VW का पलटा रुख: EU से चीनी प्लग-इन हाइब्रिड पर सख्त टैरिफ की मांग

यह VW की पिछली नीति से पूरी तरह उलट है। 2024 और 2025 में, वोक्सवैगन ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर EU के टैरिफ का खुलकर विरोध किया था, उन्हें "हानिकारक" बताया था और चेतावनी दी थी कि इससे जवाबी कार्रवाई होगी । कंपनी के CFO ने तर्क दिया था कि प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए संरक्षणवाद नहीं, बल्कि लागत में कटौती ज़रूरी है ।

तो आखिर क्या बदला? इसका जवाब दो बड़े घटनाक्रमों में छिपा है: एक टैरिफ समझौता जिसने VW के अपने चीनी आयात को सुरक्षित कर लिया, और एक नियामक खामी जिसने चीनी ब्रांडों को VW के बेस्टसेलर मॉडल को पीछे छोड़ने का मौका दे दिया।

2024 में VW ने टैरिफ का विरोध क्यों किया?

2024 में, वोक्सवैगन EU के व्यापक टैरिफ की चपेट में आने वाली थी। कंपनी Cupra Tavascan और अन्य EVs को अपने चीनी कारखानों में बनाकर यूरोप निर्यात करती है, इसलिए समग्र शुल्क का सीधा असर उसके अपने आयात पर पड़ता । VW के ब्रांड लीडर थॉमस शेफ़र ने चेतावनी दी थी कि टैरिफ बढ़ने से चीन में काम कर रहे वैश्विक ब्रांडों के खिलाफ "जवाबी कार्रवाई" हो सकती है ।

वह सौदा जिसने सब कुछ बदल दिया

फरवरी 2026 तक, यूरोपीय आयोग ने VW के मूल्य-प्रतिबद्धता समझौते को स्वीकार कर लिया। इसके तहत, VW की चीन-निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) को न्यूनतम आयात मूल्य और बिक्री कोटा के बदले टैरिफ से छूट मिल गई । इस कदम ने मॉडल-विशिष्ट टैरिफ छूट का एक उदाहरण पेश किया ।

एक बार जब VW के अपने आयात सुरक्षित हो गए, तो प्रतिस्पर्धियों पर अधिक टैरिफ लगाने का नुकसान खत्म हो गया।

खामी और चीनी ब्रांडों का उभार

EU के 2024 के टैरिफ केवल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) को लक्षित करते थे, प्लग-इन हाइब्रिड को नहीं। चीनी ऑटोमेकर्स ने इस गैप का पूरा फायदा उठाया । 2026 के मध्य तक, नतीजे साफ दिखने लगे:

• वोक्सवैगन का Tiguan PHEV, जो 2024 में यूरोप का सबसे ज़्यादा बिकने वाला प्लग-इन हाइब्रिड था, एक साल के भीतर चौथे स्थान पर खिसक गया ।
• तीन चीनी ब्रांडों ने शीर्ष तीन स्थानों पर कब्जा कर लिया: BYD Seal U, BYD Atto 2 और Jaecoo 7 ।
• Dataforce के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में यूरोप के PHEV बाजार में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 27.3% से 28.3% तक पहुंच गई । निरपेक्ष रूप में, पहले छह महीनों में चीनी ब्रांडों की PHEV बिक्री 20,000 इकाइयों से अधिक रही ।

VW की अपनी लॉबिंग ने समस्या पैदा करने में मदद की

कई रिपोर्टों में बताया गया है कि VW ने मूल EU टैरिफ को इतना नरम रखने के लिए दबाव डाला था कि चीनी PHEV कम दरों पर यूरोप में प्रवेश करते रहें । द ऑटोवायर ने लिखा, "अठारह महीने पहले, इसकी अपनी लॉबिंग ने यह सुनिश्चित किया था कि टैरिफ का अंतिम दौर इतना नरम रहे कि चीनी ब्रांड फिर भी जीतते रहें" । यह फैसला तब उलटा पड़ गया जब चीनी ब्रांडों ने VW के अपने मॉडलों को पीछे छोड़ दिया।

घरेलू लागत संकट

वोक्सवैगन गंभीर लागत दबाव का सामना कर रही है। कंपनी ने सैक्सोनी में ऑल-इलेक्ट्रिक ज़्विक्काउ प्लांट सहित चार जर्मन कारखानों को बंद करने की धमकी दी है । सैक्सोनी के अर्थव्यवस्था मंत्री डिर्क पैंटर ने VW के घरेलू उत्पादन आधार की सुरक्षा के लिए उच्च टैरिफ को स्पष्ट रूप से जोड़ा । आंतरिक लागत में कटौती दर्दनाक और धीमी साबित हो रही है, इसलिए टैरिफ संरक्षण एक आकर्षक अल्पकालिक विकल्प बन गया है।

आगे क्या होगा?

EU पहले से ही जून 2026 तक चीनी प्लग-इन हाइब्रिड पर टैरिफ तैयार कर रहा था, ताकि BYD जैसे ब्रांडों को इलेक्ट्रिक-कार शुल्क से बचने में मदद करने वाली खामी को बंद किया जा सके । यूरोपीय आयोग ने एक ढांचा स्थापित किया है जो ऑटोमेकर्स को टैरिफ राहत के बदले चीन से EV निर्यात को स्वैच्छिक रूप से सीमित करने की अनुमति देता है । क्या VW का यह देर से किया गया उलटफेर चीनी ब्रांडों की प्रगति को धीमा कर पाएगा, यह एक खुला प्रश्न बना हुआ है।