BYD का तुर्की EV प्लांट रुका: निवेश विवाद से शुरू हुआ कूटनीतिक संकट और चीन का मीडिया अभियान

BYD ने तुर्की प्लांट क्यों रोका?

BYD के फैसले के पीछे सबसे बड़ा कारण यूरोपीय बाजार में टैरिफ से बचते हुए स्थानीय उत्पादन स्थापित करने की जरूरत है। चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहनों पर EU का 27% टैरिफ लागू है। तुर्की में उत्पादन करने के बावजूद EU को निर्यात किए जाने वाले वाहनों पर शुल्क का असर बना रह सकता था। इस वजह से EU सदस्य देश हंगरी में सीधे उत्पादन करना तुर्की के मुकाबले अधिक आकर्षक विकल्प बन गया ।

स्टेला ली ने यह भी कहा कि हंगरी के बाद BYD की अगली प्राथमिकता यूरोप में दूसरा उत्पादन केंद्र तलाशना है। कंपनी दक्षिणी यूरोप में किसी मौजूदा कारखाने का अधिग्रहण करने पर विचार कर रही है और स्पेन संभावित देशों की सूची में है ।

हंगरी प्लांट की टाइमलाइन में कई बदलाव

सेगेद, दक्षिणी हंगरी में स्थित यह कारखाना BYD का यूरोप में पहला यात्री-वाहन उत्पादन केंद्र है। इसकी समय-सारिणी कई बार बदली है:

• पायलट उत्पादन: जनवरी 2026 के अंत में शुरू हुआ
• सीरीज या बड़े पैमाने का उत्पादन: 2026 की दूसरी तिमाही के लिए बताया गया था
• पूर्ण वाहन असेंबली: 2026 की चौथी तिमाही में शुरू होने की बात कही गई है
• पहला मॉडल: कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कार BYD Seagull

जुलाई 2025 की Reuters रिपोर्ट के अनुसार, शुरुआती कम-से-कम दो वर्षों में संयंत्र अपनी पूरी क्षमता से कम पर चल सकता है। 2026 में उत्पादन कुछ दसियों हजार वाहनों तक सीमित रहने का अनुमान था, जबकि इसकी घोषित वार्षिक क्षमता 3 लाख वाहन है ।

तुर्की की कार्रवाई: टैक्स छूट निलंबित, रिकवरी का खतरा

तुर्की के उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने 2026 की शुरुआत में BYD की आयात-शुल्क छूट निलंबित कर दी। मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि मनिसा परियोजना में काफी समय से अपेक्षित प्रगति दिखाई नहीं दे रही थी ।

महत्वपूर्ण बात यह है कि निवेश समझौता तकनीकी रूप से अभी भी लागू है। मंत्रालय के अनुसार, समझौते की शर्तें, BYD की जिम्मेदारियां और राज्य को दी गई गारंटियां भी प्रभावी हैं । यदि कंपनी परियोजना पूरी नहीं करती है, तो उसे कानून और समझौते के तहत पहले मिले प्रोत्साहन ब्याज समेत लौटाने पड़ सकते हैं।

तुर्की के उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्री मेहमत फातिह काचिर ने जुलाई 2026 में सांसदों से कहा कि BYD परियोजना को औपचारिक रूप से रद्द करता है तो प्रोत्साहनों की वसूली के लिए कानूनी प्रक्रिया शुरू की जाएगी । तुर्की मीडिया ने भी बताया कि सरकार सभी कर-छूटों को ब्याज समेत वापस लेने की कोशिश करेगी ।

टैक्स छूट रुकने का असर BYD की स्थानीय बिक्री पर भी तुरंत दिखा। कंपनी ने मई 2026 में तुर्की में केवल 152 वाहन बेचे, जबकि जनवरी में उसकी बिक्री 3,866 वाहन थी ।

चीन का नुकसान सीमित करने वाला मीडिया और कूटनीतिक अभियान

BYD सौदे के ठंडे पड़ने से तुर्की में चीन की कारोबारी विश्वसनीयता और छवि को नुकसान पहुंचा है। Middle East Eye की 3 अगस्त 2026 की रिपोर्ट के अनुसार, चीनी सरकार ने तुर्की में अपनी जनसंपर्क गतिविधियां “काफी बढ़ा” दी हैं। तुर्की सरकार के एक सलाहकार ने इस प्रयास को “प्रचार अभियान की बौछार” यानी “propaganda blitz” बताया ।

रिपोर्ट के अनुसार, इस अभियान में शामिल हैं:

• तुर्की मीडिया में चीनी राज्य-समर्थित सामग्री और संदेशों में बढ़ोतरी
• तुर्की पत्रकारों के लिए चीन की संगठित यात्राएं, जिनमें चीनी आर्थिक सहयोग और द्विपक्षीय संबंधों को प्रदर्शित किया जाता है
• अंकारा के साथ रणनीतिक और आर्थिक रिश्ते बचाने के लिए व्यापक कूटनीतिक प्रयास

4 अगस्त 2026 को चीन के सरकारी अंतरराष्ट्रीय समाचार नेटवर्क CGTN ने चीन-तुर्की संबंधों के 55 वर्ष पूरे होने पर “साझा भविष्य” पर जोर देने वाला एक लेख प्रकाशित किया । उसी दिन China Daily ने “From Bosporus to Yangtze: Turkiye-China ties at 55” शीर्षक से लेख छापा । इन संदेशों का उद्देश्य BYD विवाद से आगे बढ़कर दोनों देशों के व्यापक संबंधों पर ध्यान केंद्रित करना माना जा सकता है।

एक अन्य रिपोर्ट में कहा गया है कि चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने चीनी वाहन कंपनियों को उन्नत EV तकनीक देश में ही रखने की सलाह दी है और तुर्की तथा भारत जैसे बाजारों को लेकर सावधानी बरतने को कहा है ।

मलेशिया प्लांट और व्यापक बाजार तस्वीर: क्या अभी पता नहीं है?

BYD के संभावित मलेशियाई असेंबली प्लांट की मौजूदा स्थिति पर उपलब्ध स्रोतों में कोई ठोस, ताजा जानकारी नहीं है। इसलिए इस परियोजना की समयसीमा या उसकी प्रगति की पुष्टि नहीं की जा सकती।

इसी तरह, उपलब्ध खोज परिणामों में निम्नलिखित सवालों के विश्वसनीय और हालिया जवाब नहीं मिले:

• जुलाई 2026 में BYD की वैश्विक बिक्री कितनी रही
• 2026 में यूरोपीय बाजार में BYD की हिस्सेदारी कितनी है
• चीनी EV पर तुर्की के अतिरिक्त टैरिफ को लेकर विश्व व्यापार संगठन (WTO) का कोई फैसला आया या नहीं

चीन ने अक्टूबर 2024 में चीनी EV आयात पर तुर्की के अतिरिक्त 40% टैरिफ के खिलाफ WTO में शिकायत दर्ज की थी, लेकिन उपलब्ध सामग्री में इस मामले पर कोई फैसला दर्ज नहीं है । इन बिंदुओं पर पक्के आंकड़ों के लिए अलग से लक्षित फॉलो-अप जांच जरूरी होगी।

असली विवाद क्या है?

BYD का तुर्की प्रोजेक्ट उस बड़े रणनीतिक तनाव को दिखाता है जिसमें चीनी EV कंपनियां एक ओर EU के टैरिफ से बचने के लिए यूरोपीय संघ के भीतर उत्पादन चाहती हैं, वहीं दूसरी ओर गैर-EU देशों के साथ किए गए निवेश वादों को निभाने का दबाव भी झेलती हैं।

अंकारा के लिए समस्या यह है कि 2024 में जोर-शोर से घोषित निवेश अब हंगरी की ओर मुड़ता दिख रहा है। इससे तुर्की के खुद को क्षेत्रीय विनिर्माण केंद्र के रूप में पेश करने के प्रयासों पर सवाल उठते हैं । बीजिंग के लिए चुनौती यह है कि कारोबारी फैसले का असर व्यापक चीन-तुर्की रिश्तों पर न पड़े।

फिलहाल स्थिति तीन मोर्चों पर आगे बढ़ रही है: BYD हंगरी में अपनी यूरोपीय उत्पादन योजना को प्राथमिकता दे रही है, तुर्की प्रोत्साहनों की संभावित वसूली के लिए कानूनी विकल्प तैयार कर रहा है, और चीन मीडिया व कूटनीति के जरिए नुकसान को नियंत्रित करने की कोशिश कर रहा है ।