बाजार की अप्रत्याशित स्थितियों और नए विमानों के लिए लंबी प्रतीक्षा अवधि के कारण ऐसा करना लंबे समय में महंगा साबित होगा । हालांकि, विश्लेषकों ने चेतावनी दी कि लंबे समय तक व्यवधान अंततः ऑर्डर बुक पर दबाव डाल सकता है, और कुछ वाहकों ने संकट के शुरुआती हफ्तों में नए ऑर्डर की गतिविधि को धीमा करना शुरू कर दिया था ।

सरकार और एयरलाइन की प्रतिक्रिया

बहुपक्षीय आपातकालीन कार्रवाई: सबसे महत्वपूर्ण समन्वित प्रतिक्रिया 11 मार्च 2026 को आई, जब IEA ने अपने 32 सदस्य देशों से आपातकालीन तेल भंडार की अब तक की सबसे बड़ी मात्रा - 400 मिलियन बैरल - जारी करने की घोषणा की। अमेरिका ने 172 मिलियन बैरल और जापान ने 80 मिलियन बैरल जारी करने का वादा किया ।

कई सरकारों ने पेट्रोलियम बचाने के लिए मांग-पक्ष के उपाय लागू किए: ईंधन राशनिंग, गति सीमा कम करना, वर्क-फ्रॉम-होम की सलाह, और गैस से कोयला-आधारित बिजली उत्पादन की ओर बदलाव । IEA ने हवाई यात्रा को कम करने और ड्राइविंग की गति कम करने जैसे उपायों का आग्रह किया ।

एयरलाइन स्तर की प्रतिक्रिया: वाहकों ने कई रणनीतियां अपनाईं:

• लुफ्थांसा के नेतृत्व में 20,000 उड़ानों की कमी सहित आक्रामक शेड्यूल कटौती और मार्ग निलंबन ।
• वैकल्पिक, दूर-दराज के आपूर्तिकर्ताओं से जेट ईंधन प्राप्त करना - उदाहरण के लिए, बैटन रूज, लुइसियाना से मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया तक शिपमेंट, जो अभूतपूर्व दूरी तय करते हैं और काफी अधिक लागत पर आते हैं ।
• किराए, सामान शुल्क और अन्य सहायक शुल्कों में वृद्धि ।
• "टैंकरिंग" ईंधन - कमी वाले हवाई अड्डों पर ईंधन भरने से बचने के लिए लंबी उड़ानों पर अतिरिक्त ईंधन ले जाना।
• हवाई क्षेत्र के आंशिक रूप से खुलने पर सावधानीपूर्वक कुछ मध्य पूर्वी उड़ानों को बहाल करना, लेकिन उच्च जोखिम वाले मार्गों पर निलंबन जारी रखना ।

चल रहा जोखिम और अनिश्चित भविष्य

अगस्त 2026 तक, जलडमरूमध्य आंशिक रूप से अवरुद्ध था। ईरान की संसद अमेरिकी और इज़राइली-संबंधित जहाजों को जलडमरूमध्य से स्थायी रूप से प्रतिबंधित करने और अन्य वाणिज्यिक जहाजों पर कार्गो मूल्य का 7% तक टोल लगाने के लिए कानून की समीक्षा कर रही थी । इसका मतलब है कि यह संकट किसी भी युद्धविराम के बाद भी लंबे समय तक बना रह सकता है, जिसके वैश्विक विमानन ईंधन आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए दीर्घकालिक प्रभाव होंगे।

उद्योग के अधिकारियों और IATA ने इस बात पर जोर दिया कि सबसे अच्छी स्थिति में भी, मध्य पूर्व में क्षतिग्रस्त रिफाइनिंग क्षमता के कारण जेट ईंधन की आपूर्ति को संकट-पूर्व स्तर पर पूरी तरह से बहाल करने में महीनों लगेंगे । IEA के वैश्विक हवाई परिवहन आउटलुक ने निष्कर्ष निकाला कि व्यवधान ने "स्थापित आपूर्ति श्रृंखलाओं को तोड़ दिया है" और यह कि शुद्ध-निर्यातक क्षेत्र भी क्षेत्रीय मूल्य अव्यवस्था से प्रभावित हुए हैं ।